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繼之前發(fā)布的有關(guān)UCI規(guī)則變化內(nèi)容后：

UCI關(guān)于器材的6個(gè)新變化以及對(duì)自行車發(fā)展的意義

2023年UCI速降世界杯的主要規(guī)則變更

這次我們看看新的一年規(guī)則的變化還有什么其他值得關(guān)注的地方：

2023新的賽季已經(jīng)開(kāi)始，有一些關(guān)于公路賽的新規(guī)則已經(jīng)生效，相信了解新的積分制度可以幫助大家更好的觀賽。

UCI有冗長(zhǎng)而密集的管理這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的規(guī)則文件，通常只是些細(xì)節(jié)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，本次則與往年不同，會(huì)有很多變化，可能會(huì)在古典賽甚至環(huán)法上產(chǎn)生影響。如基于途中沖刺點(diǎn)的獎(jiǎng)勵(lì)秒數(shù)調(diào)整到整個(gè)排名系統(tǒng)的變革，2023年的一些事情可能會(huì)有所不同。其次是關(guān)于器材及技術(shù)方面的更新，一些有趣的裝備或者規(guī)則會(huì)影響到像甘納這樣的高個(gè)子車手。

一、車把最小寬度被限制

之前有關(guān)內(nèi)容也提到過(guò)這一改變，空氣動(dòng)力學(xué)方程阻力系數(shù)乘面積(CdA)告訴我們，假設(shè)“Cd”(表面本身的阻力)相同的情況下，通過(guò)減少車手的“A”(他們的正面表面積)，可以在相同的功率下騎得更快。因此，通過(guò)減少車把的寬度讓正面投影面積變小，理論上可以變得更快，近年來(lái)，一些車手在空氣動(dòng)力學(xué)上對(duì)這一點(diǎn)發(fā)揮到了極致，他們使用僅有320mm寬的彎把來(lái)取得優(yōu)勢(shì)。為了防止這種行為逐漸有不安全的趨勢(shì)，UCI對(duì)車把的最小寬度（外對(duì)外）進(jìn)行了限制，以配合目前最大寬度500mm的限制。

分析

這應(yīng)該不會(huì)影響到任何休閑騎車手，我們認(rèn)為這個(gè)規(guī)則是公平的，它不會(huì)對(duì)那些想要追求更窄氣動(dòng)效果的人產(chǎn)生負(fù)面影響，而且提供了一個(gè)安全的限定來(lái)限制走偏，不過(guò)，考慮到可能會(huì)有更加外撇的彎把設(shè)定，可能會(huì)有一些方法和頑固的車手繞過(guò)這一規(guī)則。

二、調(diào)整車手的Reach、更靈活的TT Reach和3:1的比例放開(kāi)等

相關(guān)內(nèi)容同樣在前文提到過(guò)，UCI已經(jīng)對(duì)自行車的Reach規(guī)則進(jìn)行了修正，具體的說(shuō)，將車把可以位于輪組前面的最大水平距離從50mm增加到了100mm。

之前這個(gè)距離只允許在短距離場(chǎng)地賽中允許，但現(xiàn)在也適用于公路車，這一決定是否是由于更窄的彎把趨勢(shì)而聯(lián)動(dòng)的我們目前不能確定，但這兩者在實(shí)踐中肯定會(huì)相互影響。

車手們有巨大的把立是比較常見(jiàn)的，這樣做是為了獲得一個(gè)更長(zhǎng)的Reach，同時(shí)為了抵消帶來(lái)的影響，選擇更小號(hào)的車架來(lái)讓車架更輕、更硬，我們之前見(jiàn)過(guò)170mm的把立在實(shí)際比賽中應(yīng)用，某些小眾品牌的把立還有200mm可選。其他詳細(xì)內(nèi)容戳：UCI關(guān)于器材的6個(gè)新變化以及對(duì)自行車發(fā)展的意義

分析

這可能會(huì)為喜歡長(zhǎng)、低、更伸展姿勢(shì)的車手提供更多的車架尺寸和規(guī)格選擇，但不太可能看到車手為了利用新規(guī)則而大幅改變他們的姿勢(shì)。更有可能的是，我們看到?jīng)_刺手選擇更小的車架來(lái)減輕重量，增加剛性。

