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這兩年自行車產(chǎn)業(yè)“缺貨”現(xiàn)象備受關(guān)注，一方面騎行風(fēng)潮大熱，越來越多用戶加入騎行運(yùn)動(dòng)，另一方面不少整車品牌由于配件交期不穩(wěn)定等因素造成缺貨嚴(yán)重，“一車難求”。對此，美騎網(wǎng)特別策劃本篇稿件，通過業(yè)余車手徐核的視角，帶大家一起詳細(xì)了解自行車缺貨現(xiàn)象背后的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

車手：拿了冠軍，卻高興不起來

2021年初，我結(jié)束了研究生的學(xué)業(yè)，在完成和西班牙車隊(duì)的合同后，于初秋返回了國內(nèi)。當(dāng)時(shí)，我對疫情防控持樂觀的態(tài)度，并期待著也許“后疫情時(shí)代”，至少是中國的“后疫情時(shí)代”即將從2022年開始。我滿懷對未來的期許，幻想著在賽場上大展拳腳。為了避免這些美好的愿望變成空想，我決定去海南進(jìn)行冬訓(xùn)，為新賽季做準(zhǔn)備。

▲徐核在三亞訓(xùn)練

在那里，我結(jié)識(shí)了幾位好友。其中有經(jīng)營車店的店主，也有相對“硬核”的騎行愛好者。在訓(xùn)練結(jié)束，短暫分別幾個(gè)月后，我受邀參加“無騎不友”自行車店的趣味騎活動(dòng)，再次和大家相聚。趣味賽舉辦得比較成功，大家都十分享受自行車帶來的快樂。

不過，本場比賽的冠軍在頒獎(jiǎng)過后就很快遁入人群，悶悶不樂地收拾裝備，裝車準(zhǔn)備離開。在了解原委后，我覺得可以理解：他贏得了比賽，卻摔壞了新車。現(xiàn)在訂購高端自行車，交期動(dòng)輒需要數(shù)月，相信不論換做是誰遇到這種情況，都高興不起來。

車主叫首一，澳洲留學(xué)生，騎車已經(jīng)很多年了，可以歸入“硬核”愛好者的群體。當(dāng)天摔壞的車是他在2021年9月下單購買的，直到今年4月才拿到手。這樣長的等待時(shí)間，放在疫情前是無法想象的。

后來首一將摔壞的車拿來車店檢查，雖然沒有宣告整車報(bào)廢，但仍然損失慘重——Da9270手變被摔壞了。一方面，現(xiàn)在套件價(jià)格飛漲；另一方面，現(xiàn)貨也是一套難求。這的確是個(gè)棘手的問題，而且在找到合適的貨源前，一時(shí)半刻解決不了。

▲禧瑪諾Dura-Ace9270手變

海風(fēng)輕搖著簇簇棕櫚葉，夕陽斜掛在云端，樹影已被拉長了很多，天色漸晚。但室外還是熱得很，烈日仍炙烤著這座小城。

雖然手變沒法馬上更換，但我們還留在店內(nèi)聊天。談話中我從店主那里了解到，類似這種缺貨、漲價(jià)的現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍，高端車架、套件都很難拿到現(xiàn)貨。首一的車上能用到新款的Da也要?dú)w功于整車選配的正是這款頂級套件。雖然交貨周期長，但相對來說會(huì)比單買劃算一些。

店主也提到因?yàn)樯�意不錯(cuò)，即將搬去更大的門店，并開始經(jīng)營崔克自行車。雖然也有中低端產(chǎn)品，但崔克的“主戰(zhàn)場”仍是中高端車領(lǐng)域。為了發(fā)揮實(shí)體店的現(xiàn)貨優(yōu)勢，還沒搬遷的“無騎不友”就下單預(yù)訂了多輛新車，作展示、庫存用。不出店主所料，交期長達(dá)二百余天。他說：“在疫情爆發(fā)之后，由于產(chǎn)能受到了很大的沖擊，高端車尤其是進(jìn)口車普遍都是這個(gè)情況。所以現(xiàn)在車店的經(jīng)營范圍很廣，只要質(zhì)量過關(guān)，價(jià)格合理，也會(huì)做一些國產(chǎn)品牌�！�

