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筆者是一名業(yè)余車手/賽事記者,作為業(yè)余車手曾獲得2017年HEROS環(huán)上海高校組年度冠軍、U25年度亞軍，在2017年中國自行車聯(lián)賽千島湖站的大集團(tuán)沖刺中獲得單站第十；作為賽事記者曾在2018環(huán)蘭卡威參與對知名沖刺手安德烈·瓜爾蒂尼（巴迪亞尼-CSF）的專訪，并曾在2018年環(huán)太湖期間獨(dú)立對胡安·莫拉諾（阿聯(lián)酋航空）進(jìn)行專訪。

▲筆者本人

本文為系列文第一篇，筆者結(jié)合自身作為業(yè)余沖刺手獲得的認(rèn)知和采訪職業(yè)車手時(shí)獲得的一些信息分享對沖刺的一些認(rèn)識和觀點(diǎn)。系列文將以自行車上的體能、自行車下的能力和其他客觀因素三大部分探討沖刺的科學(xué)。所有言論僅代表個人觀點(diǎn)。

第一、二篇文章主要講的是關(guān)乎基礎(chǔ)體能的內(nèi)容，沖刺將重點(diǎn)放在第三篇展開。曾有車友評價(jià)第一、二篇文章非常水，但在筆者看來這些都是一些基礎(chǔ)而又容易被忽視的內(nèi)容。如果大家認(rèn)為這兩篇缺乏營養(yǎng)，可以等待系列文第三篇的發(fā)布。

09環(huán)法香街沖刺，卡文迪什和侖肖雙雙起身慶祝。

2009年7月26日，環(huán)法迎來首都巴黎香榭麗舍大街的最后沖刺爭奪，馬克·卡文迪什從帶沖手馬克·倫肖身后閃出。曼島飛彈的加速令一眾對手望塵莫及�？ㄎ牡鲜埠蛠鲂るp雙起身慶祝的畫面也成為當(dāng)年哥倫比亞-HTC帶沖火車最為經(jīng)典也最為成功的一幕。

十年后的今天，這場沖刺的各個角度鏡頭仍不斷出現(xiàn)在沖刺視頻集錦中，卡文迪什也為無數(shù)年輕車手播種下了夢想成為沖刺手的種子。

在大多數(shù)車友心目中，公路賽場上的沖刺手就像練百米沖刺的短跑運(yùn)動員。擁有驚人爆發(fā)力或是能沖到60km/h的車友往往會被貼上“沖刺手”的標(biāo)簽，爆發(fā)力和極速似乎在很多人心目中就意味著沖刺手的全部。

但是在筆者看來，爆發(fā)力和極速遠(yuǎn)非定義公路賽場上沖刺手的唯二決定性因素。

如果僅按照爆發(fā)力定義沖刺手的話，那你可以在舉重隊(duì)甚至健身房收獲很多符合要求的“沖刺手”，但你顯然不能直接給他們一輛公路車讓他們沖贏一場大組賽……不是每一個瘦子都是爬坡手，但每一個爬坡手都不會胖（貝坦庫爾除外）；同樣，大腿爆發(fā)力極強(qiáng)的人并不一定是一名合格的沖刺手，而每一位沖刺手必定擁有不錯的爆發(fā)力。

極速則很大程度上受到風(fēng)向、開沖速度、坡度等因素的影響，顯得更加沒有參考價(jià)值。

所以單純以極強(qiáng)爆發(fā)力或沖刺極速判定一位車手是否是一名沖刺手純屬耍流氓。

筆者在體重72公斤時(shí)曾用power2max ngeco沖出1637瓦峰值功率，也曾在順風(fēng)時(shí)沖到過67km/h。但相比于我3.8w/kg的功率體重比，這些都顯得毫無意義

想要成為一名沖刺手并復(fù)制曼島飛彈的成功——首先你需要成為一名職業(yè)車手。

但需要強(qiáng)調(diào)的是公路自行車運(yùn)動終歸是一項(xiàng)耐力運(yùn)動，職業(yè)車隊(duì)不會因?yàn)槟銉H僅有1900瓦的最大功率而關(guān)注你，即使這非常驚人。公路自行車賽事不等同于汽車的0-400米直線加速賽，無論是短平快的Criterium還是更長地形更復(fù)雜的Road Race，都不是短時(shí)間內(nèi)結(jié)束的。

良好的有氧耐力基礎(chǔ)是成為職業(yè)車手的第一步，也是成為沖刺手的第一步，而這也最被大家忽視。（注：FTP同樣屬于有氧能力范疇）

▲萌新：教練我想騎單車；長距離有氧訓(xùn)練后你的腿：不，你不想。

讓我們復(fù)習(xí)一下，近兩年只有洲際職業(yè)車隊(duì)和洲際車隊(duì)參加的2.HC級別一周賽環(huán)島賽——（2018年）最短的第一賽段城市繞圈賽90公里，最長的第三賽段達(dá)到了231公里。而公路自行車競技頂級殿堂環(huán)法（2018年），除計(jì)時(shí)賽外最短的第十七賽段65公里（包含兩個一級坡和一個HC級坡），最長的第七賽段同樣達(dá)到了231公里。

號稱沖刺手的春季古典單日賽——屈爾納-布魯塞爾-屈爾納、斯海爾德之箭和米蘭-圣雷莫，前兩者賽程都在200公里，而后者則達(dá)到驚人的294公里。

在Road Race中，即使是頂尖車手悉數(shù)到齊的世巡賽，完賽時(shí)間也很少低于2小時(shí)，最長甚至超過7個小時(shí)。

▲294公里的米蘭-圣雷莫掏空了世界頂尖車手們的“油箱”