而本文主要補(bǔ)充在于新賽季的積分制度：

三、雙倍積分

在我們討論積分如何分配的主要主題之前，有一個(gè)簡(jiǎn)單但非常重要的變化，即車隊(duì)可積分人數(shù)的數(shù)量翻了一倍。

在此之前，一個(gè)車隊(duì)的總積分榜是當(dāng)時(shí)排名前10的車手的個(gè)人積分綜合。如果第10名的得分者(車手A)，在賽季的某個(gè)時(shí)刻被第11名的得分者(車手B)超過(guò)，那么車手B的得分將不再計(jì)入總分。

現(xiàn)在，前20名車手將被積分。當(dāng)然，20名不是一些世巡賽車隊(duì)的全部陣容，通常世巡賽車隊(duì)有30名車手，但這是第二級(jí)的職業(yè)洲際車隊(duì)的最低限制人數(shù)。

分析

這是很有道理的。事實(shí)上，你可能會(huì)想知道，前10名積分的規(guī)則是從哪里來(lái)的。舊的積分系統(tǒng)偏愛(ài)那些有精英車手的車隊(duì)，而不利于那些在整個(gè)車隊(duì)中成績(jī)分布更均勻的車隊(duì)，為什么這些積分不計(jì)入呢？而且大部分世巡賽車隊(duì)的車手只有三分之二時(shí)常年活躍在賽場(chǎng)上的，再加上第二級(jí)的職業(yè)洲際車隊(duì)的最低限制人數(shù)是20人，目前的新規(guī)則是公平的。

四、更合理的積分制

降級(jí)突然成為職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)中最熱門的話題之一，這在2022賽季引發(fā)了很多爭(zhēng)議。從本質(zhì)上講，在各種類型和分類的比賽中，為不同的終點(diǎn)提供不同積分的浮動(dòng)比例被視為不平衡，甚至是不公平的。單日賽的權(quán)重很大，多日賽的個(gè)人賽段的排名，即使在最長(zhǎng)的賽段比賽中也相對(duì)較少。有很多例子可以證明這套評(píng)價(jià)體系多么扭曲，Grand Prix du Morbihan這個(gè)小比賽的第七名積分甚至要比巴黎-尼斯的賽段冠軍積分要高。

因此，UCI宣布對(duì)積分進(jìn)行全面改革。解決主要問(wèn)題的是，較低級(jí)別的單日賽積分保持不變，多日賽各賽段分?jǐn)?shù)顯著提高。環(huán)法一個(gè)賽段冠軍從120分提升到了210分，環(huán)意的賽段積分也從100分上升到了180分。新規(guī)則的不同之處在于，積分政策同樣適用于二級(jí)賽事，有更多的重點(diǎn)得分，之前只有前5名有積分，現(xiàn)在前15名都有積分。在一周賽中，積分從前3名擴(kuò)展到了前10名，更低級(jí)別的多日賽基本保持不變。

除了個(gè)人賽段外，現(xiàn)在的三大環(huán)賽總成績(jī)積分也有更大的權(quán)重，環(huán)法冠軍將獲得1300分(之前為1000分)，環(huán)意和環(huán)西冠軍將獲得1100分(之前為850分)。仍然是前60名都有得分，不過(guò)每個(gè)名次分?jǐn)?shù)都有變化，另外，綠杉和圓點(diǎn)衫也從120分上升到了210分。

單日賽低級(jí)別的賽事沒(méi)有變化，但古典賽有了自己的類別，五個(gè)最大的單日古典賽：米蘭-圣雷莫，環(huán)弗蘭德斯，巴黎-魯貝，列日-巴斯通-列日-和環(huán)倫巴第，之前它們與世巡賽的其他賽事捆綁在一起，現(xiàn)在，獲勝者的積分從500分上升到800分，一個(gè)更小的變化是，白路賽從世巡賽里最低級(jí)別的比賽升級(jí)到最高級(jí)別，獲勝者將獲得400分(以前是300分)。

