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托萬達收購WTC（World Triathlon Corp，世界鐵人公司）的福，Ironman時隔6年回歸中國大陸，并已結(jié)束今年位于合肥和廈門的兩場70.3距離鐵人三項比賽。據(jù)美騎小編了解，WTC明年還將在大陸開辦六場（已公布三場）比賽。

笑傲同行的收費標準

小編在今年1月份就報名了廈門站的比賽，跟著俱樂部的早鳥報名費為1151.28人民幣；若錯過了早鳥優(yōu)惠期，個人報名的正價為1888人民幣。這是我報過的所有鐵三、馬拉松、越野跑、自行車賽事中最貴的。國外Ironman 70.3賽事的報名費約為330美元，Ironman全程大鐵為750美元，夏威夷KONA（相當于Ironman的世錦賽）的報名費加手續(xù)費要999美元。

而國內(nèi)中鐵協(xié)或STC、UltraS等本土賽事公司舉辦的鐵三賽的報名費僅為200~400人民幣。

全世界最古老的馬拉松賽——波士頓馬拉松針對美國跑者的報名費是185美元，而針對國際跑者是250美元。

與Ironman廈門站同期舉行的是2016七彩云南格蘭芬多國際自行車節(jié)，這場為期7天（包括5個分站的比賽及2個休息日）的長距離業(yè)余公路耐力挑戰(zhàn)賽的報名費團體早鳥價為900人民幣，個人報名的正常價為1150人民幣，而這個價格包含了組委會提供的7晚住宿和轉(zhuǎn)場大巴的交通費（Ironman的報名費基本就只含參賽資格）。

由于這些年，國內(nèi)無論是馬拉松、越野跑還是自行車業(yè)余賽，都是與政府密切合作的，地方財政提供了大量的支持，除此之外政府還投入大量安保，媒體，醫(yī)療和志愿者服務(wù)的資源，它們的報名費相比國外同類賽事是“相當?shù)土�”的。有人提出，由于洋賽事高度商業(yè)化、政府不牽頭，運營成本高，便需要參與者繳納較高的報名費。

Ironman回歸中國，在去年WTC還未決定首個開辦城市時，就有6個城市在搶著申辦2016的Ironman賽事。在今年賽事落地時，政府依照慣例提供了一系列免費支持。單考慮那單圈45公里的自行車賽道，若政府不提供優(yōu)惠，賽事公司要向政府繳納超過一百萬元的“封路費”。需分攤進選手報名費的成本低了，但Ironman中國賽卻沒有像其他參與性體育賽事一樣在中國出現(xiàn)特別低的報名費。

鐵三愛好者們對此幾乎沒有怨言，排著隊給WTC“送錢”，甚至認為Ironman以外的國內(nèi)賽事公司辦的鐵三賽“不夠正宗”。2014年，國內(nèi)一場山地馬拉松設(shè)置了全程580元的報名費，在跑圈激起一片罵聲：“太貴了”、“土豪賽事”、“想靠運動賺錢想瘋了吧”……鐵三愛好者卻不會這樣罵WTC。

WTC作為單日賽的運營商和優(yōu)質(zhì)IP擁有者，強大的定價能力不僅表現(xiàn)在報名費，還表現(xiàn)在賽事授權(quán)商業(yè)許可和周邊產(chǎn)品。Ironman的“鐵人村”就像是迪士尼樂園的主題商店，Ironman的logo給了所有紀念商品高溢價的能力。一般贊助品牌會贈送的logo小貼紙在這里要賣20元一張，一個logo小鑰匙扣則要65元。一件胸前有大logo的T恤讓有些人認為穿著就會成為“移動的廣告牌”，但這樣單價200多元的紀念品在賽前就被賣到斷碼（畢竟廈門站選手就有兩千多人）。

▲鐵人村里出售的各式紀念品（圖片來源于網(wǎng)友）

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壟斷地位造就的定價能力

這樣的定價自然能帶來高利潤，良好的財務(wù)表現(xiàn)是王健林愿意花6.5億美元的重金買下這家公司的原因之一。

據(jù)萬達官方說法，WTC每年在全球運營250多項賽事，通過出售賽事授權(quán)商業(yè)許可、報名費、贊助以及電視轉(zhuǎn)播，每年稅前利潤超過5000萬美元。WTC在2011~2014年，收入年均復合增長率超過20%，凈利潤增長年均在40%以上，如果再加上中國業(yè)務(wù)，預期會更加良好。

高利潤在很大程度上是寡頭壟斷地位帶來的，WTC是世界最大的鐵三賽事運營者和最著名的鐵人三項賽事品牌（IP）擁有者，占全球長距離鐵人三項運動份額的91%。王健林在接受財新周刊采訪時也這樣說：“我最喜歡買像WTC這樣的公司，他自己擁有賽事品牌，同時自己運營賽事，這個好處可大了，永遠是你的，跑不了�！�

1987年，國際鐵人三項聯(lián)盟（ITU）正式成立。可即便誕生很早，國際鐵聯(lián)運作的賽事很少也很封閉，世界上的鐵人三項資源居然大部分都是被WTC壟斷的。一個私有公司把一個國際協(xié)會擠到了這個地步，在很多體育項目中是很少見的。要知道國際足聯(lián)在足球中絕對說一不二，國際籃聯(lián)雖然打不過NBA，但在自己的體系內(nèi)也有著絕對的權(quán)威。