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第三屆美騎高峰論壇即將在12月18日在廣州舉行。高峰論壇的到來代表著我們要總結一年里自行車行業(yè)的風云變幻，也展望下一年的發(fā)展態(tài)勢，為廣大行業(yè)人士出謀劃策�；赝�2016年，如果說今年中國自行車最大的驚喜，那就非共享單車莫屬了，但是之前我們對于它的認識大多還是停留在出行、代步的便捷性層次，但是作為一種自行車產品，它的出現(xiàn)也會擠占了自行車市場的份額，也能讓更多人接觸到自行車，但它究竟會對運動自行車領域有什么沖擊呢？

經過政府多年的大力投資，中國公共自行車其實早已在數(shù)量上拋離了其他國家與地區(qū)，但是共享單車無樁式借還車的模式還是讓人眼前一亮，經過多輪讓人咋舌的高額融資之后，摩拜單車早已進入北上廣深四個一線城市，運行的車輛達數(shù)萬輛，而ofo在國內多個高校生根發(fā)芽，單車投放量超過10萬輛。在此之外，小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車、BLUEGOGO、小鹿單車等團隊也陸續(xù)進入市場，共享單車不但在大眾媒體中引起轟動的輿論效應，看著路上越來越多人騎著共享單車，這個新事物也會逐漸影響到中國自行車市場生態(tài)，包括運動自行車市場。

共享單車與運動自行車在大家的概念里是南轅北轍的兩樣事物，難以將它們拉到一起，但是臺灣Youbike的例子卻告訴所有人，優(yōu)秀的公共自行車影響力并不局限在它們自身。

臺灣youbike租車點多，方便市民使用

臺灣的低端車之殤

由捷安特和臺灣地方政府共同運營的youbike是全球公共自行車的典范，因為優(yōu)秀的硬件和分布廣泛的租車點，youbike在臺灣的臺北、新北、桃園等六個城市獲得超高的使用率，一輛車日周轉率高達12次，傲視全球公共自行車項目，即使沒有免費時段也無法阻止youbike走進臺灣人的日常生活。從2012年開始，youbike的營業(yè)額超過一億新臺幣，利潤達到1500萬新臺幣。由于使用率高，在自行車人群沒有爆發(fā)性的增長的情況下，公共自行車也不自覺地侵占了人們的騎行空間，影響購車行為，特別是那些想著要買一輛自行車進行日常通勤的消費者。

根據一些臺北、新北等城市的車店主反應，自從Youbike深入民心后，他們的入門車款銷售情況就不容樂觀。不過這里指的低端車，并不是幾百元的通勤車，而是1500至3000元（人民幣）的入門運動自行車。其中的奧義就是捷安特對外宣稱youbike的制作成本為3000元，捷安特聯(lián)合久裕、KMC對公共自行車做出硬件上面的優(yōu)化，推高了成本。公共自行車因為要注重耐用性和低維護成本，所以在騎行感受無法與運動自行車混為一談，但是臺灣的實踐卻讓人大跌眼鏡，市民習慣了造價3000元的youbike，因為對運動自行車的了解不足，還有追求更高品質的思維定性，當他們想購買一輛自己的運動自行車時，會將目光放在更高價位的產品上。這種思維從另一個角度也促進高端車型的銷售，為臺灣近年產銷車型平均售價上升的趨勢做出貢獻。

不過，缺乏入門車型這個銷售金字塔低端的支撐，在高端車型銷售增長有限的情況下，臺灣車店的生存狀況變得十分嚴峻。高端車雖然利潤高，但是受眾人群窄、去化慢，要賣出一臺往往要花費比入門車型多得多的人力和時間成本，資金壓力較大，并非所有車店都能玩得起。從2014年開始，臺灣多個城市的車店就出現(xiàn)倒閉潮。根據臺灣網2014年3月的報道，臺北由于youbike興盛而倒閉的上規(guī)模車店就超過20家，車店業(yè)界聯(lián)合抵制youbike，要求youbike取消免費時段。目前臺灣youbike沒有免費時段，但臺北、高雄等地的自行車銷售情況依舊不樂觀，公共自行車的沖擊并非是建立在免費的基礎上的。