除此之外，UCI還升級(jí)了奧運(yùn)會(huì)和它自己舉辦的世錦賽的價(jià)值，現(xiàn)在為金牌得主提供900分(以前是600分)。選手們?cè)谶@些賽事中代表自己的國(guó)家參賽，但所獲得的位置和積分仍然計(jì)入他們的商業(yè)車隊(duì)積分榜中。

分析

UCI已經(jīng)注意到了原先的積分系統(tǒng)必須改變，原先的積分系統(tǒng)簡(jiǎn)直是一場(chǎng)鬧劇，新的標(biāo)準(zhǔn)似乎可以解決主要缺陷，但永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)完美的系統(tǒng)，有太多的情況需要考慮，以及太多復(fù)雜的諸如地理、商業(yè)等因素混雜進(jìn)去，無(wú)法創(chuàng)建一個(gè)大一統(tǒng)的規(guī)則，以目前的體育結(jié)構(gòu)（還有關(guān)于2026年更多改革的討論），這個(gè)新系統(tǒng)可以說(shuō)是最好的努力。

只有運(yùn)行過(guò)一段時(shí)間，才會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但從表面上看，新的規(guī)則恢復(fù)了一些秩序，它甚至恢復(fù)了信譽(yù)。不需要再向外界解釋為什么車隊(duì)把他們最好的車手送到小型比賽中以及試圖讓多名車手進(jìn)入前10名，而不是直接贏得比賽？排名確實(shí)在一定程度上活躍了比賽，但總有一天，對(duì)分?jǐn)?shù)的追求會(huì)偏離真正的競(jìng)賽精神。新的規(guī)則的出現(xiàn)希望可以恢復(fù)一些平衡和理智。

五、以色列車隊(duì)得到了緩刑

在新積分系統(tǒng)的新聞稿中，有一段話宣布了另一項(xiàng)規(guī)則變化:“如果根據(jù)體育標(biāo)準(zhǔn)，在2022賽季結(jié)束時(shí)失去了UCI世巡賽車隊(duì)身份的UCI職業(yè)車隊(duì)不符合本表所述強(qiáng)制邀請(qǐng)條件，則除了本表中規(guī)定的UCI職業(yè)車隊(duì)的數(shù)量外，此類車隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)接受UCI除大環(huán)賽以外的世巡賽的強(qiáng)制邀請(qǐng)�！�

這句話的意思是:“以色列-博泰車隊(duì)（Israel-Premier Tech）可以參加除大環(huán)賽以外的世巡賽比賽。”

與另一支被降級(jí)的樂(lè)透不同，以色列車隊(duì)并沒(méi)有獲得世巡賽強(qiáng)制外卡邀請(qǐng)的降落傘獎(jiǎng)，以有效地消除了降級(jí)的負(fù)面影響，另一個(gè)邀請(qǐng)被2022年排名最好的二級(jí)車隊(duì)獲得即直接能源車隊(duì)，以色列博泰的表現(xiàn)太過(guò)糟糕。

盡管如此，UCI還是做出了讓步，解決了以色列博泰對(duì)于賽歷的擔(dān)憂，鑒于以色列已經(jīng)獲得了環(huán)法的邀請(qǐng)，而且很可能會(huì)獲得環(huán)意的邀請(qǐng)，盡管已經(jīng)事實(shí)上降級(jí)，但今年的比賽計(jì)劃幾乎沒(méi)有任何變化，值得指出的是，這只適用于2023年，所以他們必須在2024年和2025年排名靠前，才能獲得更多的特權(quán)，然后才能在2026年重新加入世巡賽隊(duì)伍。

