當(dāng)我們討論2015年自行車行業(yè)最熱門的話題的時(shí)候，絕對(duì)不能放過(guò)“智能自行車”這個(gè)話題。

關(guān)于“智能自行車”，有人認(rèn)為是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，也有人認(rèn)為所謂“智能”只不過(guò)是一個(gè)偽需求，畢竟目前所謂智能自行車所提出的大部分功能，在中高階騎行者看來(lái)，只需要一塊整合度高的碼表就可以完美代替甚至超過(guò)智能自行車的功能。這類觀點(diǎn)的文章在我們網(wǎng)站有很多，此處不贅述。不管這種觀點(diǎn)是否全面，它至少反應(yīng)了這樣一件事：目前智能自行車給我們很多人的印象就是如此，它是一個(gè)將目前已實(shí)現(xiàn)的多種騎行數(shù)據(jù)整合到一輛車內(nèi)部的idea，而自行車作為產(chǎn)品，本身并沒(méi)有太大的不同。

那么關(guān)于智能自行車，確實(shí)是像我們所認(rèn)為的這樣，還是說(shuō)，它還有我們尚未來(lái)得及知道的另一面呢？

不錯(cuò)的451？

當(dāng)然，BiCi即使披上再多的智能光環(huán)，其本質(zhì)仍然是一輛自行車。所以我們暫且忘掉BiCi身上的“智能”的字眼，以一輛單純的通勤小輪徑自行車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待它。

首先，車架材質(zhì)為碳纖是一個(gè)非常大的吸引點(diǎn)。這也讓這輛在其他配置上比較一般，并且還加上了智能系統(tǒng)的小輪徑整車的重量來(lái)到的8.1kg左右。

送測(cè)BIKETO的這輛BiCi車架外觀為全黑無(wú)涂裝，而BiCi似乎還有其他多種單色的車架，但同樣都沒(méi)有涂裝和明顯的車身LOGO。也許BiCi是希望走簡(jiǎn)約路線，但就目前來(lái)看，雖然BiCi的車架造型在小輪徑范疇內(nèi)有一定特點(diǎn)（主要在于后三角），但完全沒(méi)有任何涂裝還是令這個(gè)車架顯得特色不足，同時(shí)在使用者對(duì)于品牌的認(rèn)識(shí)和認(rèn)同方面也毫無(wú)幫助。

BiCi的車架相對(duì)目前大多數(shù)碳纖小輪徑車架來(lái)說(shuō)，應(yīng)用了更多的曲線，尤其是在后三角，配合碳纖的材質(zhì)特性，BiCi在理論上會(huì)有著更好的舒適性表現(xiàn)。

車架的入線口做工還有提升空間

在車架下管左側(cè)，我們看到除了電線的入線口之外，還有一個(gè)尚未使用的入線口。結(jié)合這個(gè)入線口和五通處的走線孔，我們發(fā)現(xiàn)，BiCi是支持由目前的單盤改裝成多盤傳動(dòng)的。

然而在車架立管上，我們沒(méi)有看到前撥掛耳，這意味著BiCi需要在這里使用夾環(huán)式安裝方法。但是對(duì)于碳纖車架來(lái)說(shuō)，使用夾環(huán)式前撥的并不多見(jiàn)，因?yàn)樘祭w立管并不擅長(zhǎng)應(yīng)付垂直方向的力量，前撥夾環(huán)的力量一個(gè)不小心過(guò)大，可能就會(huì)造成該處破裂的慘案。

BiCi 3999元版使用的套件為Tiagra 4600平把版搭配彥豪夾器。Litepro一體牙盤的盤片和護(hù)盤為CNC。牙盤和培林整體重量在800-900g的量級(jí)上。

BiCi的前輪似乎與官網(wǎng)上的并不相同。從官網(wǎng)圖片上看到，BiCi的前輪為放射編法，而實(shí)物則變成了1X編法。放射編法相對(duì)交叉編法來(lái)說(shuō)，有更好的側(cè)向和徑向剛性、更輕的重量、更低的風(fēng)阻和更簡(jiǎn)潔的外觀。而發(fā)電花鼓在輻條編法上一般也不存在“不可放射”的限制，不知為何BiCi在實(shí)物這里做了這樣的改變。

