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首先感謝美騎網(wǎng)和閃電中國給與我這次難得的機會來充分測試Diverge E5這輛車。

我也自我介紹一下自己騎過的車輛，折疊車和正常公路車就略過不說了，山地車曾騎過Cannondale Scalpel一年多；Gravel車曾經(jīng)騎過兩輛，Cannondale Slate騎過一年，自組的公模硬架gravel車騎了一年。我從15年中第一次看見Slate發(fā)布廣告后開始跟蹤了解Gravel車型的信息，到16年直接購買第一批到貨的Slate，算是國內(nèi)比較早接觸Gravel類車型的一批人了。Gravel車型在國外雖然已經(jīng)流行多年，但是大多是小眾品牌推出的產(chǎn)品，直到15年Slate這個比較激進設計的產(chǎn)品的出現(xiàn)，刺激了各個大品牌廠商陸陸續(xù)續(xù)推出自己的Gravel車型產(chǎn)品。16年的時候，公路油壓碟剎套件和碟剎輪組的選擇屈指可數(shù)，那時候想要改裝出一臺符合自己意愿的Gravel車是比較有困難的，需要的費用也很高。我的Slate也因為其很多特殊規(guī)格的零部件，造成改裝困難，最后只好放棄出售了。到了17年的時候，得益于各大器材生產(chǎn)商大力推動碟剎套件，器材的選擇多了很多，也容易購買得到，我自己組裝了一輛公模碳架硬架Gravel車。這兩年兩輛不同類型的Gravel車輛，讓我積累了不少使用心得。也讓我對Gravel車輛的個人要求更加清晰明確。

Specialized這個國際大品牌自然也沒有放過Gravel車型這個市場，在17年時把在Roubaix上大獲成功的Future Shock減震系統(tǒng)移植到Diverge車型上來，再配合全新設計的車架，讓Diverge這個舊型號煥發(fā)出新的青春。Future Shock減震系統(tǒng)外觀非常簡練，讓車輛外形不會很獨立特行。我也試試騎過朋友的S-WORKS Roubaix和S-WORKS Diverge，F(xiàn)uture Shock系統(tǒng)的減震效果還是很不錯的，雖然不至于能完全過濾所有震動，它能讓我的手臂身體免疫于各種細微的高頻連續(xù)震動，讓我減少身體疲勞同時保持車輛穩(wěn)定順暢前行。所以在Gravel車型設定的沙土碎石非鋪裝路面上，F(xiàn)uture Shcok減震系統(tǒng)能發(fā)揮出針對性的作用。我個人是一直對著S-WORKS Diverge這輛車流口水的，然而高昂的售價令我望而卻步……不過這次終于有機會來好好踩Diverge這輛車了，雖然是鋁合金版本的，還有少了Future Shock減震系統(tǒng)……那還能好好玩耍嗎？

回到這次的正題，這輛Diverge E5 Base是一輛什么樣的車，有什么配置，美騎之前的測評文章有詳細說明（《還要什么山馬 Specialized Diverge Base公路車評測》），我就不再列舉了。我這里回復一個很多車友提出的問題：用這個車自己加裝一個Future Shock減震系統(tǒng)回去行不行？先不說Future Shock系統(tǒng)閃電沒有單獨發(fā)售，即使你拆了別的車Future Shock系統(tǒng)的過來也是裝不上去的。因為Future Shock的安裝需要插入到前叉上管之內(nèi)，需要前叉上管內(nèi)徑較大，而Diverge E5 Base的前叉上管是普通的標準1 1/8英寸直徑，F(xiàn)uture Shock是插不進去的。通過對比有Future Shock和無Future Shock的Diverge E5車架，可以發(fā)現(xiàn)兩個車架頭管處完全不同，也就是說車架也不通用的，徹底杜絕后期加裝。

我從兔賤手上接過新車之后的第一件事情是所有人都喜聞樂見的稱重，要看看這個Diverge E5 Base實際重量：安裝上一對SHIMANO M8000鎖踏后整車重量是11KG（52碼）！

貢獻重量的各大主要部件是前輪重量915克，后輪重量1210克，外胎重量450克，內(nèi)胎重量150克，坐管重量320克，還有SHMANO RS200方孔中軸牙盤（這個我沒有拆出來稱重了，太麻煩）。

重量上其實沒多大要求，畢竟這個車我不會拿去比賽，用不著斤斤計較。不過原裝42cm寬度的彎把對于我來說實在太寬了，這個必須要換掉。立刻去訂購一根閃電的SHORT REACH型號彎把，65mm reach、125mmdrop，上把位36cm寬，下把位38cm寬，非常好用的彎把，而且還挺便宜的，強烈推薦！

另外一個我立刻換掉的零件是原車配置的TEKTRO Mira平裝式機械碟剎，這個剎車是單邊作動的，手感力度很大。我不能接受這樣的剎車手感，用我以前Gravel車上的TRP HYD線拉油壓剎車換掉了原車的TEKTRO Mira。換用TRP HYD剎車后會使得后剎車只能用140mm直徑剎車碟。TRP HYD剎車高度比較高，配合160mm剎車碟片使用需要加裝增高墊塊，這樣會令TRP HYD剎車與車架后上叉相撞而無法正常使用。

再有一個能立刻換掉的就是坐管，我用一根剩余物資里找到的碳坐管換掉原裝那根厚重結(jié)實的鋁合金坐管了，能增加點舒適度吧（其實就是想減重）。原車配置的牙盤曲柄長度170mm，對于我來說稍微有點長，上把位休閑姿勢還能接受，下把位姿勢就會造成動作變形了。不過想著在城市里日常通勤踩沒啥機會用到下把位，就暫時不管它先了。