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共享單車(chē)作為目前中國(guó)全社會(huì)的熱點(diǎn)，它的根基—自行車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)將整個(gè)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都牽扯進(jìn)去。在上一個(gè)月的美騎觀察中，美騎記者陳述了共享單車(chē)對(duì)入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的沖擊，但是經(jīng)過(guò)了一個(gè)月、多地的走訪后，美騎記者認(rèn)為，共享單車(chē)在當(dāng)下的自行車(chē)行業(yè)里已經(jīng)掀起非常大的風(fēng)浪，甚至決定了眾多企業(yè)的生存。

被“低估”的共享單車(chē)

這里的被低估，是普遍性的，社會(huì)大眾首先都對(duì)這種中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的產(chǎn)品無(wú)法理解，當(dāng)胡瑋煒在上海試運(yùn)營(yíng)摩拜單車(chē)時(shí)，看衰的聲音就已經(jīng)存在。凱路仕•烈風(fēng)董事長(zhǎng)，也是小鳴單車(chē)創(chuàng)始人鄧永豪在第三屆美騎高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)預(yù)計(jì)2017年全國(guó)將出現(xiàn)2000萬(wàn)輛共享單車(chē)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出不少質(zhì)疑聲，美騎記者也對(duì)此將信將疑，因?yàn)檫@等同中國(guó)大型自行車(chē)廠商小一半的產(chǎn)能（2015年為5532萬(wàn)輛）。不過(guò)這種自行車(chē)的“大躍進(jìn)”并非空中樓閣，據(jù)近段時(shí)間了解到的情況，富士達(dá)、千里達(dá)、喜德盛、鳳凰、永久等大型廠商都紛紛成為共享單車(chē)項(xiàng)目的代工方，其中訂單較小的，如佛山三鷹運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品公司，也有幾十萬(wàn)輛。摩拜、ofo還放出豪言，要將大型廠商一年數(shù)百萬(wàn)的產(chǎn)能全部承包，雖然有營(yíng)銷炒作的意味，不過(guò)三十多個(gè)共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)聚合的訂單數(shù)量非�？捎^，2000萬(wàn)不是幻想，甚至是起跑線。

小鳴單車(chē)創(chuàng)始人鄧永豪

對(duì)共享單車(chē)，自行車(chē)工廠也經(jīng)歷了低估到無(wú)奈的過(guò)程。在早期，如2015年末，摩拜就開(kāi)始尋求生產(chǎn)伙伴合作，不過(guò)不斷碰釘子，其中摩拜團(tuán)隊(duì)向一家配件廠商開(kāi)出200萬(wàn)支升降座管的訂單，卻因數(shù)量過(guò)大被拒絕。在美騎論壇中，代工企業(yè)就透露，共享單車(chē)企業(yè)曾經(jīng)尋求合作，但廠商把它們開(kāi)出的大訂單當(dāng)做兒戲而不管，白白浪費(fèi)機(jī)會(huì)�，F(xiàn)在共享單車(chē)爆發(fā)，共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)手握龐大訂單變成強(qiáng)勢(shì)的甲方，自行車(chē)廠商想拿到訂單卻不再簡(jiǎn)單。

廣東自行車(chē)協(xié)會(huì)部分成員合照

產(chǎn)能過(guò)剩的紅與黑

中國(guó)自行車(chē)行業(yè)目前最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是產(chǎn)能的過(guò)剩，為了壓低成本，直擊消費(fèi)者最軟弱處—價(jià)格，有實(shí)力的企業(yè)都追求邊際效應(yīng)，通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能，降低單個(gè)產(chǎn)品的成本，在加工、出口方面營(yíng)造優(yōu)勢(shì)，不過(guò)大家的如意算盤(pán)加起來(lái)就是一個(gè)巨大的資源錯(cuò)配。

大產(chǎn)能泛濫和高庫(kù)存造成的直接效果就是自行車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值的下降，因?yàn)樗�身上的稀缺性已�?jīng)失去了。在市場(chǎng)交易的定義下，倉(cāng)庫(kù)里賣(mài)不出去的自行車(chē)的價(jià)值甚至不如生產(chǎn)成本，我們一直提倡大陸廠商提升研發(fā)實(shí)力、樹(shù)立品牌價(jià)值，其實(shí)也是就讓自行車(chē)“與眾不同”，提升產(chǎn)品的稀缺性，這也是產(chǎn)品往高端化、品牌化經(jīng)營(yíng)的常規(guī)思路。

