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西歐傳統(tǒng)的騎士精神包括榮譽(yù)至上、忠誠守信、英勇無畏，是貴族們高尚的道德信條。即使騎士們胯下由馬換成自行車，在公路自行車比賽經(jīng)歷了上百年的發(fā)展后，車手群體中也逐漸沉淀出一種公平、堅(jiān)韌，尊重對(duì)手的精神，為了比賽的精彩，也加上一些個(gè)人英雄主義，高貴的精神讓車迷敬仰。不過意識(shí)形態(tài)的東西有巔峰，始終也有面臨衰落的時(shí)刻。

自行車不是人力決勝一切的比賽，自行車的故障、摔車、天氣的因素?zé)o不影響比賽的進(jìn)度。在以前的比賽中，當(dāng)對(duì)手陷入機(jī)械故障、摔車等困擾時(shí)，車手都會(huì)大方地停止進(jìn)攻，等待對(duì)手。當(dāng)年阿姆斯特朗與烏爾里希各自在對(duì)方出現(xiàn)機(jī)械故障后耐心等待，不乘人之危的故事至今仍然讓車迷津津樂道，散發(fā)出來的騎士精神也是他們血液中的興奮劑所不能抹殺的。

不過隨著公路車比賽的變遷，這種騎士精神也越發(fā)變味，在多次的不道德的偷襲出現(xiàn)之后，逐漸走向崩潰，不禁讓車迷嘆息和懷念。

環(huán)意第18賽段康塔多以突圍報(bào)復(fù)阿斯塔納車隊(duì)

偷襲頻發(fā)的環(huán)意

   車手發(fā)力進(jìn)攻，或者借助空中加油、車輪戰(zhàn)等戰(zhàn)術(shù)，偷襲防備不足的對(duì)手是公路車比賽中最讓人腎上腺素噴發(fā)的時(shí)刻，不過如果對(duì)手并非因?yàn)闋顟B(tài)不濟(jì)，而是機(jī)械問題或者受摔車連累的話，這種偷襲就要被打上道德的問號(hào)。

今年環(huán)意的十六賽段雖然在線路圖上看并不是今年最難的一個(gè)賽段（畢竟20賽段有瘋狂的費(fèi)內(nèi)斯特），但是無論從精彩程度還是對(duì)總成績的影響來看，都不愧為皇后賽段。因?yàn)檫@是今年最為精彩的個(gè)人英雄主義表演。在一級(jí)爬坡點(diǎn)莫爾蒂羅洛上康塔多獨(dú)自追上31名車手，皇者氣息盡顯無疑。但是這也是一個(gè)讓人覺得心痛的賽段，因?yàn)榭η锷�伙車�?duì)伙同阿斯塔納車隊(duì)在康塔多遭遇爆胎的情況發(fā)動(dòng)偷襲，在大集團(tuán)前猛拉速度，企圖拖垮康塔多。

與第十六賽段的精彩對(duì)比，第十八賽段大部分的時(shí)間都是讓最熱愛公路車比賽的車迷都昏昏欲睡的，后面康塔多的進(jìn)攻和海耶達(dá)爾（黑指導(dǎo)）的狂追挽救了一場比賽的收視率，但是比賽的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——京科夫車隊(duì)在米克爾•蘭達(dá)受大集團(tuán)摔車影響后將大集團(tuán)的時(shí)速拉到57公里，則是不光彩的。這是一個(gè)恐怖的途中配速，也是一場可怕的報(bào)復(fù)，給脆弱的騎士精神再狠狠地插上一刀。樂視網(wǎng)的評(píng)論員們當(dāng)時(shí)就提出——我們喜歡看到一場跌宕起伏的比賽，但希望這個(gè)劇情的推手是車手的近身較量，而不是這種如小人得逞的隔空對(duì)決。

加上第十賽段中波特最后七公里處爆胎，快步車隊(duì)最后兩公里短暫的拉扯，今年環(huán)意已經(jīng)發(fā)生了三次在車手發(fā)生事故后，對(duì)手借機(jī)偷襲的情況。雖然賽后主動(dòng)拉扯的車隊(duì)都會(huì)搬出不知道集團(tuán)后方發(fā)生了什么事、護(hù)送主將免受摔車危險(xiǎn)、將主將送到更好的位置等理由。但是他們?yōu)槭裁床皇强刂拼蠹瘓F(tuán)的節(jié)奏，讓他們慢下來等待，而是拼命加速？

快步為烏蘭挽回站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的可能性，喀秋莎、阿斯塔納想借此反超康塔多，京科夫車隊(duì)的快意恩仇，這些真正的原因昭然若揭。尊重對(duì)手、公平競賽的騎士精神被GC榜上的時(shí)間差甩到九霄云外。

