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繼之前發(fā)布的有關(guān)UCI規(guī)則變化內(nèi)容后：

UCI關(guān)于器材的6個新變化以及對自行車發(fā)展的意義

2023年UCI速降世界杯的主要規(guī)則變更

這次我們看看新的一年規(guī)則的變化還有什么其他值得關(guān)注的地方：

2023新的賽季已經(jīng)開始，有一些關(guān)于公路賽的新規(guī)則已經(jīng)生效，相信了解新的積分制度可以幫助大家更好的觀賽。

UCI有冗長而密集的管理這項運動的規(guī)則文件，通常只是些細節(jié)進行細微調(diào)整，本次則與往年不同，會有很多變化，可能會在古典賽甚至環(huán)法上產(chǎn)生影響。如基于途中沖刺點的獎勵秒數(shù)調(diào)整到整個排名系統(tǒng)的變革，2023年的一些事情可能會有所不同。其次是關(guān)于器材及技術(shù)方面的更新，一些有趣的裝備或者規(guī)則會影響到像甘納這樣的高個子車手。

一、車把最小寬度被限制

之前有關(guān)內(nèi)容也提到過這一改變，空氣動力學方程阻力系數(shù)乘面積(CdA)告訴我們，假設(shè)“Cd”(表面本身的阻力)相同的情況下，通過減少車手的“A”(他們的正面表面積)，可以在相同的功率下騎得更快。因此，通過減少車把的寬度讓正面投影面積變小，理論上可以變得更快，近年來，一些車手在空氣動力學上對這一點發(fā)揮到了極致，他們使用僅有320mm寬的彎把來取得優(yōu)勢。為了防止這種行為逐漸有不安全的趨勢，UCI對車把的最小寬度（外對外）進行了限制，以配合目前最大寬度500mm的限制。

分析

這應(yīng)該不會影響到任何休閑騎車手，我們認為這個規(guī)則是公平的，它不會對那些想要追求更窄氣動效果的人產(chǎn)生負面影響，而且提供了一個安全的限定來限制走偏，不過，考慮到可能會有更加外撇的彎把設(shè)定，可能會有一些方法和頑固的車手繞過這一規(guī)則。

二、調(diào)整車手的Reach、更靈活的TT Reach和3:1的比例放開等

相關(guān)內(nèi)容同樣在前文提到過，UCI已經(jīng)對自行車的Reach規(guī)則進行了修正，具體的說，將車把可以位于輪組前面的最大水平距離從50mm增加到了100mm。

之前這個距離只允許在短距離場地賽中允許，但現(xiàn)在也適用于公路車，這一決定是否是由于更窄的彎把趨勢而聯(lián)動的我們目前不能確定，但這兩者在實踐中肯定會相互影響。

車手們有巨大的把立是比較常見的，這樣做是為了獲得一個更長的Reach，同時為了抵消帶來的影響，選擇更小號的車架來讓車架更輕、更硬，我們之前見過170mm的把立在實際比賽中應(yīng)用，某些小眾品牌的把立還有200mm可選。其他詳細內(nèi)容戳：UCI關(guān)于器材的6個新變化以及對自行車發(fā)展的意義

分析

這可能會為喜歡長、低、更伸展姿勢的車手提供更多的車架尺寸和規(guī)格選擇，但不太可能看到車手為了利用新規(guī)則而大幅改變他們的姿勢。更有可能的是，我們看到?jīng)_刺手選擇更小的車架來減輕重量，增加剛性。

而本文主要補充在于新賽季的積分制度：

三、雙倍積分

在我們討論積分如何分配的主要主題之前，有一個簡單但非常重要的變化，即車隊可積分人數(shù)的數(shù)量翻了一倍。

在此之前，一個車隊的總積分榜是當時排名前10的車手的個人積分綜合。如果第10名的得分者(車手A)，在賽季的某個時刻被第11名的得分者(車手B)超過，那么車手B的得分將不再計入總分。

現(xiàn)在，前20名車手將被積分。當然，20名不是一些世巡賽車隊的全部陣容，通常世巡賽車隊有30名車手，但這是第二級的職業(yè)洲際車隊的最低限制人數(shù)。