作為職業(yè)賽場新人，你首先需要有在高強(qiáng)度的競賽中騎完比賽的能力，否則你甚至沒有資格穿上職業(yè)隊(duì)隊(duì)服，更別說成為第二顆曼島飛彈。

每位車手的能量儲備都是有限的。在如此漫長的消耗中，缺乏有氧耐力基礎(chǔ)輕則導(dǎo)致賽事早期消耗過大影響最后搶位以及沖刺發(fā)揮，重則早早掉出大集團(tuán)徹底告別沖刺爭冠。試問一名連參與大集團(tuán)沖刺門票都拿不到的車手如何稱呼自己為一名沖刺手，就憑你加速快么？

如果你沒有良好的有氧基礎(chǔ)，你連出現(xiàn)在這樣的照片里的機(jī)會都不會有。

2017環(huán)島賽第五賽段，167公里的賽段以大集團(tuán)沖刺收尾，意大利沖刺手雅各布·馬雷茨科贏得了單站冠軍，但值得注意的是這個賽段的總海拔爬升仍然超過了1000米。當(dāng)時(shí)筆者的佳明510碼表在被借給了澳大利亞車手Luke Mudgway時(shí)記錄下了這些數(shù)據(jù)。

也許有人在琢磨著只想像卡文迪什那樣只爭奪純平路賽段大集團(tuán)沖刺，但卡文迪什在09年米蘭-圣雷莫奪冠前同樣和大集團(tuán)中其他車手一樣高速通過普喬爬坡。而即便是長達(dá)21天的大環(huán)賽，平如機(jī)場跑道般的賽段也極為少見。大多數(shù)平路賽段總伴隨著數(shù)個低等級的爬坡以及眾多沒有級別的起伏，橫風(fēng)也會偶爾來湊湊熱鬧。雖然強(qiáng)隊(duì)如天空、快步并不總會在這些相對難度較低的爬坡或是橫風(fēng)中打卡上工瘋狂加速，但是如果爬坡或橫風(fēng)本身對于沖刺手而言就是一個困擾顯然不是好事。

在艱苦的高山賽段中，GC車手和爬坡手們相互撕B，而掉隊(duì)的“閑（ping）雜（lu）人（che）等（shou）”則會組成Autobus觀光團(tuán)，一同為不被關(guān)門而拼搏。平路車手們更好的下坡技巧和更大的體重常常允許他們在下坡中比GC車手們更快。

讓我們再從多日賽的角度出發(fā)，不論是一周賽還是三周賽，沖刺手們都是有完賽能力的，這意味著他們和總冠軍一樣騎完了所有的爬坡——即使是在慢很多的觀光團(tuán)中——但關(guān)門時(shí)間也并不允許他們在爬坡時(shí)龜速前進(jìn)。

有氧耐力基礎(chǔ)對于職業(yè)車手而言就像金字塔的底端，薄弱的地基無法支撐高層建筑。沖刺手的有氧耐力基礎(chǔ)可以不必像GC車手那么強(qiáng)大，但顯然也不能過于薄弱。

▲薩甘在上坡沖刺中奪冠

而更為牢固的有氧耐力基礎(chǔ)能讓你在艱苦賽事中擁有更強(qiáng)的競爭力。比如三屆世錦賽冠軍彼得·薩甘。斯洛伐克大泥鰍在平路單站的大集團(tuán)沖刺中擁有極強(qiáng)的競爭力，事實(shí)上他曾在環(huán)法的大集團(tuán)沖刺中擊敗大猩猩格萊佩爾斬獲單站。而曾在快步車隊(duì)測試中展現(xiàn)出驚人攝氧量的他還擁有著顯著強(qiáng)于其他大集團(tuán)沖刺手的功率體重比，這賦予了他在艱苦漫長的春季古典賽或是多日賽單站的篩選集團(tuán)沖刺中超強(qiáng)的競爭力，薩甘能夠被貼上了“Puncheur（短陡坡沖刺手）”和“Classics specialist（古典賽高手）”的標(biāo)簽也得益于此。

▲克里斯托弗在2015年環(huán)弗蘭德斯與特普斯特拉雙飛來到終點(diǎn)并沖刺擊敗后者奪冠

退一步舉例，常常在大集團(tuán)沖刺中取勝的克里斯托弗、德根科布等人在艱苦漫長的春季古典賽或是多日賽單站的篩選集團(tuán)沖刺中憑借更為優(yōu)秀的有氧耐力基礎(chǔ)，甚至通過進(jìn)入突圍集團(tuán)獲得成功。而近年來有氧能力相對薄弱的基特爾、卡文迪什在這類爭奪中則缺乏競爭力。

▲德根科布在2018環(huán)法第九賽段石頭路賽段的小集團(tuán)沖刺中奪冠。

不過耐力匱乏但擁有上佳短無氧和爆發(fā)力的車手也許可以選擇向場地車短距離項(xiàng)目方向發(fā)展。但筆者對場地車完全不了解，這里就不展開討論。

未完待續(xù)......

導(dǎo)讀：

《成為第二顆曼島飛彈（1）當(dāng)一名職業(yè)車手》

《成為第二顆曼島飛彈（2）“活”到開沖》

《成為第二顆曼島飛彈（3）7200轉(zhuǎn)，干他！》

責(zé)任編輯：Nel