小施與康塔多這對(duì)偉大的對(duì)手也有不道義的隔閡

逐漸崩潰的圖騰

公路車比賽相對(duì)足球、籃球等節(jié)奏明快的活動(dòng)來說，觀賞性總體來說是一般的，不過在接近兩百人參加、持續(xù)時(shí)間動(dòng)輒四五個(gè)小時(shí)的比賽里，車手之間的互助互愛是其中最有閃光點(diǎn)的地方之一。在波特?fù)Q輪被罰兩分鐘的風(fēng)波擊碎互助之美時(shí)，可能很多車迷對(duì)車隊(duì)間的偷襲感喟世風(fēng)日下、人心不古，對(duì)此筆者只能無情地說一句——騎士精神的逝去并非今天的新聞了。

除了今年環(huán)意，GC間的不道德偷襲最著名的當(dāng)數(shù)2010年環(huán)法15賽段，當(dāng)時(shí)黃衫擁有者安迪•施萊克在進(jìn)攻時(shí)掉鏈，而康塔多對(duì)此不理不睬，尾隨薩繆爾•桑切斯和曼喬夫而去。雖然這個(gè)賽段后面康塔多沒有再發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，但是獲得關(guān)鍵的39秒時(shí)間差，這正好是當(dāng)年他在GC榜上贏小施萊克的數(shù)字。不過相對(duì)于后發(fā)跟隨的康塔多，老油條桑切斯和曼喬夫的主動(dòng)出擊更讓人心寒，在爬坡上無法與兩位猛人相抗衡就想占便宜。環(huán)法之后后康塔多因?yàn)椤笆萑饩�”事件被剝奪黃衫，小施萊克遞補(bǔ)當(dāng)年的冠軍，也是符合老祖宗善惡終有報(bào)的輪回論。

2013年環(huán)法13賽段，當(dāng)時(shí)高居GC榜次席的巴爾韋德遭遇爆胎，但是京科夫、貝爾金（現(xiàn)在的荷蘭樂透）和快步車隊(duì)借助橫風(fēng)猛烈拉扯大集團(tuán)（從此京科夫車隊(duì)總會(huì)在橫風(fēng)賽段發(fā)難），可憐的巴爾韋德即使在得到除昆塔納外所有移動(dòng)之星隊(duì)友幫助的情況下，還是輸?shù)袅?分鐘！當(dāng)年老瓦的狀態(tài)非常好，生涯首次站上環(huán)法領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)不是夢(mèng)。

另一方面，昆塔納上一年在大集團(tuán)被組委會(huì)混亂的信號(hào)疑惑時(shí)，伙同歐洲汽車出逃，也是一個(gè)非典型的乘人之危。

2010年環(huán)法第二賽段，因?yàn)榭邓�多、大小施萊克、阿姆斯特朗等GC大牌摔車落后，坎塞拉拉在集團(tuán)前部以個(gè)人威望中立比賽，大集團(tuán)等待GC們回歸后集體過線，坎塞拉拉大方地把黃衫讓給了突圍的沙瓦內(nèi)爾，這事情讓他的道德值一時(shí)爆表。不過第二天的鵝卵石賽段中，康塔多、阿姆斯特朗接連遭遇事故，但是坎神卻奮勇出擊。兩天的差距因?yàn)榇笫┤R克已經(jīng)重傷退賽，而小施萊克緊緊跟在他身后。這個(gè)賽段后小施萊克建立對(duì)其他GC對(duì)手明顯的領(lǐng)先，當(dāng)時(shí)的盛寶銀行車隊(duì)是兩天下來的得益者（當(dāng)然大施的退賽是重大傷害）。

上一年環(huán)法以尼巴里為首的阿斯塔納車隊(duì)在弗魯姆、康塔多摔車時(shí)無動(dòng)于衷，卻因?yàn)榕辶_在爬坡賽段中摔車落后而中立大集團(tuán)，以陰謀論的觀點(diǎn)來看，其中的差別是相對(duì)于伏龍與康師傅，佩羅完全對(duì)尼巴里的冠軍毫無威脅，大可做個(gè)順?biāo)�人情�?/p>