分析

這是UCI令人尷尬的倒退，以色列博泰的老板塞爾萬(wàn)·亞當(dāng)斯(Sylvan Adams)威脅就降級(jí)問(wèn)題將管理機(jī)構(gòu)告上法庭，新規(guī)看起來(lái)非常像一種綏靖措施。這顯然是一個(gè)定制的規(guī)則，而不是一個(gè)普遍的新規(guī)則，它的措辭只規(guī)定了2022賽季，這意味著它在未來(lái)不會(huì)持續(xù)生效。樂(lè)透已經(jīng)受到了現(xiàn)有規(guī)則的緩沖，這些都意味著降級(jí)在2023年幾乎不會(huì)被感受到。UCI用一些可信度來(lái)?yè)Q取一個(gè)熱情的車隊(duì)老板和重要的利益相關(guān)者的支持。

六、女子賽事中后勤車變多

UCI現(xiàn)在允許女子車隊(duì)在女子世巡賽為期6天或更長(zhǎng)時(shí)間的賽事中可以擁有兩輛隊(duì)車。

在此之前，以及在賽程中的所有賽事中，女子車隊(duì)只允許在比賽時(shí)配備一輛隊(duì)車來(lái)支持他們的車手。

分析

對(duì)于車隊(duì)和體育主管來(lái)說(shuō)，第二輛隊(duì)車將是一個(gè)受歡迎的變化。新的規(guī)則下車隊(duì)將更加從容，可以在同時(shí)發(fā)生情況的時(shí)刻分身，而不必面臨選擇支持一個(gè)而放棄另一個(gè)的尷尬困境。

允許車隊(duì)擁有第二輛隊(duì)車也減少了隊(duì)車脫離車隊(duì)和通過(guò)自行車車隊(duì)間的次數(shù)，提高了整體的安全性。

七、女子在大型比賽中有更多的人數(shù)

每支女子隊(duì)伍的發(fā)車人數(shù)將發(fā)生變化。第2.2.003條是新規(guī)則，現(xiàn)在規(guī)定，在UCI女子世巡賽的六個(gè)賽段及以上數(shù)量賽段比賽中，每支車隊(duì)的首發(fā)車手?jǐn)?shù)量增加到7人。

這一規(guī)定將適用于2023年的環(huán)法女子賽、環(huán)意大利女子賽，環(huán)西女子賽等女子賽事。多派出一名車手可以極大地影響比賽戰(zhàn)術(shù)，并在整個(gè)賽季的長(zhǎng)距離比賽中為車隊(duì)提供更多的選擇。

分析

在女子世巡賽較長(zhǎng)賽段的賽事中增加第七名車手，是女子世巡賽擴(kuò)大的基礎(chǔ)上又進(jìn)了一步，可以提高車隊(duì)在比賽中的競(jìng)爭(zhēng)力，提高車隊(duì)對(duì)兩個(gè)賽段和特殊情況的支持程度，可以極大的提升車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)能力。

不過(guò)，女子車隊(duì)可能很難滿足新要求，目前頂級(jí)女子車隊(duì)被允許有20名車手，但通常只有13-16人，不過(guò)，隨著女子世巡賽比賽越來(lái)越多，一定會(huì)發(fā)展越來(lái)越好。

八、TT賽事后援車距離更靠后

去年3月，Cyclingnews的頭條新聞之一涉及了一個(gè)相當(dāng)奇怪的主題，即TT賽事的后援車貼車手的非常近，跟在車手后面可以提供一定的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，而在車頂上裝滿自行車可以增強(qiáng)這一優(yōu)勢(shì)。我們都知道把一個(gè)大物體放在前面的好處，但把一個(gè)大物體放在后面也會(huì)有一點(diǎn)好處，考慮到一些相當(dāng)復(fù)雜的物理原理，簡(jiǎn)而言之即基本上意味著汽車推著空氣走，雖然邊際效益提升可能微乎其微，但UCI現(xiàn)在也在試圖取締它。

這也就能解釋為什么我們看到像甘納等這樣的車手會(huì)被帶著堆積如山自行車的隊(duì)車尾隨，他們根本不可能在賽事中用到這么多的備件，法律專家亞歷克斯·道塞特(Alex Dowsett)談到了這可能是一個(gè)與公平競(jìng)爭(zhēng)精神相悖的“灰色地帶”。

