根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
登陸環(huán)法22年 捷安特戰(zhàn)車進化史
從1997年開始，捷安特已經(jīng)連續(xù)22年出現(xiàn)在環(huán)法賽場，見證了自行車運動的變化，也見證了自行車設(shè)計的發(fā)展。
O.N.C.E.（1997~2003）
捷安特成為了西班牙勁旅ONCE的贊助商，第一次登上國際頂級職業(yè)賽場。一起亮相的元祖GIANT TCR，比贊助本身更具有劃時代的意義。
英國設(shè)計師邁克·巴羅斯，在壓縮車架之前，就有過LOTUS場地計時賽車這樣的經(jīng)典之作。壓縮車架帶來的改變，不僅僅是傾斜的上管。公路車誕生百年，一直是水平上管的設(shè)計。過去的車架往往有十個甚至更多尺寸（比如PINARELLO仍保留這個傳統(tǒng)），以覆蓋不同身高的車手；同時，每一個尺寸的車架留給車手FITTING的空間也比較有限。壓縮車架可以讓每一個尺寸的車架對應(yīng)范圍更大，車手選擇車架大小也不用費盡心思，更方便調(diào)整。對于企業(yè)生產(chǎn)來說，需要制造的尺碼少了，成本大大降低。從性能來說，重量輕了（初代鋁合金TCR車架不到1000克），緊湊的后三角剛性更好，露出座管長度變多也提高了舒適性。壓縮車架的設(shè)計，對保守的公路車運動造成了革命性的沖擊，改變了現(xiàn)代公路車的形態(tài)。
1997：壓縮車架引領(lǐng)潮流
ONCE依然強勢，連續(xù)三年捧走環(huán)西總冠軍。瑞士人祖勒衛(wèi)冕，并和隊友一起帶走四個單站。車隊的成績，是對TCR的最好宣傳。法國冠軍加拉貝爾，是90年代最接近環(huán)法總冠軍的法國車手之一，被寄予厚望，不過他在環(huán)法表現(xiàn)不如人意。
▲碳纖維氣動前叉+座管，還有壓縮鋁合金車架，在當年十分前衛(wèi)
1998：
加拉貝爾依然是勝利收割機，巴黎-尼斯和環(huán)倫巴第都收入囊中。但環(huán)法依然空手而歸。車隊錯過了安杜蘭和阿姆斯特朗之間的“真空期”。
▲一車兩用，也是TCR的賣點之一
1999：
車隊從Banesto（現(xiàn)移動之星）挖來當時的西班牙一哥奧拉諾，一個集齊大組賽和ITT彩虹衫的男人。他尚未擺脫安杜蘭的陰影，又遇上更強的阿姆斯特朗，環(huán)法僅第六，環(huán)西摔車衛(wèi)冕失敗。爬坡手埃切貝里亞在環(huán)法收獲兩勝，為車隊完成救贖。
2000：
新千年開始，車隊有些走下坡路。TTT賽段是他們在環(huán)法拿到的最后一勝。
2001：
奧拉諾在環(huán)意被西蒙尼擊敗，他也逐漸被時代淘汰。年輕人開始上位，“小雪茄”羅德里格斯、薩斯特雷、阿羅約這些日后名將在車隊嶄露頭角。
2002：
阿姆斯特朗難以逾越，貝洛基拿到總成績第二。
▲總成績前三之間的較量
▲領(lǐng)獎臺上另外兩位顯得悶悶不樂
2003：
ONCE（西班牙盲人基金會）認為足夠成功，在賽季末結(jié)束了十五年的贊助。后來車隊經(jīng)歷了一系列危機，再后來成為了現(xiàn)在的阿斯塔納。
▲2003年，碳纖維TCR面世，成為市面上最早量產(chǎn)的碳纖維車架之一
▲這張照片出現(xiàn)了一個大家比較熟悉的人物
德國電信/HTC/哥倫比亞（2004~2008）
和頂級車隊的合作，讓捷安特從一個公路領(lǐng)域的“新生”品牌，迅速成長為國際一線品牌。德國電信給了捷安特更大的舞臺，越來越多人認識這個品牌。
2004：
扎貝爾英雄遲暮，無力在平路沖刺殺出重圍�？肆_登和烏爾里希的雙主將，難敵阿姆斯特朗和他的美國郵政。多年以后，阿姆斯特朗成績被褫奪，克羅登依然沒有遞補得到這個冠軍。
▲第十七賽段終點一幕恰好是當年環(huán)法總成績的縮影，克羅登、烏爾里希和巴索無法撼動如日中天的七冠王
▲捷安特開始制作專門的TT車
▲米蘭-圣雷莫，扎貝爾烏龍慶祝被絕殺；而搶走勝利的弗雷爾，六年后再勝的時候也換成了TCR
2005：
德國電信拿到三場勝利，最大的收獲是“亞洲車王”維諾庫羅夫，總成績第四的他居然在香榭麗舍大街用突圍搶走冠軍。
▲能力全面的維諾，后來也成就了一番事業(yè)
▲2005年，計時賽戰(zhàn)車TRINITY亮相
▲維諾這個奇葩好像更喜歡鋁架