BiCi前輪的發(fā)電花鼓

另外，BiCi原裝的內(nèi)胎氣嘴太短，對(duì)于部分氣筒來(lái)說(shuō)，不加上轉(zhuǎn)接嘴的話可能無(wú)法正常打氣

一切是否會(huì)與眾不同？

單把BiCi當(dāng)作一輛“普通的”小輪徑自行車來(lái)看，除了外觀過(guò)于低調(diào)暗沉之外，BiCi在車重方面具有一定優(yōu)勢(shì)，車架、輪組和坐墊的配合也帶來(lái)了很不錯(cuò)的舒適度，啟動(dòng)也足夠輕快。配備的Wellgo腳踏有很好的抓腳性。總的來(lái)說(shuō)是一輛很不錯(cuò)的小輪徑自行車，但并沒(méi)有“非它不可”的理由。

因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在考慮的僅僅是一輛“普通的”小輪徑。

而我們給這輛車加上目前最熱的title“智能自行車”之后，我們可以肯定，事情肯定會(huì)變得有一些不同。我們知道，BiCi你不是一個(gè)沒(méi)有故事的女同學(xué)。

BiCi在年初收購(gòu)了國(guó)內(nèi)最流行的騎行APP“行者”，之后行者的新版本中便增加了與BiCi進(jìn)行綁定的功能。而BiCi身上的“智能”功能也需要通過(guò)與行者APP配合來(lái)發(fā)揮。

每輛BiCi都通過(guò)行者賬號(hào)與固定的一臺(tái)手機(jī)綁定，如果你換了手機(jī)，則需要在舊手機(jī)上用行者進(jìn)行BiCi與手機(jī)的解綁，之后才能在新手機(jī)上綁定BiCi。有些麻煩，但是也比較安全。

不過(guò)，如果你的手機(jī)不是你主動(dòng)進(jìn)行更換的，而是在街上被掏了，或者因?yàn)橐恍┢婀值脑�因進(jìn)水變磚了，你也不必太過(guò)著急，因?yàn)锽iCi團(tuán)隊(duì)是可以在服務(wù)器上直接給你的車輛進(jìn)行解綁，當(dāng)你萬(wàn)般無(wú)奈找到他們時(shí)，相信他們也會(huì)幫你忙的。

綁定成功之后，你可以在APP中查看BiCi的信息

回到車上，我們?cè)賮?lái)看一遍BiCi身上的智能部件。

車把是智能部件集中的地方，雖然看起來(lái)和無(wú)標(biāo)件沒(méi)有什么兩樣，不過(guò)內(nèi)在的名堂卻很多。把立的上方是指示燈，下方有一根電線穿出，經(jīng)由下管入線口與五通后方的元件連接。

這樣的結(jié)構(gòu)意味著，把立只能以默認(rèn)的這個(gè)角度安裝，而無(wú)法反裝了。如果把把立中的裝置移到舵管，指示燈設(shè)置在碗組蓋上，給把立更大的安裝自由度，不知對(duì)于BiCi來(lái)說(shuō)是否難度很高。

車把兩端是示寬燈，顏色會(huì)根據(jù)騎行速度的改變而漸變，據(jù)觀察，當(dāng)速度低于10km/h時(shí)，燈光為綠色，25km/h以下時(shí)是藍(lán)色，40km/h以上是紅色，而這這幾個(gè)速度節(jié)點(diǎn)之間還會(huì)因?yàn)闊羯珴u變呈現(xiàn)出青色、紫色等，確實(shí)很炫酷，然而我并沒(méi)有想明白這個(gè)示寬燈能為騎行安全帶來(lái)多大的貢獻(xiàn)。

五通后面的處理中心是唯一有著BiCi的logo的地方。在處理器右上方的白點(diǎn)為光線感應(yīng)器

BiCi的左側(cè)后下叉內(nèi)部集成了踏頻和速度感應(yīng)器

養(yǎng)成系？

BIKETO評(píng)測(cè)室收到的BiCi據(jù)稱是最早一批的版本，不知道這是否與我們?cè)谥�后測(cè)試BiCi的過(guò)程中遇到的種種困難有關(guān)。

首先，據(jù)BiCi方面說(shuō)，初代版本的固件會(huì)導(dǎo)致車輛耗電量增加，需要以20km/h左右時(shí)速騎行3km，之后會(huì)通過(guò)app進(jìn)行固件更新。

