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我的最后一個觀點是上一點的延續(xù)，如果我想向氣動公路車制造商提供一點反饋，那就是：請在操控組件尺寸方面更加進步。

近年來山地車的幾何和操控組件尺寸不斷發(fā)展，但幾十年來，公路車的等效產品基本上停滯不前。例如，42厘米是公路車車把的標準寬度。為什么？就是這樣。據我所知，除了傳統(tǒng)之外，它背后似乎沒有太多理由。

大多數(shù)氣動公路車都有略微增加的Reach和較低的Stack，以幫助車手保持低趴舒展的姿勢，但我認為許多人使用毫無意義的寬車把而錯過了氣動優(yōu)勢。

根據AeroCoach的Xavier Disley博士的說法，窄車把會減少你的正面迎風區(qū)域，因此你每把車把寬度縮窄10毫米，就有可能以45km/h的速度時，獲得約2 瓦的優(yōu)勢。因此，當你化身真正的氣動狂人時，把42厘米車把更換為36厘米車把，可能會為你節(jié)省 12 瓦。

鑒于我測試的尺寸為 56 厘米的Vitus ZX-1 Evo CRS配備不可調節(jié)的 42 厘米車把，那就是是損失了12瓦。

Cannondale提供了38厘米寬的KONT車把，但我希望它們能夠更大膽一些，推出更窄的規(guī)格。

人們常說公路車車把寬度應與肩寬相匹配。但是，像往常一樣，對于這類事情，似乎沒有太多論據支持這個觀點。如果這是正確的，我們不應該在每輛自行車上都使用相同寬度的車把，而不管應用環(huán)境如何。如果我的肩膀寬40厘米，我應該在山地車上使用40厘米的車把嗎？

對于那些擔心影響操控性的人來說，我從42厘米到換到36厘米的車把的經驗是，它實際上并沒有太大區(qū)別，尤其是當你使用稍長的把立時。前幾分鐘會感覺不同，然后你就會習慣它，并像往常一樣騎車。

就我個人而言，我發(fā)現(xiàn)36厘米的車把比寬的車把更快、更舒適。其他人可能會有不同的感覺，但我沒有看到改用更窄的車把在舒適性和操控性方面有任何妥協(xié)。

舉一個極端的例子，如今，即使是場次沖刺車手，也會使用窄于30厘米的車把。我并不是建議每個人都應該效仿職業(yè)騎手，每個領域都有自己的要求，但這個例子應該有助于消除任何關于操控不當或呼吸受限的謠言。

那么，氣動公路車的制造商，為什么不從小規(guī)模開始，為你的氣動公路車設計尺寸范圍窄4到6厘米的車把呢？它的兩側僅相差幾厘米，因此對于大多數(shù)人來說，這應該不會是一個重大變化，但可能只是一種節(jié)省更多功率的簡單方法。

責任編輯：Avalon