分析

這是很有道理的。事實上，你可能會想知道，前10名積分的規(guī)則是從哪里來的。舊的積分系統(tǒng)偏愛那些有精英車手的車隊，而不利于那些在整個車隊中成績分布更均勻的車隊，為什么這些積分不計入呢？而且大部分世巡賽車隊的車手只有三分之二時常年活躍在賽場上的，再加上第二級的職業(yè)洲際車隊的最低限制人數(shù)是20人，目前的新規(guī)則是公平的。

四、更合理的積分制

降級突然成為職業(yè)自行車運動中最熱門的話題之一，這在2022賽季引發(fā)了很多爭議。從本質(zhì)上講，在各種類型和分類的比賽中，為不同的終點提供不同積分的浮動比例被視為不平衡，甚至是不公平的。單日賽的權(quán)重很大，多日賽的個人賽段的排名，即使在最長的賽段比賽中也相對較少。有很多例子可以證明這套評價體系多么扭曲，Grand Prix du Morbihan這個小比賽的第七名積分甚至要比巴黎-尼斯的賽段冠軍積分要高。

因此，UCI宣布對積分進行全面改革。解決主要問題的是，較低級別的單日賽積分保持不變，多日賽各賽段分數(shù)顯著提高。環(huán)法一個賽段冠軍從120分提升到了210分，環(huán)意的賽段積分也從100分上升到了180分。新規(guī)則的不同之處在于，積分政策同樣適用于二級賽事，有更多的重點得分，之前只有前5名有積分，現(xiàn)在前15名都有積分。在一周賽中，積分從前3名擴展到了前10名，更低級別的多日賽基本保持不變。

除了個人賽段外，現(xiàn)在的三大環(huán)賽總成績積分也有更大的權(quán)重，環(huán)法冠軍將獲得1300分(之前為1000分)，環(huán)意和環(huán)西冠軍將獲得1100分(之前為850分)。仍然是前60名都有得分，不過每個名次分數(shù)都有變化，另外，綠杉和圓點衫也從120分上升到了210分。

單日賽低級別的賽事沒有變化，但古典賽有了自己的類別，五個最大的單日古典賽：米蘭-圣雷莫，環(huán)弗蘭德斯，巴黎-魯貝，列日-巴斯通-列日-和環(huán)倫巴第，之前它們與世巡賽的其他賽事捆綁在一起，現(xiàn)在，獲勝者的積分從500分上升到800分，一個更小的變化是，白路賽從世巡賽里最低級別的比賽升級到最高級別，獲勝者將獲得400分(以前是300分)。

除此之外，UCI還升級了奧運會和它自己舉辦的世錦賽的價值，現(xiàn)在為金牌得主提供900分(以前是600分)。選手們在這些賽事中代表自己的國家參賽，但所獲得的位置和積分仍然計入他們的商業(yè)車隊積分榜中。

分析

UCI已經(jīng)注意到了原先的積分系統(tǒng)必須改變，原先的積分系統(tǒng)簡直是一場鬧劇，新的標準似乎可以解決主要缺陷，但永遠不會有一個完美的系統(tǒng)，有太多的情況需要考慮，以及太多復雜的諸如地理、商業(yè)等因素混雜進去，無法創(chuàng)建一個大一統(tǒng)的規(guī)則，以目前的體育結(jié)構(gòu)（還有關(guān)于2026年更多改革的討論），這個新系統(tǒng)可以說是最好的努力。

只有運行過一段時間，才會發(fā)現(xiàn)問題，但從表面上看，新的規(guī)則恢復了一些秩序，它甚至恢復了信譽。不需要再向外界解釋為什么車隊把他們最好的車手送到小型比賽中以及試圖讓多名車手進入前10名，而不是直接贏得比賽？排名確實在一定程度上活躍了比賽，但總有一天，對分數(shù)的追求會偏離真正的競賽精神。新的規(guī)則的出現(xiàn)希望可以恢復一些平衡和理智。