2006：
這一年，德國電信繼續(xù)收獲三場勝利。
▲羅杰斯身披彩虹衫，不過以前不流行特別涂裝
▲前世界冠軍洪沙爾（右）更給力，拿到兩個TT賽段，也穿了幾天黃衫
▲新一代TCR，出現(xiàn)了標志性的ISP一體座管
▲德國電信還是那支強隊
▲克羅登是那個年代最好的GC手之一，但總是和冠軍失之交臂
2007：
盧森堡好手科爾琛排在了總成績第六，還因為維諾庫羅夫（效力于阿斯塔納）被取消成績補獲了一個賽段冠軍。
▲從頭的UVEX到腳的SRM、LIGHTWEIGHT，德國電信一身德國裝備
▲有一個叫卡文迪什的年輕人，參加了他的第一次環(huán)法
2008：巨星誕生
卡文迪什橫空出世；科爾琛再次躋身前十；布爾加特也搶到一個單站。
▲卡文迪什意氣風發(fā)，讓一群老大哥只能充當背景
▲德國長人布爾加特突圍成功
▲科爾琛在第一周穿上黃衫
▲新一代TRINITY悄悄出場，后來的版本因UCI規(guī)則取消了頭管的整流罩
▲一張經(jīng)典照片，結(jié)束這個階段
拉波銀行（2009~2012）
2009：
俄羅斯人門科夫帶來了TCR史上首座環(huán)意總冠軍。西班牙人加拉特在馮杜山獲得職業(yè)生涯唯一的環(huán)法賽段冠軍。
▲這個情景會在八年后重現(xiàn)
▲背景是年輕的托尼·馬丁
2010：
環(huán)法沒有收獲。古典賽名將弗雷爾在春季贏得了米蘭-圣雷莫。
▲弗雷爾煥發(fā)第二春
▲赫辛克和門科夫在圖爾馬萊
2011：
強援L.L.桑切斯帶來一個單站。
▲滕達姆摔車，貢獻了那張經(jīng)典照片，后來他順利完賽
▲這一年的TCR設(shè)計和現(xiàn)在已經(jīng)比較接近
2012：
車隊繼續(xù)靠桑切斯帶來勝利。
▲拉波銀行的藍橙，是許多車迷心中的經(jīng)典
▲青澀的馬修斯
空白/貝爾金（2013）
拉波銀行突然撤資，車隊陷入危機，一度以“BLANCO（空白）”作為隊名。環(huán)法前夕，他們得到貝爾金的支持，不過表現(xiàn)不算突出。他們在海南島包辦全部九個賽段，倒是給中國車迷留下深刻印象。
▲年輕的莫萊馬
▲創(chuàng)新的空氣動力學戰(zhàn)車PROPEL在2013年誕生，不過要再等一年才看到它大出風頭
▲環(huán)島賽記憶
捷安特-禧瑪諾/捷安特-歐倍青/太陽網(wǎng)（2014~）
此時的捷安特已經(jīng)是成熟的頂級品牌，和年輕的車隊合作，見證他們走向成功。
2014：巨星再現(xiàn)
車隊圍繞基特爾打造沖刺火車，讓德國人復(fù)制前一年四勝的輝煌，成為炙手可熱的沖刺巨星。計成為中國自行車運動翻開新的一頁。
▲當年的基特爾還能堅持到巴黎
▲基特爾和他的小黃車
▲最后一天不小心摔車，算是計成環(huán)法之旅的小插曲
2015：德國元素回歸
車隊移籍德國，德國品牌歐倍青冠名贊助，德國車手也在這一年全面爆發(fā)。格施克單飛登頂，咸魚翻身；德根科爾布稱雄魯貝，成為當代古典賽王者�；貭栐絹碓阶⒁庾约旱男蜗�，但他被傷病浪費了整整一年，后來選擇離開。
▲格施克在Pra Loup享受高光時刻
▲不是環(huán)法，但德根科爾布的成就不得不提
▲TCR和TRINITY兩臺戰(zhàn)車都在這年進行了升級換代
2016：黑白迪穆蘭
年初的沉重打擊，并沒有讓隊伍消沉。從荷蘭搬到德國，車隊在青訓打下堅實基礎(chǔ)，逐漸得到成熟的收獲。損失了基特爾和德根科爾布兩大臺柱，太陽網(wǎng)還有迪穆蘭挑大梁。經(jīng)過前一年環(huán)西的洗禮，迪穆蘭成為車隊頂梁柱，在山地賽段和ITT賽段各有進賬。
▲雨中單飛喜獲首勝，迪穆蘭已經(jīng)成長起來，成為下一個巨星
▲迪穆蘭真正獲勝的是另一個平路ITT，但這張圖更好看
2017：粉衫 綠衫 圓點衫 彩虹衫
這是車隊史上最成功的一年，迪穆蘭、馬修斯和巴吉爾都創(chuàng)造了自己的歷史。年底的世錦賽又增添幾項頭銜。
▲環(huán)意
▲環(huán)法
▲世錦賽
2018：#KeepChallenging
迪穆蘭從環(huán)意的恢復(fù)很不錯，除了爆胎損失的一分鐘，他表現(xiàn)堅挺，現(xiàn)在仍緊咬托馬斯和弗魯姆。而迪穆蘭也是最有希望挑戰(zhàn)天空統(tǒng)治的人。
▲車隊在魯貝賽段使用碟剎版DEFY
