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從1997年開始，捷安特已經(jīng)連續(xù)22年出現(xiàn)在環(huán)法賽場，見證了自行車運(yùn)動的變化，也見證了自行車設(shè)計的發(fā)展。

O.N.C.E.（1997~2003）

捷安特成為了西班牙勁旅ONCE的贊助商，第一次登上國際頂級職業(yè)賽場。一起亮相的元祖GIANT TCR，比贊助本身更具有劃時代的意義。

英國設(shè)計師邁克·巴羅斯，在壓縮車架之前，就有過LOTUS場地計時賽車這樣的經(jīng)典之作。壓縮車架帶來的改變，不僅僅是傾斜的上管。公路車誕生百年，一直是水平上管的設(shè)計。過去的車架往往有十個甚至更多尺寸（比如PINARELLO仍保留這個傳統(tǒng)），以覆蓋不同身高的車手；同時，每一個尺寸的車架留給車手FITTING的空間也比較有限。壓縮車架可以讓每一個尺寸的車架對應(yīng)范圍更大，車手選擇車架大小也不用費(fèi)盡心思，更方便調(diào)整。對于企業(yè)生產(chǎn)來說，需要制造的尺碼少了，成本大大降低。從性能來說，重量輕了（初代鋁合金TCR車架不到1000克），緊湊的后三角剛性更好，露出座管長度變多也提高了舒適性。壓縮車架的設(shè)計，對保守的公路車運(yùn)動造成了革命性的沖擊，改變了現(xiàn)代公路車的形態(tài)。

1997：壓縮車架引領(lǐng)潮流

ONCE依然強(qiáng)勢，連續(xù)三年捧走環(huán)西總冠軍。瑞士人祖勒衛(wèi)冕，并和隊(duì)友一起帶走四個單站。車隊(duì)的成績，是對TCR的最好宣傳。法國冠軍加拉貝爾，是90年代最接近環(huán)法總冠軍的法國車手之一，被寄予厚望，不過他在環(huán)法表現(xiàn)不如人意。

▲碳纖維氣動前叉+座管，還有壓縮鋁合金車架，在當(dāng)年十分前衛(wèi)

1998：

加拉貝爾依然是勝利收割機(jī)，巴黎-尼斯和環(huán)倫巴第都收入囊中。但環(huán)法依然空手而歸。車隊(duì)錯過了安杜蘭和阿姆斯特朗之間的“真空期”。

▲一車兩用，也是TCR的賣點(diǎn)之一

1999：

車隊(duì)從Banesto（現(xiàn)移動之星）挖來當(dāng)時的西班牙一哥奧拉諾，一個集齊大組賽和ITT彩虹衫的男人。他尚未擺脫安杜蘭的陰影，又遇上更強(qiáng)的阿姆斯特朗，環(huán)法僅第六，環(huán)西摔車衛(wèi)冕失敗。爬坡手埃切貝里亞在環(huán)法收獲兩勝，為車隊(duì)完成救贖。

2000：

新千年開始，車隊(duì)有些走下坡路。TTT賽段是他們在環(huán)法拿到的最后一勝。

2001：

奧拉諾在環(huán)意被西蒙尼擊敗，他也逐漸被時代淘汰。年輕人開始上位，“小雪茄”羅德里格斯、薩斯特雷、阿羅約這些日后名將在車隊(duì)嶄露頭角。

2002：

阿姆斯特朗難以逾越，貝洛基拿到總成績第二。

▲總成績前三之間的較量

▲領(lǐng)獎臺上另外兩位顯得悶悶不樂

2003：

ONCE（西班牙盲人基金會）認(rèn)為足夠成功，在賽季末結(jié)束了十五年的贊助。后來車隊(duì)經(jīng)歷了一系列危機(jī)，再后來成為了現(xiàn)在的阿斯塔納。

▲2003年，碳纖維TCR面世，成為市面上最早量產(chǎn)的碳纖維車架之一

▲這張照片出現(xiàn)了一個大家比較熟悉的人物