摩拜單車進駐廣州

共享單車的極速擴張

中國公共自行車數(shù)量世界第一，政府對于這些公共服務的投入也很大，由于用戶體驗的欠缺，使用普及度和影響力遠不如臺灣的youbike，但是共享單車模式的興起，會掀起一個新維度的斗爭，這可能和與臺灣一般引起對運動自行車的沖擊。

共享單車的熱潮造成多方大戰(zhàn)，由于共享單車是商業(yè)行為，必須有盈利的可能性，在合適的城市里，多家公司圈地廝殺，所投放的自行車數(shù)量遠比公共自行車要高。根共享單車團隊公布的數(shù)據，摩拜單車今年將會投入10萬輛車到深圳市區(qū)，剛融資1.5億，火速入共享單車坑的野獸也宣布年內會投放3萬輛BLUEGOGO單車到深圳市區(qū)，加上雄霸校園的ofo，只在深圳一個城市，將會有超過10萬輛共享單車可供市民租用。根據政府數(shù)據，中國擁有公共自行車數(shù)量最多的城市是杭州，共有6萬5千輛，僅為深圳共享單車的一半。小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪在中國共享經濟華南高峰論壇上估計，共享單車一年的市場容量可以高達189億。如果這估算屬實，規(guī)模約等于中國2015年自行車產值的12.6%，是一個看起來小，卻不容小覷的大眾市場。

共享單車“標配”的電子鎖

從數(shù)量上來說，共享單車對于城市出行的影響會更大。雖然共享單車運用互聯(lián)網技術，通過掃碼進行借還車，并普遍加入GPS模塊記錄騎行軌跡。但是在眼下，無論ofo、摩拜、小鳴，還是哪個新冒出來的團隊，要想在瘋狂的共享單車大戰(zhàn)中突圍而出，“車海”戰(zhàn)術才是關鍵，誰能夠讓市民最便捷、最容易找到并解鎖騎走就能成為最接近成功的共享單車。

美騎記者認為，投放車的速度和數(shù)量比車輛是否好騎更重要，作為短距離的代步工具，市民對于品牌的重視程度低于便捷度，快速擴張的邏輯下，對資金實力的考驗巨大。簡單來說，誰能有足夠豐厚的資金，并能平衡好車輛的生產成本和耐用度，就能走得更遠，這也是凱路仕、永久、永安行這些自行車企業(yè)和公共自行車運營商可以快速介入共享單車之戰(zhàn)的原因，因為他們有著強大的供應鏈整合能力。既然前期已經投入了大量的資本，共享單車團隊誰也不想在第一年就倒下，繼續(xù)擴大產能，把更多自家的車投放到城市街頭，擠掉其他團隊成為他們的獨木橋，只有在留到最后才能挺直身板談盈利模式。所以按目前的情況來分析，共享單車無論數(shù)量還是使用頻率上會比政府的公共自行車高上一個級別。

國內千元級別有性價比超高的車型可選

共享單車的市場沖擊

在2015年第三屆美騎高峰論壇上，業(yè)內資深顧問廖武雄先生就向在座的品牌商們提醒，大規(guī)模的公共自行車可能會沖擊運動自行車市場，因為便利的公共自行車會分流一部分的購車需求。在高使用頻率的情況下，如果受眾人群沒有一個大幅的增長，更方便取用的共享單車就能化解一部分消費者的購車欲望。

根據媒體公布的數(shù)據，目前常見的共享自行車造價差次不齊，摩拜一代車型約為3000元，摩拜lite為千元以下，小鳴單車公布的成本為400元，BLUEGOGO的成本應該會比小藍、摩拜Lite要高一些。加上鎖具、GPS模塊和后期的維護費用，共享單車給人的成本概念可能會有一定的上浮，但面對的也就是千元到兩千元的入門自行車市場，這也是運動自行車市場金字塔的底部，一塊競爭十分激烈區(qū)間市場。

在眾多品牌激烈市場競爭驅動下，中國千元級別的運動自行車產品能提供讓其他國家無比羨慕的配置，騎行體驗上與注重耐用性的所有共享單車產品都不在一個層次上，兩者應該是互不干擾的。但由于有臺灣的前車之鑒，美騎記者認為，兩者之間的鴻溝可能并不是那么大。就如同5年前滴滴面世時，沒人會認為打車軟件對汽車銷售市場能有什么沖擊，而事實上，雖然汽車總體銷量上沒有什么風波，但是國家法規(guī)出臺后，車廠和消費者都很重視合乎網約車標準的車型。