▲新款碟剎PROPEL在去年就發(fā)布了，但太陽網(wǎng)很少使用
▲歷代TCR（1997至今），共贏得25個環(huán)法單站
▲歷代TRINITY（2005至今），共贏得3個環(huán)法單站
▲歷代PROPEL（2013至今），共贏得4個環(huán)法單站
從驚艷世界到經(jīng)久不衰，捷安特的公路車一直在進化。創(chuàng)新，是保持領(lǐng)先、不斷進步的核心�，F(xiàn)在身處阿爾卑斯山區(qū)的74告訴大家，捷安特即將獻上新作，敬請期待。
圖文直播以及更多最新資訊，請點擊進入美騎2018環(huán)法專題，更有機會贏取捷安特TCR Advanced Pro Team太陽網(wǎng)戰(zhàn)車
責任編輯：knightof1
（美騎版權(quán)所有，請勿轉(zhuǎn)載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
大家都說
-
RoadRacer 2018-07-23 15:08
初代鋁TCR車架不到1000克？不可能吧？現(xiàn)在的頂級鋁最輕的也就做到1000克出頭的水平，莫非這22年來自行車技術(shù)還倒退了？
-
-
RoadRacer回復(fù)M.A.S.S.2018-07-23 15:33
現(xiàn)在頂級鋁就是不算前叉也有1kg出頭啊……那個年代不可能有這水平吧
-
RoadRacer 2018-07-23 15:43
上weight wennies查了一下，1998年TCR隊版車架最小號的裸架聲稱重量是1150g，帶水壺架和座管夾測的的是1320g，還請小編查證后更正一下
-
加載更多
-
-
云淡隨風飄 2018-07-23 15:24
今年還有太陽網(wǎng)，明年贊助誰呢？卡文和倫肖走了，達科多半要降級，不知道哪支車隊
-
-
-
大佬產(chǎn)生意識 2018-07-23 15:47
本來就沒傳消息要贊助達科啊，射歪了贊助太陽網(wǎng)你自己腦補的吧，真正傳出消息的是黃樂透和BMC
+1
22回復(fù)舉報 -
加載更多
-
-
-
haoruian 2018-07-23 17:22
崔克的車更新?lián)Q代后三年 捷安特必更新?lián)Q代 捷安特用的崔克的技術(shù) 三年下放期
+1
23回復(fù)舉報 -
RoadRacer回復(fù)haoruian2018-07-23 17:55
神邏輯 只不過捷安特和崔克都是三年大改款一次罷了 而且很多品牌都是這個周期
-
fzcaichenggang回復(fù)haoruian2018-07-23 18:05
trek是domane，emonda，madone，三個系列的車逐年更新~
+1
22回復(fù)舉報 -
加載更多
-
-
-
HoraceL 2018-07-23 14:23
哈哈哈哈
+1
22回復(fù)舉報 -
-
-
淫意的騎行師 2018-07-23 16:52
摸了摸我的垃圾捷安特（滑稽）
查看回復(fù)（7）+1
34回復(fù)舉報-
-
-
-
加載更多
-
-
cannondale王奧林 2018-07-26 10:48
捷安特店真操蛋
+1
23回復(fù)舉報 -
kingfar 2018-07-25 10:43
為啥一下發(fā)了三遍。。。。。汗
+1
22回復(fù)舉報 -
kingfar 2018-07-25 10:43
期待明年有新作產(chǎn)生
+1
22回復(fù)舉報 -
kingfar 2018-07-25 10:42
期待明年有新作產(chǎn)生
+1
22回復(fù)舉報 -
kingfar 2018-07-25 10:42
期待明年有新作產(chǎn)生
+1
22回復(fù)舉報 -
騎車熊貓人 2018-07-25 10:39
在收集德國電信車隊TCR的路上越走越遠。。。
+1
22回復(fù)舉報 -
-
-
GriffinYu 2018-07-24 16:11
阿姆斯特朗難以逾越，但是阿姆斯特朗因興奮劑被剝奪了7個環(huán)法冠軍頭銜
+1
22回復(fù)舉報 -
mario1983 2018-07-24 15:19
明年簽?zāi)膫�隊？還能上環(huán)法嗎？
+1
22回復(fù)舉報 -
加載更多
舉報成功，管理員會盡快核實及處理