▲“無騎不友”新店

缺貨、漲價(jià)，這對消費(fèi)者來說絕不是好消息。封控、嚴(yán)管，這對實(shí)體經(jīng)營的店鋪而言也是不小的沖擊。不過，經(jīng)營良好的車店仍能擴(kuò)大規(guī)模。這讓人不禁想問，造成缺貨的“罪魁禍?zhǔn)住钡降资钦l？這樣的局面還會(huì)持續(xù)多久？長時(shí)間的封控讓更多的人想要健身了？國產(chǎn)品牌可以借勢得到發(fā)展嗎？

車店：套件供貨量不足是主要原因

帶著疑問，我回到賓館，并展開了調(diào)查。

首先聯(lián)系的是國內(nèi)一家整車廠，了解到目前廠家購入禧瑪諾套件的成本不升反降，其中的緣由就在于，近期日元的匯率下跌了。不過仍有一個(gè)問題無法回避，那就是整車廠和廣大消費(fèi)者一樣，在下單后也需要等待數(shù)月才能收到套件。

和國內(nèi)的工廠可以迅速復(fù)工，并生產(chǎn)足量的車架不同，疫情之下套件的產(chǎn)能和產(chǎn)量受到了巨大的沖擊。因此就造成了這樣一種局面：在疫情前就囤積了大量套件的國產(chǎn)整車廠商能夠迅速出貨，而那些沒有足量套件儲(chǔ)備的廠商就只能開始漫長的等待，并寄希望于套件可以早些到貨。

同時(shí)，除了車架產(chǎn)能受限，套件供貨量不足也是造成進(jìn)口中高端整車缺貨、交期長的一個(gè)主要原因。捷安特臨安形象店的店主如是說：“疫情之后，整車的交期普遍需要半年甚至一年的時(shí)間。整車產(chǎn)量受套件影響很大，因?yàn)樘准�是一批一批出貨，有貨的話大家都有，沒有的話就一套難求�！彼�隨后補(bǔ)充道：“只要是涉及進(jìn)口的零部件都有缺貨的情況，甚至某些國產(chǎn)零配件也有類似的問題。”

在西班牙馬德里，主要經(jīng)營捷安特、崔克自行車的車店Salchi Cycling的店主則表示：“疫情爆發(fā)初期，車店的銷售情況不太理想，因?yàn)轭櫩投疾辉傅忍�久。缺貨問題讓人頭疼。不過今年銷量已經(jīng)恢復(fù)，甚至超越了往年同期的水平。雖然問題沒有得到解決，但人們好像已經(jīng)接受了這個(gè)情況。”對于單獨(dú)購買套件這個(gè)問題，他說：“套件價(jià)格明顯上漲了，較往年大約漲價(jià)了三成，反倒不如買整車劃算�！�

但是，長時(shí)間的封控讓國內(nèi)外的運(yùn)動(dòng)愛好者都不降反增。出于防護(hù)的考慮，很多用戶都是從通勤開始接觸并喜歡上了騎行運(yùn)動(dòng)。一位住在天通苑的車友就表示，疫情前很少健身，通勤也多坐地鐵、公交。但現(xiàn)在單位要求不能乘坐公共交通上下班，但接近十公里的路程又讓共享單車難堪大用，于是他就購入了一臺(tái)三千元的入門車�，F(xiàn)在他感覺每天通勤鍛煉身體非常好，開始籌劃對單車進(jìn)行升級。供給減少了，需求卻在不斷增加，這更加劇了缺貨的現(xiàn)狀。

由此可見，國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢就在于車架的產(chǎn)能上，但國內(nèi)外整車廠商的產(chǎn)量仍受制于套件供應(yīng)的充足與否——套件就是造成整車供應(yīng)不足的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

國產(chǎn)品牌：優(yōu)勢逐漸凸顯

那么，國貨的“春天”來了嗎？

在自行車這個(gè)品類中，不同品牌的產(chǎn)品互為替代商品。不光是有購買需求的消費(fèi)者，自行車店的經(jīng)營者也需要考慮，是購入交期更短的國產(chǎn)車，還是等待交期更長的進(jìn)口車。據(jù)人民日報(bào)海外網(wǎng)報(bào)道，2021年中國自行車總產(chǎn)量突破1.2億輛，是世界最大的自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國。其中，2021年前三季度，“競賽型自行車”出口量同比增長了122.7%。代工也好，自主品牌也罷，既然大量的國貨都能被歐美市場所接受，那么國產(chǎn)車和部分“洋牌子”的質(zhì)量應(yīng)該沒有很大的區(qū)別。近兩三年以來，我一直都在用國產(chǎn)車訓(xùn)練和比賽。從個(gè)人的角度來說，我不認(rèn)為國產(chǎn)品牌和進(jìn)口車型有很大的差別。售價(jià)更低，交期更短。這樣的話，為什么不選購國產(chǎn)車呢？