而在測(cè)試解綁功能時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)，解綁成功時(shí)手機(jī)上提示的是解綁失敗，同時(shí)BiCi頁(yè)面并沒(méi)有刷新解綁狀態(tài)，我仍然會(huì)在行者上看到自己的BiCi與舊手機(jī)綁定著，只有讓行者查看服務(wù)器后臺(tái)才能發(fā)現(xiàn)，我的BiCi其實(shí)已經(jīng)與手機(jī)解綁了，而我則需要重新卸載安裝行者后，這個(gè)解綁狀態(tài)才能被正確地刷新出來(lái)。實(shí)際上這一現(xiàn)象可能與app安裝錯(cuò)誤、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差等偶然性的因素有關(guān)，并不能說(shuō)完全是BiCi和行者方面的鍋。

我們只能說(shuō)，初代的BiCi與行者app之間的配合非常的不穩(wěn)定，在進(jìn)行任何操作的時(shí)候，都像是一場(chǎng)拼臉的戰(zhàn)役。

不過(guò)在BiCi更新他們的固件到0.24之后，綁定和連接不穩(wěn)定問(wèn)題得到了很大的改善（所以說(shuō)能在最早版本固件下成功更新的我也是人品夠好），在固件版本0.24下，app與BiCi連接暫無(wú)出現(xiàn)問(wèn)題。而關(guān)于固件更新，BiCi團(tuán)隊(duì)的做法是在每周四下午進(jìn)行一次更新，并在用戶QQ群中進(jìn)行通知。

說(shuō)到固件更新問(wèn)題，另外值得注意的是，截至本篇評(píng)測(cè)完成的時(shí)候，BiCi仍在進(jìn)行著固件的完善工作，而據(jù)稱，其固件將在今年七月完成更新，屆時(shí)所有功能都將正式上線。不過(guò)在此之前，BiCi的用戶可能仍將忍受功耗過(guò)高、無(wú)法進(jìn)行車輛定位等問(wèn)題。同時(shí)，這些問(wèn)題還會(huì)關(guān)聯(lián)到：防盜功能只能通知你，你的車被偷了，但并沒(méi)有辦法告訴你，你的車在哪里；因?yàn)锽iCi電量耗盡后就無(wú)法與app連接，所以此時(shí)的防盜功能也將失效，你可能連車輛被偷的警告都收不到等等。

BiCi說(shuō)這也屬于他們的特色之一，作為一個(gè)剛剛開始自主創(chuàng)業(yè)的中小型團(tuán)隊(duì)，首先快速推出產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，之后再對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，而用戶則可以陪同著BiCi，在一段時(shí)間內(nèi)，看著它漸漸走向成熟，而之前的小米也采用過(guò)這樣的策略。

這似乎與類似TFboys之類的青少年偶像的營(yíng)銷方式很像，其中心內(nèi)容就是令用戶（粉絲）在使用產(chǎn)品（支持偶像）的時(shí)候產(chǎn)生養(yǎng)成游戲一般的成就感，確實(shí)，與傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)一貫以來(lái)的習(xí)慣完全不同。

“智能”？

經(jīng)過(guò)重重險(xiǎn)阻，我們終于大體了解了BiCi在“智能”方面做了哪些工作了：速度、踏頻等數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)（據(jù)稱之后會(huì)推出心率監(jiān)測(cè)），騎行導(dǎo)航，防盜，騎行數(shù)據(jù)記錄，社交。

細(xì)想一下，這些不是一套GARMINEDGE就能做到的事情嗎？并且EDGE能做到的還有更多：能想到的幾乎所有騎行數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析、虛擬對(duì)手，甚至最新版本固件的EDGE支持顯示shimano Di2檔位，然而GARMIN有把他們的EDGE系列稱作“智能碼表”嗎？

“智能自行車”的所謂“智能”，是源自于“智能手機(jī)”的概念，而智能手機(jī)之所以“智能”，在于它在功能上有著令人難以想象的擴(kuò)展性所帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通“手機(jī)”概念的更多功能，這些功能讓智能手機(jī)不只是一個(gè)通訊工具，而更是成為了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的人與數(shù)據(jù)之間的交流終端。而現(xiàn)在的智能手機(jī)更是越來(lái)越向真正的A.I.方向發(fā)展，像微軟的Cortana和iOS的Siri都有了很強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)性。

那我們來(lái)看智能自行車，它相對(duì)于傳統(tǒng)自行車所增加的這些功能，可以被一塊碼表代替并超越，即使你不用碼表，目前已有的很多騎行app都已經(jīng)有著不錯(cuò)的數(shù)據(jù)收集和路線導(dǎo)航、規(guī)劃功能，這時(shí)候智能自行車能帶來(lái)多大的不同呢？我們并沒(méi)有看到，我們看到的是智能自行車的所有功能最后必須依賴并且回歸于智能手機(jī)，那么所謂“智能自行車”所指其實(shí)是“連接了智能手機(jī)的自行車”的意思嗎？

