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車店：套件供貨量不足是主要原因

帶著疑問，我回到賓館，并展開了調(diào)查。

首先聯(lián)系的是國內(nèi)一家整車廠，了解到目前廠家購入禧瑪諾套件的成本不升反降，其中的緣由就在于，近期日元的匯率下跌了。不過仍有一個問題無法回避，那就是整車廠和廣大消費者一樣，在下單后也需要等待數(shù)月才能收到套件。

和國內(nèi)的工廠可以迅速復(fù)工，并生產(chǎn)足量的車架不同，疫情之下套件的產(chǎn)能和產(chǎn)量受到了巨大的沖擊。因此就造成了這樣一種局面：在疫情前就囤積了大量套件的國產(chǎn)整車廠商能夠迅速出貨，而那些沒有足量套件儲備的廠商就只能開始漫長的等待，并寄希望于套件可以早些到貨。

同時，除了車架產(chǎn)能受限，套件供貨量不足也是造成進口中高端整車缺貨、交期長的一個主要原因。捷安特臨安形象店的店主如是說：“疫情之后，整車的交期普遍需要半年甚至一年的時間。整車產(chǎn)量受套件影響很大，因為套件是一批一批出貨，有貨的話大家都有，沒有的話就一套難求�！彼�隨后補充道：“只要是涉及進口的零部件都有缺貨的情況，甚至某些國產(chǎn)零配件也有類似的問題。”

在西班牙馬德里，主要經(jīng)營捷安特、崔克自行車的車店Salchi Cycling的店主則表示：“疫情爆發(fā)初期，車店的銷售情況不太理想，因為顧客都不愿等太久。缺貨問題讓人頭疼。不過今年銷量已經(jīng)恢復(fù)，甚至超越了往年同期的水平。雖然問題沒有得到解決，但人們好像已經(jīng)接受了這個情況。”對于單獨購買套件這個問題，他說：“套件價格明顯上漲了，較往年大約漲價了三成，反倒不如買整車劃算�！�

但是，長時間的封控讓國內(nèi)外的運動愛好者都不降反增。出于防護的考慮，很多用戶都是從通勤開始接觸并喜歡上了騎行運動。一位住在天通苑的車友就表示，疫情前很少健身，通勤也多坐地鐵、公交。但現(xiàn)在單位要求不能乘坐公共交通上下班，但接近十公里的路程又讓共享單車難堪大用，于是他就購入了一臺三千元的入門車。現(xiàn)在他感覺每天通勤鍛煉身體非常好，開始籌劃對單車進行升級。供給減少了，需求卻在不斷增加，這更加劇了缺貨的現(xiàn)狀。

由此可見，國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢就在于車架的產(chǎn)能上，但國內(nèi)外整車廠商的產(chǎn)量仍受制于套件供應(yīng)的充足與否——套件就是造成整車供應(yīng)不足的罪魁禍首。