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終于要討論終點(diǎn)前的這十幾秒了。就自行車上的（功力）體能而言，你已經(jīng)快成為第二顆曼島飛彈了。

一般來說，大集團(tuán)沖刺最后的全力加速從起腳加速到通過終點(diǎn)會(huì)持續(xù)10-20秒。終點(diǎn)前逆風(fēng)，沖刺手和帶沖手脫離的時(shí)機(jī)會(huì)相對(duì)較晚，沖刺過程持續(xù)稍短；終點(diǎn)前順風(fēng)，沖刺手和帶沖手脫離的時(shí)機(jī)會(huì)相對(duì)較早，沖刺過程持續(xù)稍長。當(dāng)然還會(huì)有在大集團(tuán)亂戰(zhàn)間隙，憑借對(duì)速度的敏感提前發(fā)起沖刺之類的情況，這些我們放到系列文的第二部分討論。

▲薩甘在2016環(huán)加州第一賽段的頂風(fēng)沖刺中取勝，斯洛伐克大泥鰍是單站前三中最晚吃風(fēng)的車手

這十余秒考驗(yàn)著眾多車友心中對(duì)沖刺手的唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)——純沖刺能力，但這可不是一句加速快就可以概括的~

▲筆者某次沖刺訓(xùn)練的數(shù)據(jù)，功率曲線稱山峰狀

在十幾秒的沖刺中，功率曲線一般呈山峰狀，在起腳后逐漸上升至峰值，隨后開始衰減下降直至結(jié)束。整個(gè)沖刺過程可以從部分、整體兩個(gè)角度分析：

從部分分析，筆者將沖刺過程以功率曲線的巔峰作為分界線，分為兩個(gè)部分——起腳到功率達(dá)到峰值、達(dá)到峰值后開始衰減直至結(jié)束。

起腳到功率達(dá)到峰值體現(xiàn)沖刺手的瞬間加速能力，功率曲線呈上升趨勢。

這一部分在整個(gè)沖刺過程中的位置越短越靠前同時(shí)峰值越高，就代表沖刺手能夠在非常短的時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出最大力量并傳遞到自行車上，也就意味著瞬間加速很快——體現(xiàn)在速度上即為很高的加速度。通俗地一點(diǎn)說，類似于能夠非常迅速地從低轉(zhuǎn)速提升到最大扭矩轉(zhuǎn)速的汽車。

達(dá)到峰值后開始衰減直至結(jié)束體現(xiàn)沖刺手的尾速，功率曲線呈下降趨勢。

這一部分功率的下降速率和幅度越少，代表沖刺后期加速度降低得更慢更少，也就意味著能夠達(dá)到更高的極速。需要說明的是，在沖刺中，最大速度往往在峰值功率后幾秒出現(xiàn)，峰值功率只對(duì)應(yīng)了最大的加速度。

同樣用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來說明：1.4升自然吸氣大眾桑塔納在4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速（相當(dāng)于達(dá)到峰值功率），此時(shí)一檔的實(shí)時(shí)速度約為40km/h。但繼續(xù)踩油門可以將轉(zhuǎn)速轟到6000轉(zhuǎn)/分鐘，此時(shí)必須換擋（相當(dāng)于沖刺結(jié)束），此時(shí)一檔速度約為50km/h。從4000到6000轉(zhuǎn)/分鐘這段過程也是汽車加速度達(dá)到峰值后開始衰減直至結(jié)束，加速會(huì)明顯疲軟，但顯然6000轉(zhuǎn)/分鐘的速度比4000轉(zhuǎn)/分鐘要高。

另外，值得一提的是，已經(jīng)有很多數(shù)據(jù)案例顯示在大集團(tuán)沖刺中，尾速最高的車手并不是賽段冠軍。

從整體分析，即全力沖刺所能持續(xù)的時(shí)長。

全力沖刺所能持續(xù)的時(shí)長體現(xiàn)沖刺手的無氧耐受能力。車手在爆發(fā)出最大功率不斷衰減后雙腿急劇堆積乳酸帶來疼痛，最終迫使車手因疼痛停止沖刺，而整個(gè)沖刺過程所能延續(xù)的時(shí)長體現(xiàn)著無氧耐受能力。

用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)說明即為最大扭矩和最大功率相同的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，無氧耐受能力差的“發(fā)動(dòng)機(jī)”在超過6000轉(zhuǎn)/分鐘進(jìn)入紅線后的6200轉(zhuǎn)/分鐘就主動(dòng)斷油（相當(dāng)于結(jié)束沖刺）；而無氧耐受能力強(qiáng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”在超過6000轉(zhuǎn)/分鐘進(jìn)入紅線后直至8000轉(zhuǎn)/分鐘才主動(dòng)斷油。

一名世界一流的沖刺手瞬間加速能力、尾速和無氧耐受能力都已經(jīng)非常不錯(cuò)。但天平不總是平衡，其中一項(xiàng)往往是沖刺手制勝的法寶，而另兩項(xiàng)則相對(duì)而言沒有那么強(qiáng)。