“智能自行車”這個(gè)概念被莫名炒起來(lái)之后，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和老牌自行車廠商仿佛都看到了新的曙光，他們認(rèn)為在這個(gè)方向會(huì)有著全新的太陽(yáng)升起。而于我們消費(fèi)者、車友們，則看到一輛接一輛造型浮夸、功能聽起來(lái)好像很厲害的“智能自行車”冒了出來(lái)。“智能自行車”這個(gè)詞有著如此大的魔力，甚至于有的廠家連真車都來(lái)不及做出來(lái)，就充滿自信地把概念模型擺到了大型展會(huì)上面。

在這樣的大環(huán)境下，BiCi算是最為務(wù)實(shí)的一家智能自行車團(tuán)隊(duì)。他們的車沒(méi)有浮夸到好像可以80km/h巡航的外形，甚至于外觀有些過(guò)于低調(diào)，然而我們現(xiàn)在可以說(shuō)，BiCi是目前見(jiàn)到的這么多智能自行車中唯一真正以“自行車”為原點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和發(fā)展的產(chǎn)品，并且之后收購(gòu)國(guó)內(nèi)最多用戶的騎行app“行者”也是讓人看到了這個(gè)團(tuán)隊(duì)的野心和策略——目前來(lái)看，智能產(chǎn)品不可能脫離用戶生態(tài)圈而存在。甚至可以說(shuō)，BiCi團(tuán)隊(duì)是目前最具潛力股氣質(zhì)的一支智能自行車團(tuán)隊(duì)，至少比起其他“智能”廠家，這個(gè)團(tuán)隊(duì)無(wú)論在產(chǎn)品、意識(shí)、情懷乃至三觀方面，都是最靠譜的一個(gè)了。如果你是一個(gè)支持自行車智能化的人，買這只股可說(shuō)是風(fēng)險(xiǎn)最小的。

然而現(xiàn)在，BiCi卻也并未在“智能”方面做出什么令我們真正意識(shí)到不同的改變，并且截止本文完成的當(dāng)下，BiCi團(tuán)隊(duì)在車輛固件方面也仍然存在著這樣那樣的問(wèn)題，部分功能也處于“不可用”狀態(tài)。

我們都知道，智能自行車的成長(zhǎng)可以拿智能手機(jī)作為參考。而當(dāng)我回想智能手機(jī)剛開始普及的時(shí)候，我并不認(rèn)為那時(shí)的智能手機(jī)是因?yàn)橥昝澜鉀Q用戶痛點(diǎn)而得到快速普及的。關(guān)于智能手機(jī)的種種需求是由產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者精心引導(dǎo)和培養(yǎng)起來(lái)的�；氐街悄茏孕熊嚿�，我現(xiàn)在看不到任何對(duì)于這種新產(chǎn)物的剛需，而它是否能有更大的發(fā)展空間，甚至能否成為今后自行車行業(yè)的主流和標(biāo)準(zhǔn)，不只是BiCi，更包括其他想要在這個(gè)產(chǎn)品上有所作為的廠家，最好在“智能”方面拿出更多東西，再來(lái)響亮地說(shuō)話。

又或許，現(xiàn)在的情況也可以拿歷史唯物主義觀點(diǎn)來(lái)解釋一下，再對(duì)大家說(shuō)，在智能手機(jī)領(lǐng)域，iOS系統(tǒng)在4.0版本之前甚至也連多任務(wù)處理功能也不具備，你們又對(duì)剛剛誕生的智能自行車要求些什么呢？

是的，“智能自行車”這個(gè)全新的事物如今可以說(shuō)仍在襁褓中，可能在今后迎來(lái)我們所有人都意料不到的發(fā)展和新局面，“智能”也是在計(jì)算機(jī)開始普及的時(shí)候，每個(gè)人都對(duì)其充滿想象與不安的字眼，“智能”的魅力毋庸置疑。即使在當(dāng)下所有廠家都在用力兜售概念的環(huán)境下，我們也不可能對(duì)智能自行車全盤否定，就如同我們無(wú)法對(duì)一些理解不了的事物進(jìn)行證偽，最后，我們只能回到我國(guó)著名歌手龐麥郎先生的歌聲中去尋找我們想要的：“時(shí)間，會(huì)給我答案。”

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox