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中國職業(yè)公路賽要大而全，還是小而精？
這樣的賽段設置讓小編想起了年初的環(huán)澳賽（Tour Down Under）。
環(huán)澳賽是典型的小而精的公路世巡賽的代表，它也是一個不需要轉(zhuǎn)場的多日世巡賽。賽事的大本營位于阿德萊德市中心的維多利亞廣場，官方酒店是旁邊的希爾頓酒店。一周的比賽時間，所有車手都住在這個酒店，每天從這里出發(fā)到各個賽段的起點。
比賽賽段的設置都圍繞阿德萊德市，除了最后一個阿德萊德市中心的繞圈賽，所有賽段都是點到點的，但是賽段設置了繞圈的部分，讓沿路的觀眾可以不只一次看到車手經(jīng)過，同時也縮短需要封路的公里數(shù)。
不少喜歡觀看國際公路賽，尤其是喜歡看三大環(huán)賽的車友會認為中國現(xiàn)在舉辦的自行車賽道設置不夠逼格。事實上，像阿爾卑斯山這樣史詩式的賽道，國內(nèi)并非沒有。如果能在318川藏線舉辦一場公路多日賽，這絕對是逼格滿滿，難度遠超三大環(huán)賽。
但是在318川藏線并不具備辦職業(yè)賽的條件：高海拔危險性高；沿線不具備職業(yè)賽的接待能力；沿路的受眾太少，商業(yè)價值低；幾乎沒有封路的可能性（由四川進入西藏的唯一公路）。因此，川藏線可以舉辦騎闖天路這樣著重個人挑戰(zhàn)的比賽，但絕非職業(yè)賽的理想之地。
職業(yè)公路職業(yè)賽理想的賽道設置是：
1、能表現(xiàn)公路自行車運動的精彩（車迷的訴求，要體現(xiàn)競技性，充分展現(xiàn)不同類型車手的技術(shù)和車隊的戰(zhàn)術(shù)）
2、能展示當?shù)氐貐^(qū)特色和風景之美（舉辦地的訴求）
3、能保證沿路的觀賽人數(shù)，尤其是起終點（商業(yè)價值）
4、安全系數(shù)一定要在控制范圍內(nèi)（這并不是要簽生死狀的極限運動）
鑒于大部分中國群眾對于自行車賽事的認識還是空白一片，小編認為像環(huán)澳、環(huán)福州這樣的賽道設置會比較適合目前中國現(xiàn)在國情。
對于辦賽多時的組委會顯然比小編更懂個中的道理，顯然他們也想把事情簡單化、精品化，但為何現(xiàn)在國內(nèi)目前眾多職業(yè)賽還是以“大而全”的形式存在呢？
環(huán)青海湖跨越三省，而環(huán)中國被人吐槽最多的是瘋狂長距離的轉(zhuǎn)場。而不少職業(yè)環(huán)賽舉辦的方式是每到一個城市舉行一次繞圈賽，本來用來做為榮譽騎行的繞圈賽變成了賽事的主體。而除了單日賽環(huán)鹽城以及環(huán)福州以外，其余今年舉行的4個職業(yè)賽事都是9個賽段或以上。
“大而全”這樣的模式占據(jù)主流的原因有2個：
1、賽事需要囊括更多的地區(qū)才能體現(xiàn)其賽事IP的商業(yè)價值
2、賽事需要更多地區(qū)政府的加入來分擔運營成本
作為自行車媒體的工作者，小編當然希望中國能有可以跟“三大環(huán)賽”比美的3周史詩級自行車賽事。但縱使是環(huán)法，車迷在三周的時間都不能保持自始至終地保持對賽事的關(guān)注。車迷高漲的情緒會隨著比賽漸進會漸漸萎靡，直到關(guān)鍵賽段才稍有反彈。大牌云集的環(huán)法尚且如此，更何況是絕大部分車手都喊不出名字來的國內(nèi)職業(yè)賽，車迷又如何能保持長久的關(guān)注度呢？
2014年環(huán)京的謝幕讓中國職業(yè)公路自行車賽的發(fā)展陷入了低潮期。不過，隨著國家大力發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)的文件下達，風口再次指向了自行車運動。業(yè)余自行車賽事經(jīng)歷了兩年瘋狂的增長之后，職業(yè)賽終于發(fā)威。萬達和天珺在下半年一波接一波的重磅新聞，使得不少政府地區(qū)都有意愿在職業(yè)公路賽事大干一場：萬達將創(chuàng)辦環(huán)廣西，把世巡賽再次帶回中國；天珺體育計劃在2017年把環(huán)鄱陽湖轉(zhuǎn)為UCI職業(yè)賽；環(huán)福州承辦公司萬勝體育創(chuàng)辦環(huán)上海，在明年計劃聯(lián)合江浙地區(qū)籌辦4天賽事；在福州隔壁的泉州也創(chuàng)立了自己的賽事——環(huán)泉州灣，根據(jù)UCI官網(wǎng)消息，預計是3天的比賽。
這四個新的賽事加上原來的環(huán)青海湖、環(huán)島賽、環(huán)中國、環(huán)太湖、環(huán)鹽城、環(huán)福州，來年我國將有10個職業(yè)公路賽事舉行，比賽日預計將達到72天。
一年舉辦10場職業(yè)公路賽，中國能吃得消嗎？
很顯然，公路職業(yè)賽不僅會唱響明年中國自行車賽事市場的主旋律，同時還會帶來激烈的競爭。去年，環(huán)太湖在電視直播的出色表現(xiàn)，掀起了今年職業(yè)公路賽事的電視轉(zhuǎn)播熱潮（幾乎所有職業(yè)賽事都做了電視直播）。那么在明年，賽事之間的競爭會體現(xiàn)在哪里？贊助商？參賽車隊？還是口碑？
中國的職業(yè)公路賽究竟會選擇“大而全”，還是“小而精”？在未來競爭中，哪類型的賽事會更有優(yōu)勢？2017年，我們共同見證吧。
責任編輯：Nel
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大家都說
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武家樂童 2016-11-26 08:11
環(huán)青海湖如果堅守自己，原本有機會成為一項成功而且具有自己特色和對中國自行車運動產(chǎn)生深遠影響的賽事，但可惜的組委會失去了原來的方向
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大M來襲 2016-11-26 10:58
黃土高原和秦嶺，圍繞西安一帶中心的多日賽。3-5日
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phone.. 2016-11-25 21:04
比較希望UCI能夠在中國繼續(xù)開比環(huán)京賽
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從山馬到公路黨 2016-11-27 00:19
UCI頂級賽事下一年會回到中國，不過是在廣西
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kosol 2016-11-26 19:10
人多車多，正府支持力不足，像外國一樣搞大型多日比較困難。更何況熱情的觀眾太少了（基本上是看熱鬧的）��！
搞搞小形多日不行
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kosol 2016-11-26 19:10
搞搞小形多日還行
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kosol回復kosol2016-11-26 19:13
先聚聚人氣，慢慢來，要等少部分玩公路的感染一大群玩山馬的才有希望
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愛·無愛 2016-11-26 13:12
不能只是職業(yè)比賽，要讓自行車運動全民化需要更多的政府支持，現(xiàn)在有很多城市的交通政策對自行車很不友好
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坐墊與丁丁 2016-11-29 11:45
國外請過來的隊伍咱們不說數(shù)量是多是少到底對我們自己的自行車運動和賽事有多少推動作用，但是國內(nèi)注冊的車隊卻是在人員編制上越來越“國際化”，一個國內(nèi)注冊的車隊（我就不想說名字了）在比賽上派出的隊員一水的外國血統(tǒng)，我就不太明白這里面中國的資本投入到底對我們自己的自行車運動能有多大的促進作用，花著人民幣培養(yǎng)的都是外國車手價值何在？難道我們的投資人資本眼光只能看到商業(yè)價值嗎？值得深思
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(罒_罒) 2016-11-26 22:29
做為普通騎行愛好者，沒有錢、沒有經(jīng)驗積累、缺少騎行學識，缺乏指導，一切靠自己體驗和瞎琢磨！在我看來，沒有自己參與的賽事就不是好賽事，缺乏體驗的幾乎等于缺乏觀賞性。非要提及什么廣大人民對公路賽沒認識，怪我咯？
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別歇了，路還長 2016-11-26 10:00
支持小而精！！飯要一口一口吃，路要一步一步走。沒有小基礎(chǔ)，就想大而全？現(xiàn)在中國的自行車賽事可以概括為一句話：步子邁大了，經(jīng)常撤著蛋
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december1205 2016-11-25 23:11
其實覺得國內(nèi)先提高水平，培養(yǎng)一下觀眾，不要太急著一來就搞環(huán)法那樣的規(guī)模，人家上百年歷史了。 先搞些一周左右的比賽，環(huán)海南我覺得做得不錯。
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