UCI最終采取了同樣的意見(jiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)將TT車手和賽車之間的最小允許距離從10米增加到25米，有趣的是，在最終發(fā)布規(guī)則之前的的版本應(yīng)該是15米。當(dāng)然，隊(duì)車仍然被允許在他們的汽車上放盡可能多的自行車，但可以說(shuō)這已經(jīng)沒(méi)有意義了。

分析

這不會(huì)以任何方式改變這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的面貌，但它將結(jié)束一種略帶爭(zhēng)議的做法。即使使用舊的規(guī)則，收益也是微乎其微的。一位比利時(shí)教授計(jì)算出，一輛跟在10米后的標(biāo)準(zhǔn)汽車在10會(huì)減少0.23%的阻力系數(shù)，換算成每公里節(jié)省0.078秒，50公里可以節(jié)省3.9秒。這還沒(méi)有考慮到隊(duì)車車頂上堆疊的自行車，新規(guī)則可以讓自行車留在頂上，但如此長(zhǎng)的距離有效地扼殺了收益，也扼殺了爭(zhēng)論。

九、青少年組不再被限制

多年來(lái)，青少年組在飛輪的使用上受到限制，但現(xiàn)在他們是自由的。曾經(jīng)，青少年組有一個(gè)最大傳動(dòng)比，即每踏板轉(zhuǎn)一圈的距離為7.93米。這最通常等同于52T的前牙盤(pán)帶14T的飛輪的齒比。

限制傳動(dòng)裝置的比例主要理由是為了保護(hù)年輕的、正在成長(zhǎng)的車手的肌肉和關(guān)節(jié)。然而，UCI現(xiàn)在表示，醫(yī)學(xué)證據(jù)不再支持這一理論。最重要的是，這種尺寸的飛輪越來(lái)越少，甚至把這些特定的部件安裝到自行車上都是一個(gè)令人頭疼的物流問(wèn)題。

所以到目前為止，規(guī)則已經(jīng)被劃掉了，年輕人們可以使用他們?nèi)魏蜗矚g的齒比。

分析

更大的齒比對(duì)年輕車手有害的理論已經(jīng)引起了爭(zhēng)論，但近年來(lái)，隨著年輕人的革命席卷了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，這種理論看起來(lái)越來(lái)越愚蠢。

年輕人的隊(duì)伍變得越來(lái)越職業(yè)化，有些人甚至直接從青年賽進(jìn)入了世巡賽，這表明實(shí)力之間的差距比以往任何時(shí)候都要小，齒比限制似乎過(guò)時(shí)了，再加上供應(yīng)鏈的問(wèn)題，取消似乎水到渠成。

十、更多獎(jiǎng)勵(lì)秒數(shù)

這是一個(gè)小問(wèn)題，但即使是最強(qiáng)大的GC車手也證明了額外的秒數(shù)是值得爭(zhēng)取的。

之前，比賽途中沖刺點(diǎn)的前三名都有額外的秒數(shù)，第一名是3秒，第二名是2秒，第三名是1秒。新規(guī)定允許比賽組織者將這一數(shù)字翻倍，但前提是在有爭(zhēng)議的賽段中只有一次途中沖刺。在這種情況下，他們可以自由地將前三名的獎(jiǎng)勵(lì)秒數(shù)提高到6秒、4秒、2秒。

分析

獎(jiǎng)勵(lì)秒在GC競(jìng)爭(zhēng)者中產(chǎn)生了驚人的影響，新規(guī)則的出現(xiàn)允許將賭注提高一點(diǎn)。然而，它不太可能經(jīng)常生效，因?yàn)樵S多主要的比賽可能有多個(gè)沖刺點(diǎn)來(lái)露出贊助。

此外，這條規(guī)則似乎從一開(kāi)始就沒(méi)有多大價(jià)值，環(huán)法曾經(jīng)提供“積分獎(jiǎng)勵(lì)”的途中沖刺，在2022年取消了這一項(xiàng)目，每個(gè)賽段如果只有一次途中沖刺，第一名則有8分積分，這個(gè)內(nèi)容將在2023年恢復(fù)，這在UCI的規(guī)定中是沒(méi)有的。

責(zé)任編輯：Ting