站在車店的角度來看，為了應(yīng)對現(xiàn)在的局面，引入國產(chǎn)品牌成為必選項(xiàng)。就拿三亞的“無騎不友”來說，近兩個(gè)月以來，車店就引入了CAMP和SUNPEED兩個(gè)品牌。這兩個(gè)新興國產(chǎn)品牌都主打性價(jià)比，幾千元的入門級車款很受歡迎。

此外，就像上文提到的，涉及進(jìn)口的零部件也缺貨嚴(yán)重。因此，在高端輪組方面，上述兩家車店都先后開始售賣靜藤輪組，以應(yīng)對禧瑪諾、BORA、ZIPP等輪組缺貨的局面。但據(jù)調(diào)查，每家車店選擇的國產(chǎn)品牌都有所不同。正如幾位店主所說，國產(chǎn)品牌本身的區(qū)分度并不那么大，所以主要還是要看店家自己的判斷。

品牌知名度則是橫在國產(chǎn)品牌前面的一座大山，相較于進(jìn)口品牌，消費(fèi)者對國貨缺乏認(rèn)知和信任。目前中高端車型銷量較好，通過贊助國家隊(duì)、華興洲際隊(duì)、業(yè)余車隊(duì)，已經(jīng)有了一定品牌影響力的，當(dāng)屬瑞豹自行車了。不過一位北京的車友在購買新車后，卻遇到了一些不愉快的事情。

這位車友是一名鐵人三項(xiàng)愛好者，通過線上代理的渠道購入了一臺(tái)TT車。在得到新車后，他立刻就投入了訓(xùn)練。但代理商對整車的組裝并不熟悉，從而導(dǎo)致他在訓(xùn)練過程中因休息把斷裂而遭遇摔車，并造成多處骨折和韌帶斷裂。雖然在經(jīng)過多方協(xié)商后，賣家同意退貨退款，但身體所受的傷害已經(jīng)確確實(shí)實(shí)地留下來了。這折射出一個(gè)現(xiàn)象，那就是代理商的準(zhǔn)入門檻低，商戶魚龍混雜。

從某種程度上來說，代理商的專業(yè)水準(zhǔn)制約著國產(chǎn)品牌樹立高端形象。從消費(fèi)者的角度來看，通過網(wǎng)購買到的整車可能并沒有得到合理、正確的裝配，部分線上銷售的賣家也缺乏售后服務(wù)的支持。相較于有線下專賣店的歐美大牌，國產(chǎn)品牌要取得消費(fèi)者的信任更加困難。

微商、閑魚賣家的大量涌現(xiàn)，也造成了不小的困擾。因?yàn)椴簧賴�產(chǎn)品牌缺乏對價(jià)格的合理管控，商家們會(huì)自行開始一輪或者多輪價(jià)格戰(zhàn)，從而把售價(jià)越拉越低。雖然廠家依舊能照常出貨，但商家的利潤空間卻被大大壓縮。這會(huì)讓很多商家被迫終止和原有品牌的合作，去尋找新的替代品。而缺乏品牌認(rèn)知度的國產(chǎn)品牌在失去線下門店的支持后，更難被車友們所認(rèn)可。此外，雖說大部分人都希望能花小錢辦大事，但一件商品的定價(jià)從某種意義上來說，也是品牌對自身價(jià)值的定義。主打低價(jià)、大折扣的品牌，往往很難被人們和高端聯(lián)系在一起。

不過對于國產(chǎn)品牌來說，目前的機(jī)遇遠(yuǎn)大于危機(jī)。從銷量上來看，國產(chǎn)品牌已經(jīng)得到了國內(nèi)外車友的認(rèn)可。對于預(yù)算在幾千到兩萬人民幣這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車友而言，國產(chǎn)品牌優(yōu)勢明顯。但是對于騎著“奢侈品”的車友而言，他們對價(jià)格的敏感度本來相對就低，會(huì)優(yōu)先考慮車子的設(shè)計(jì)、重量、配色，以及品牌的知名度。所以，隨著萬元級自行車的熱賣，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在中端市場占有了一席之地；但是受限于品牌技術(shù)力、控價(jià)能力、品牌認(rèn)知度等因素，如果想要涉足更高端的市場，國產(chǎn)品牌還有很長的路要走。