▲2016環(huán)法第二十一賽段，很晚才從格萊佩爾身后閃出的薩甘在終點(diǎn)線前的加速極為迅猛

瞬間加速能力強(qiáng)的沖刺手能夠在起腳后便迅速與對(duì)手脫開，形成顯著的速度差和gap，最終憑借沖刺早期建立的優(yōu)勢取勝。例如彼得·薩甘，這位斯洛伐克大泥鰍在2016環(huán)法最后一站曾展現(xiàn)出極快的加速度，雖然最終僅獲得亞軍。

▲格萊佩爾在2018環(huán)澳賽第一賽段奪冠

尾速快的沖刺手在進(jìn)入沖刺后期仍能迸發(fā)出相對(duì)更高的功率，最終憑借更高的尾速實(shí)現(xiàn)反超奪冠。例如安德烈·格萊佩爾，德國戰(zhàn)車的加速并不突出，但在沖刺后半程的拉鋸下，格萊佩爾總是展現(xiàn)出更快的尾速。

格萊佩爾是少有的在Strava公開數(shù)據(jù)的職業(yè)沖刺手，圖為德國人在2018環(huán)法第四賽段沖得單站第三的數(shù)據(jù)�？梢姺逯岛蠊β实南陆德屎退�減都不是非常大。

▲克里斯托弗在環(huán)阿布扎比奪冠

無氧耐受能力強(qiáng)的沖刺手則能沖得更久更遠(yuǎn)，這類沖刺手往往發(fā)起沖刺的時(shí)機(jī)更早，即使瞬間加速能力和尾速并不頂尖。但早早開沖可以打亂其他人的節(jié)奏，最終憑借無氧耐受能力一路將優(yōu)勢堅(jiān)持到終點(diǎn)線。例如亞歷山大·克里斯托弗，我們經(jīng)�？匆娺@位挪威車手在終點(diǎn)前300余米就開始搖車發(fā)力并一路沖到終點(diǎn)。

當(dāng)然也有沖刺手能夠同時(shí)有兩項(xiàng)甚至三項(xiàng)突出能力，例如巔峰時(shí)期的馬克·卡文迪什，09年環(huán)法香街沖刺是永恒的經(jīng)典。

至此，系列文的第一大部分——自行車上的體能全部結(jié)束。

筆者個(gè)人是一名典型瞬間加速能力強(qiáng)但尾速和無氧耐受都比較差的沖刺手，不過筆者的加速為我?guī)�來了一些業(yè)余比賽的勝利。因此有些車友問過我是如何訓(xùn)練沖刺的。

由于筆者本身并非職業(yè)車手，更不是頂尖業(yè)余沖刺手，所以只敢公開一些我自己用過的方法僅供參考，謹(jǐn)慎實(shí)踐以防運(yùn)動(dòng)傷害。

1、53:15大齒比低速（8km/h）啟動(dòng)，12~15秒后結(jié)束（平路，逆風(fēng)齒比稍降低，順風(fēng)齒比稍升高）；

2、合適齒比加速至36km/h左右起腳，踏頻升至極限后第一次降檔，踏頻再次達(dá)到極限后第二次降檔，隨后不再降檔，踏頻第三次達(dá)到極限后結(jié)束沖刺；

3、利用摩托牽引或下坡加速到50km/h后起腳沖刺，20秒后結(jié)束；

4、無氧&神經(jīng)肌肉極限12分鐘（ftp270瓦）：350瓦2分鐘+320瓦5分鐘+（30秒盡力加速/30秒休息）*10組。

另外筆者想插一句說出來容易被打的話——筆者個(gè)人認(rèn)為好的沖刺手大多是天生的。他們天生能夠鍛煉出更多的快肌纖維，在神經(jīng)肌肉極限下能夠調(diào)動(dòng)更多肌肉參與發(fā)力。

然而有了沖刺實(shí)力就一定能贏了么？答案當(dāng)然是否定的。公路大組賽與場地車賽不同。在場地賽中，平時(shí)訓(xùn)練所展現(xiàn)的實(shí)力與水平能夠充分體現(xiàn)在比賽中。而在公路大組賽中，即使你擁有極高的水準(zhǔn)也不能保證場場奪冠甚至是場場進(jìn)入前五。即便是全盛時(shí)期的卡文迪什也會(huì)輸?shù)粢恍┐蠹瘓F(tuán)沖刺。

在第二和第三部分，筆者將論述一些自行車下的能力和其他能夠左右沖刺戰(zhàn)局的因素，敬請期待。

導(dǎo)讀：

《成為第二顆曼島飛彈（1）當(dāng)一名職業(yè)車手》

《成為第二顆曼島飛彈（2）“活”到開沖》

《成為第二顆曼島飛彈（3）7200轉(zhuǎn)，干他！》

責(zé)任編輯：Nel