共享單車難以沖擊高端市場

在另一方面，共享單車對于自行車行業(yè)來說也是一個利好，最顯而易見的就是幾十上百萬的車輛訂單，能讓一些車廠從中賺上一筆。共享單車的高損耗率也會讓這些訂單成為了一個長期生意。在另一方面，共享單車的普及能夠有效地增加社會中的騎行人口，即使共享單車的騎行體驗并不優(yōu)秀，但是能夠讓市民重新感受到自行車出行的方便快捷，重溫踩踏的感覺，也可能培育一些運動自行車產品的消費者。從臺灣的經驗來說，普及性的公共自行車可以帶來一些深度、高端的運動自行車消費力，中國城市消費者的數(shù)量遠遠高于臺灣，高端消費群體也充分，市場潛力充沛，缺乏的是發(fā)掘潛在消費力的途徑，共享單車無疑為運動自行車開了一扇門。后續(xù)能否將潛力轉化為切實的消費力，要看車店和品牌商在宣傳、產品、服務等方面是否到位，能不能把運動自行車打造成一個具有社會普及性的“香餑餑”，而不再是小眾的愛好。

以上的分析都是美騎記者的一家之言，在18日舉行的美騎高峰論壇中，美騎會邀請多名運動自行車行業(yè)大佬和共享單車團隊的高層現(xiàn)場討論，探討共享單車對于自行車行業(yè)的影響，究竟共享單車是洪水猛獸還是友軍，還待嘉賓們一一道來。

“共享單車對自行車行業(yè)的影響”議題發(fā)言代表：

▲廖武雄  XDS小熊車隊總教練

年輕時為專業(yè)自行車運動員，擅長各種自行車特技技巧，在臺灣從事25年的自行車騎行文化推廣工作，目前為喜德盛小熊自行車隊總教練。熊哥不止是個單車玩家，也是個自行車零件設計師。這幾年來致力于國內山地車的賽事推廣不遺余力， 更創(chuàng)辦白鴿行動協(xié)助國內優(yōu)秀零件商研發(fā)產品和市場推廣。熊哥以35年騎行經驗及25年產業(yè)經歷，縱橫在海峽兩岸自行車產業(yè)及騎行圈的技術交流活動！

▲鄧永豪  小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人

凱路仕與烈風品牌所屬上市公司董事長、總經理，小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人，廣東省青年企業(yè)家協(xié)會理事、廣州市僑商會副會長、廣州外語外貿大學國際商貿學院客座教授。他從1993年便開始了自己的自行車事業(yè)，于2015年榮獲第一財經華新獎“最具影響力董事長”稱號。

▲景毅龍  天津富士達副總經理

1974年出生，鄭州大學國際貿易本科畢業(yè)，廈門大學企業(yè)管理學院EMBA進修肄業(yè)。曾在正新輪胎國際集團任職19年，負責中國市場自行車與電動車輪胎銷售。年創(chuàng)營業(yè)額二十億元RMB以上，并協(xié)助打造正新體系之第二品牌＂櫻花＂。五年之內推動其成為中國馳名商標。現(xiàn)任天津富士達自行車有限公司主管銷售副總，負責BATTLE及FUSHIDA品牌產品中國市場推廣運營、銷售渠道拓展及管理、以及品牌豎立和售䏜等工作。

▲康健  大行市場中心副總監(jiān)

9年行業(yè)經驗，2014年至今在大行Dahon先后任內銷副總監(jiān)、電商中心副總監(jiān)、市場中心副總監(jiān)，是幫助大行開啟線上業(yè)務的功臣。他帶領團隊在2016年取得官方電商累計銷售額達4000萬元，2016雙十一O2O交易額達83萬元的好成績。目前加入大行O2O業(yè)務的門店超過109家。

▲胡宇沸  小藍單車副總裁

負責全國市場及運營，前優(yōu)步中國莞佛惠三城總負責人，香港中文大學電子工程碩士。

親歷2016美騎高峰論壇現(xiàn)場，獲得與業(yè)內大咖面對面的交流機會，只需掃碼報名：

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會議時間：2016年12月18日 09:00-17:00

地點：廣州海航威斯汀酒店5樓大宴會廳（廣州天河林和中路6號）

報名時間：2016年11月29日-12月15日（名額有限，報滿即止）