國產(chǎn)套件：創(chuàng)新是最好的出路

既然國產(chǎn)品牌已經(jīng)有實(shí)力，也有愿望進(jìn)入中高端市場。那么處在漩渦中心的套件呢？國產(chǎn)套件有機(jī)會(huì)嗎？

Empire Pro，這是我在效力西班牙車隊(duì)期間長期使用的順泰套件。從個(gè)人的角度出發(fā)，我認(rèn)為這款套件變速的精度非常不錯(cuò)；同時(shí)，它的變速桿采用了碳纖維材質(zhì)，重量和顏值都還可以；新款前撥也針對老款的問題進(jìn)行了升級，變速到位率更高，還加入了半擋的功能；大套包含的國產(chǎn)一體成型12速飛輪可以完美適配11速塔基，省去了更換塔基的步驟；從價(jià)格上來說，順泰相較于禧瑪諾105套件還有一定的優(yōu)勢，這也是目前最便宜的12速套件了。低廉的價(jià)格和不錯(cuò)的使用感受，也讓順泰得到一些職業(yè)車隊(duì)和外國車友的青睞。那么為什么品牌整車上不會(huì)裝配這款套件呢？

▲徐核在西班牙車隊(duì)效力期間留影

對于這個(gè)問題，我得到的答復(fù)出奇的一致：大部分車友對其缺乏認(rèn)同，格調(diào)不夠。時(shí)下最流行的當(dāng)屬碟剎車，大部分缺少碟剎套件的廠商，仍然會(huì)選擇圈剎版105套件與奧利尼線拉油碟的組合，而很少采用順泰套件。同時(shí)，采用傳統(tǒng)變速設(shè)計(jì)的套件很容易遇到專利壁壘。畢竟禧瑪諾、速聯(lián)、Campagnolo等廠商已經(jīng)有了多年的技術(shù)積累。想要擺脫現(xiàn)在的困境，國產(chǎn)套件還需要另辟蹊徑。而對于這一點(diǎn)，比利時(shí)公司CLASSIFIED給出了自己的答案。

CLASSIFIED也是一家生產(chǎn)變速器零部件的廠商。和其他品牌不同的是，他們通過自主設(shè)計(jì)的花鼓，成功把前撥從車上拆下，并仍能實(shí)現(xiàn)和雙盤變速系統(tǒng)相同的“大小盤切換”。這是因?yàn)樗麄兊幕ü膬?nèi)部存在變速機(jī)制，能夠?qū)崿F(xiàn)齒比變化；桶軸快拆桿整合了信號接收裝置，通過和手變相連的發(fā)射器接收指令。雖然還沒能做出完整的一套變速系統(tǒng)，但他們的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)很大程度上避開了可能遇的技術(shù)壁壘，企業(yè)也獲得了更大的定價(jià)權(quán)——一套設(shè)備也需要萬元人民幣以上。在壁壘分明的變速器領(lǐng)域，創(chuàng)新可能才是最好的出路，國產(chǎn)變速器仍然需要時(shí)間。

騎上租用的電動(dòng)車，返回車店取走寄放的車包、行李，又到了分別的時(shí)候了。雖然不情愿，但為了盡快解決手變損壞的問題，首一還是花八千元高價(jià)買了現(xiàn)貨。是少花些錢，但要浪費(fèi)數(shù)月；抑或是多投入成本，但無需等待？這個(gè)問題還會(huì)繼續(xù)困擾賣家和消費(fèi)者至少兩到三年，這段時(shí)間是國產(chǎn)品牌的機(jī)會(huì)，也給了國產(chǎn)零配件很大的生存空間。此外，疫情之下人們對健康的重視程度不斷上升，中國的運(yùn)動(dòng)自行車市場還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

但正生活在歷史中的人，看不見歷史的延長線。就像誰也不能在2019年預(yù)測疫情的爆發(fā)一樣，對未來的預(yù)測始終是美好的期許，把自行車推廣給更廣泛的大眾，還需要多方共同努力。

責(zé)任編輯：BAMBOO