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這兩年自行車產(chǎn)業(yè)“缺貨”現(xiàn)象備受關(guān)注，一方面騎行風潮大熱，越來越多用戶加入騎行運動，另一方面不少整車品牌由于配件交期不穩(wěn)定等因素造成缺貨嚴重，“一車難求”。對此，美騎網(wǎng)特別策劃本篇稿件，通過業(yè)余車手徐核的視角，帶大家一起詳細了解自行車缺貨現(xiàn)象背后的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

車手：拿了冠軍，卻高興不起來

2021年初，我結(jié)束了研究生的學業(yè)，在完成和西班牙車隊的合同后，于初秋返回了國內(nèi)。當時，我對疫情防控持樂觀的態(tài)度，并期待著也許“后疫情時代”，至少是中國的“后疫情時代”即將從2022年開始。我滿懷對未來的期許，幻想著在賽場上大展拳腳。為了避免這些美好的愿望變成空想，我決定去海南進行冬訓(xùn)，為新賽季做準備。

▲徐核在三亞訓(xùn)練

在那里，我結(jié)識了幾位好友。其中有經(jīng)營車店的店主，也有相對“硬核”的騎行愛好者。在訓(xùn)練結(jié)束，短暫分別幾個月后，我受邀參加“無騎不友”自行車店的趣味騎活動，再次和大家相聚。趣味賽舉辦得比較成功，大家都十分享受自行車帶來的快樂。

不過，本場比賽的冠軍在頒獎過后就很快遁入人群，悶悶不樂地收拾裝備，裝車準備離開。在了解原委后，我覺得可以理解：他贏得了比賽，卻摔壞了新車。現(xiàn)在訂購高端自行車，交期動輒需要數(shù)月，相信不論換做是誰遇到這種情況，都高興不起來。

車主叫首一，澳洲留學生，騎車已經(jīng)很多年了，可以歸入“硬核”愛好者的群體。當天摔壞的車是他在2021年9月下單購買的，直到今年4月才拿到手。這樣長的等待時間，放在疫情前是無法想象的。

后來首一將摔壞的車拿來車店檢查，雖然沒有宣告整車報廢，但仍然損失慘重——Da9270手變被摔壞了。一方面，現(xiàn)在套件價格飛漲；另一方面，現(xiàn)貨也是一套難求。這的確是個棘手的問題，而且在找到合適的貨源前，一時半刻解決不了。

▲禧瑪諾Dura-Ace9270手變

海風輕搖著簇簇棕櫚葉，夕陽斜掛在云端，樹影已被拉長了很多，天色漸晚。但室外還是熱得很，烈日仍炙烤著這座小城。

雖然手變沒法馬上更換，但我們還留在店內(nèi)聊天。談話中我從店主那里了解到，類似這種缺貨、漲價的現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍，高端車架、套件都很難拿到現(xiàn)貨。首一的車上能用到新款的Da也要歸功于整車選配的正是這款頂級套件。雖然交貨周期長，但相對來說會比單買劃算一些。

店主也提到因為生意不錯，即將搬去更大的門店，并開始經(jīng)營崔克自行車。雖然也有中低端產(chǎn)品，但崔克的“主戰(zhàn)場”仍是中高端車領(lǐng)域。為了發(fā)揮實體店的現(xiàn)貨優(yōu)勢，還沒搬遷的“無騎不友”就下單預(yù)訂了多輛新車，作展示、庫存用。不出店主所料，交期長達二百余天。他說：“在疫情爆發(fā)之后，由于產(chǎn)能受到了很大的沖擊，高端車尤其是進口車普遍都是這個情況。所以現(xiàn)在車店的經(jīng)營范圍很廣，只要質(zhì)量過關(guān)，價格合理，也會做一些國產(chǎn)品牌�！�

▲“無騎不友”新店

缺貨、漲價，這對消費者來說絕不是好消息。封控、嚴管，這對實體經(jīng)營的店鋪而言也是不小的沖擊。不過，經(jīng)營良好的車店仍能擴大規(guī)模。這讓人不禁想問，造成缺貨的“罪魁禍首”到底是誰？這樣的局面還會持續(xù)多久？長時間的封控讓更多的人想要健身了？國產(chǎn)品牌可以借勢得到發(fā)展嗎？