歐洲的自行車王國(guó)——荷蘭(圖文)

2009年12月22日來(lái)源：華高萊斯作者：網(wǎng)絡(luò)車友點(diǎn)擊：397903 次我要評(píng)論()
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在荷蘭，交通政策的巨變是由于七十年代中期的石油危機(jī)造成的。荷蘭交通及公共事務(wù)部為了將交通轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)環(huán)保節(jié)能型交通形態(tài)，在1975年提供了一筆城郊自行車設(shè)施建筑基金。這項(xiàng)行動(dòng)持續(xù)到1985年，經(jīng)過(guò)十年的建設(shè)，總投入近5億荷蘭盾。

這項(xiàng)基金的80%用于城市自行車道路、設(shè)施的修善工作，對(duì)于郊區(qū)的道路的建設(shè)則主要集中在自行車專用道路的修建。在空間上，新建的自行車專用道路將自行車與機(jī)動(dòng)車和行人完全分隔開(kāi)，這項(xiàng)措施大大提高了騎車人在路上的安全性。

對(duì)于自行車專用道路的修建，交通部制訂了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。路面要至少寬1.75米，建議寬度為2.5米。雙向自行車道的寬度規(guī)定為至少2.75米，建議寬度為3.5米。

在這十年中，荷蘭政府在原有的交通事故多發(fā)路段都修建自行車路專用道。初期，這些道路設(shè)施并未連成完整的網(wǎng)絡(luò)。許多道路設(shè)施的建設(shè)是基于政府津貼的支持，而當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)也負(fù)擔(dān)他們本區(qū)域內(nèi)的自行車道路的修建，這些工程通常都與道路升級(jí)工程相結(jié)合。由于大多數(shù)項(xiàng)目由各省直接出資，他們也對(duì)本區(qū)域內(nèi)騎車人的安全負(fù)責(zé)。在各省中，85%-100%的二級(jí)道路設(shè)有自行車路，60%-65%的三級(jí)道路設(shè)有自行車路。

此項(xiàng)行動(dòng)中的另一項(xiàng)效果是樹(shù)立了自行車道路標(biāo)準(zhǔn)。之前自行車路規(guī)定為1.5米-3.5米寬，之后，自行車路的寬度定為兩種，寬度為2米-2.5米的單行路及寬度至少為3米的雙行路。

雖然此項(xiàng)行動(dòng)財(cái)政津貼是只用于指定項(xiàng)目的建設(shè)和改進(jìn)，并非永久性財(cái)政支持。這項(xiàng)行動(dòng)的成功之處就在于它使得自行車設(shè)施在不同階段的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)變成一項(xiàng)普遍實(shí)行的日常運(yùn)作。在各地的初期任務(wù)完成后，緊隨其后的就是將城市和郊區(qū)的路網(wǎng)并軌連接。

在國(guó)家自行車交通建設(shè)的這項(xiàng)行動(dòng)中，所有的省和大多數(shù)城市都有他們各自的自行車規(guī)劃，這些規(guī)劃或多或少與交通整體規(guī)劃一致。當(dāng)?shù)睾褪〖?jí)機(jī)構(gòu)明確自行車在荷蘭交通中的角色和位置。大多數(shù)城市和郊區(qū)道路有他們自己的自行車設(shè)施，這些設(shè)施的建成為騎車人在路上的交通安全起到積極作用。

國(guó)家自行車交通總規(guī)劃

自1992年，荷蘭政府啟動(dòng)了一項(xiàng)自行車交通總規(guī)劃，即對(duì)公共規(guī)劃進(jìn)行了一次大調(diào)整，這項(xiàng)規(guī)劃致力于將各地自行車交通占其交通比重不至少25%。此項(xiàng)目標(biāo)已基本完成，目前荷蘭全國(guó)平均自行車交通已占總交通量的30-50%。