共享單車(chē)的進(jìn)入沖淡了產(chǎn)能過(guò)剩的苦澀，因?yàn)榫蘖康纳�產(chǎn)訂單能夠?qū)⒐�廠的生產(chǎn)線塞得滿滿的，甲方們急迫著將自己的共享單車(chē)投放到城市中“卡位”，在此，大產(chǎn)能本身就是稀缺品，被各大甲方搶奪。正如富士達(dá)、千里達(dá)、喜德盛等巨頭所言，共享單車(chē)風(fēng)潮對(duì)于中國(guó)自行車(chē)企業(yè)是千載難逢的機(jī)會(huì)，龐大的訂單充實(shí)了過(guò)剩的產(chǎn)能，也帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)，讓工廠暫時(shí)忘卻運(yùn)動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不濟(jì)的問(wèn)題。

可是，共享單車(chē)這碗飯也不是誰(shuí)都能吃，因?yàn)樽非笏俣群推焚|(zhì)，所以共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)都偏好與大型工廠合作，特別是每個(gè)地區(qū)前三位的大代工廠。

千里達(dá)董事長(zhǎng)梁建雄先生說(shuō)，2015年開(kāi)始自行車(chē)行業(yè)本來(lái)就進(jìn)入洗牌時(shí)期，大量企業(yè)退出這個(gè)行業(yè)，共享單車(chē)以大訂單的方法加速行業(yè)淘汰。強(qiáng)者在大訂單的滋潤(rùn)下變得越強(qiáng)，小工廠只能對(duì)著大訂單干瞪眼，強(qiáng)者愈強(qiáng)。另一方面，共享單車(chē)的普及還會(huì)沖擊到低端自行車(chē)市場(chǎng)，加劇庫(kù)存問(wèn)題，原本銷路已經(jīng)不好的企業(yè)，會(huì)更加艱難，更早地退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

通勤自行車(chē)面臨共享單車(chē)沖擊

自行車(chē)與經(jīng)濟(jì)政策的契合

在交流中，廣東自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的大佬們都在強(qiáng)調(diào)國(guó)家政策的變化，這里筆者也不得不說(shuō)些“大道理”了。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人從2015年開(kāi)始倡導(dǎo)供給側(cè)改革，去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板成為經(jīng)濟(jì)新聞中最熱的詞語(yǔ)，用通俗的話來(lái)說(shuō)就是，沒(méi)錢(qián)賺的產(chǎn)品線不要搞，工廠去找有利潤(rùn)、有銷路的東西生產(chǎn)去，從生產(chǎn)結(jié)構(gòu)去改變消費(fèi)市場(chǎng)情況。

在采訪中，喜德盛譚偉龍董事長(zhǎng)稱，中國(guó)自行車(chē)消費(fèi)者變了，造就上一個(gè)黃金時(shí)代的跟風(fēng)消費(fèi)在近兩年已基本消散，之前自行車(chē)企業(yè)即使遇到庫(kù)存問(wèn)題，等上幾個(gè)月總會(huì)被強(qiáng)勁的需求化解掉，但2015年開(kāi)始就沒(méi)有這樣的好事。當(dāng)市場(chǎng)風(fēng)口過(guò)去之后，如果還是保持著“豬”式做法，抱著產(chǎn)能只做低利潤(rùn)、同質(zhì)化產(chǎn)品，只會(huì)成為供給側(cè)改革中被革掉的一批。

共享單車(chē)并不是一只一往無(wú)前的狂牛，在資本搖旗吶喊下，共享單車(chē)項(xiàng)目現(xiàn)在處于不理性的膨脹期，追求更大規(guī)模的車(chē)隊(duì)、更多的投放城市、更快的投放速度。但街道上能合理安排的自行車(chē)是有瓶頸的，目前廣州、深圳、成都等地城管部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)自行車(chē)擺放的管理?xiàng)l例，在管理高壓下，共享單車(chē)的洗牌會(huì)來(lái)得更為慘烈，訂單量也不會(huì)長(zhǎng)期維持在高位。

共享單車(chē)總有退燒的一天，相信并不會(huì)遙遠(yuǎn)，那時(shí)被訂單“撐飽”的工廠又會(huì)陷入到產(chǎn)能過(guò)剩的泥潭中，而且這個(gè)泥潭將會(huì)比2015年~2016年更大。

經(jīng)歷共享單車(chē)的熱潮，企業(yè)能否能脫身而出，起決定作用的就是在共享單車(chē)早就的春天里，企業(yè)是滿足于大訂單帶來(lái)的利潤(rùn)，還是用利潤(rùn)去制造去創(chuàng)造自己產(chǎn)品的稀缺性。

責(zé)任編輯：hzh