同樣的事故，不同的選擇，說明等待還是進(jìn)攻的關(guān)鍵不是道德，而是車隊(duì)利益。

天空車隊(duì)?wèi){借豪華的副將陣容，將山地列車戰(zhàn)術(shù)推向極致

不斷強(qiáng)化的車隊(duì)利益

雖然頂級(jí)車隊(duì)們的裝備變得越發(fā)狂拽酷炫，薩甘、弗魯姆、坎塞拉拉等明星車手都拿著數(shù)百萬歐元的高價(jià)年薪，但是這幾年頂級(jí)車隊(duì)并不好過。車隊(duì)贊助商每一年都有大變化，像藍(lán)波鋼廠這樣十幾年如一日的“癡情漢”獨(dú)此一家，京科夫、BMC、新聞集團(tuán)、哈薩克斯坦政府這些土豪可遇不可求，更多的車隊(duì)如荷蘭樂透、捷安特—阿佩辛、佳能戴爾—佳明每隔一兩年就要在隊(duì)名有所改變。如何解決錢的問題是車隊(duì)經(jīng)理們的心頭病。

為了留住贊助商們，無論是車隊(duì)經(jīng)理還是隊(duì)員都需要使出渾身解數(shù)。弱隊(duì)會(huì)選擇突圍混個(gè)廣告，幸運(yùn)的可能偷一個(gè)賽段或者積分衫，而強(qiáng)隊(duì)眼中就只有勝利。如果碰上奧列格•京科夫這種略顯瘋狂的老板，可能還需迎合他的口味。在不斷強(qiáng)化的車隊(duì)利益中，如果你的對(duì)手倒了霉，那么車隊(duì)會(huì)拋棄等待的“義務(wù)”，而是好好把握這個(gè)“攻擊窗口”。

對(duì)現(xiàn)在公路車賽的吐槽

資深的車迷可能會(huì)感慨現(xiàn)代的公路賽事仿佛與以前的比賽截然不同，讓人血脈憤騰的車手間直接絕對(duì)決少了，以控制為大前提的火車戰(zhàn)術(shù)無窮無盡。

如果說沖刺火車的卡位和提速給觀賽者心顫的感覺，那么在無線電的加持中，無論是天然氣版、阿斯塔納版、喀秋莎版，還是終極形態(tài)的天空車隊(duì)版的山地列車，用消耗副將的方法將所有的長距離進(jìn)攻扼殺在搖籃中，靜等主將的發(fā)射的模式都是把比賽拖向沉悶的。所以我們發(fā)現(xiàn)越來越多的山地賽段中，我們也能像純平路一般在最后10km打開直播觀看即可。

康塔多和弗魯姆的巔峰對(duì)決是現(xiàn)今車壇最讓人血脈僨張的時(shí)刻之一

在這種大形勢下，康塔多因?yàn)樗�激進(jìn)的風(fēng)格，備受崇拜，被視為比賽精彩程度的保證。資深車迷看著滾滾不息的山地列車，也幻想能再有一個(gè)海盜潘塔尼能夠握緊下把在還剩兩座山的地方勇敢突圍。筆者由于觀賽經(jīng)驗(yàn)不足，只能懷念2009——2011年小施萊克與康塔多之間頻繁的進(jìn)攻，在山地就能看見一個(gè)又一個(gè)身影迅速地沖出大集團(tuán)，不管剩下的里程是10km還是30km�，F(xiàn)在來看，筆者感覺環(huán)西和環(huán)安達(dá)盧西亞中康塔多與弗魯姆在20賽段的正面PK已是車手們奉送給車迷最好的禮物。

如果說比賽是一個(gè)無波的湖面，那么以前掀起波瀾的是車手的主動(dòng)進(jìn)攻，現(xiàn)在更多可能就是天氣和壞運(yùn)氣了。希望UCI和各大頂級(jí)賽事的主辦方能夠想法提高比賽的精彩程度，在部分比賽禁止使用無線電和更豐富的賽段設(shè)計(jì)會(huì)是有效的辦法，如近兩年的世錦賽冠軍都以勇敢的突圍取勝（世錦賽禁止使用無線電），而不是列日—巴斯通—列日古典賽這兩年般的篩選集團(tuán)沖刺。

可喜的是高山賽段中1級(jí)坡接2級(jí)坡MTF、下坡終點(diǎn)、爬坡計(jì)時(shí)賽等設(shè)計(jì)這兩年都給車迷一定的驚喜，往往能在一個(gè)賽段中構(gòu)筑賽段和GC兩個(gè)各有看點(diǎn)的戰(zhàn)線。

如果車手身上的騎士精神終究還是抵不過強(qiáng)大的利益，筆者希望用以填充賽事缺口的是更豐富的節(jié)奏和潮水般的進(jìn)攻，換一種精彩來回饋車迷的守候。畢竟誰也不想看那種連解說員都覺得無話可說，不斷盤點(diǎn)各種積分榜排名變化的比賽，這對(duì)誰來說都是味如嚼蠟。

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責(zé)任編輯：hzh