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2015年臨近尾聲，在這一年里出現(xiàn)了很多爭議十足的的變化，自行車成了集成電路，公路車看不線管了，硬尾山地車立管斷開了，整車價錢大跳水了，互聯(lián)網(wǎng)大佬也頻頻靠自行車刷存在感了。這一切都是傳統(tǒng)的自行車行業(yè)里的“新鮮事”，有人大贊，但也引來不少吐槽聲。今次筆者就來盤點10款今年備受關(guān)注，而又爭議不斷的車型（排名不分前后）：

SPECIALIZED Venge ViAS

空氣動力學(xué)自行車早已泛濫了，把線管藏在頭管里L(fēng)OOK也早已做了，但是從SPECIALIZED Venge ViAS開始，大組公路車的線管封閉水平才開始達到頂尖計時/鐵三車的走線水平。

另一方面，Venge ViAS的氣動性能的優(yōu)秀是毋容置疑的，在Venge的優(yōu)秀基礎(chǔ)上再增加多重空氣動力學(xué)優(yōu)化，可謂是氣動武裝到牙齒。不過這個造型推出后還是受到不少質(zhì)疑，雖然車架幾何和舊版Venge差別不大，但是大角度上揚的燕把和前后剎車擾流罩讓很多車友覺得很突兀，高呼審美不能。

不過SPECIALIZED Venge ViAS的確會引領(lǐng)了氣動大組車的新潮流，它和上圖大紅色的TREK MADONE9.9的較量也將延續(xù)很長的一段時間，雙方都有自己的忠實支持者。

Pinarello K8-S

應(yīng)對巴黎-魯貝惡劣鵝卵石路面的古典賽大組車可能是近年在頂級賽場大殺四方的Pinarello較弱的領(lǐng)域，但憋了幾年的意大利人不鳴則已，一鳴驚人。

其實公路車上使用避震器也不新鮮了，上一年尼巴里在環(huán)法上就使用了FSA避震座管了，而90年代車手在巴黎-魯貝戰(zhàn)車上大面積使用ROCKSHOX避震前叉，只不過后來又回到纏兩層把帶的老路。Pinarello K8-S重現(xiàn)將避震器重新拉回到公路車上，并借維金斯爵士的引退炒作了一番，引起不少的爭議。這種黑科技讓部分車友質(zhì)疑公路車是否變味了，而很多屁股忍受不了顛簸之苦的車友又對其充滿期待。

TREK Procaliber

隨著山地車輪徑之爭的明朗，27.5英寸和29英寸山地車逐漸搶班奪權(quán)，今年山地車視乎平靜不少。但是在中國自行車界，TREK的頂級硬尾山地車Procaliber就吸引了不少關(guān)注。

Procaliber是TREK首款將公路車上風(fēng)光無限的IsoSpeed車架斷開器運用到山地領(lǐng)域的車型，并且使用了TREK聯(lián)合SRAM開發(fā)的boost148和boost 110前叉、后叉開檔規(guī)格，無論是騎行舒適性還是車架剛性上都自己的獨門武器，科技感十足。

不過Procaliber的高關(guān)注度還離不開雷軍的推波助瀾。今年，新上任的TREK中國區(qū)總裁趙大勇先生拜訪了小米創(chuàng)始人雷軍，將雷總的“新玩具” Procaliber送貨上門。借助雷軍強大的社交號召力，不但為Procaliber和TREK中國做了一次營銷，也讓大家對小米進軍自行車行業(yè)多了一分猜想。

Bici

智能單車的出現(xiàn)是今年中國自行車界的一件大事，給傳統(tǒng)自行車行業(yè)提供新的產(chǎn)品和經(jīng)營思路。智能單車是車友們的一場吐槽盛宴，無論是外形還是功能，都受到各式質(zhì)疑。

Bici的銷量并不大，它的話題性主要因為它是首款正式推出市場的智能單車，在一開始就奠定了智能單車的功能架構(gòu)，騎行數(shù)據(jù)記錄、燈光、導(dǎo)航、GPS定位等功能幾乎是之后面世的智能單車產(chǎn)品的“標(biāo)配”。

Bici使用了碳纖維451小輪徑車的外形，本應(yīng)符合年輕人通勤、輕運動的需求，但它身上的功能還是被部分車友認為是“用途不大”、“偽需求”、“脫離自行車本質(zhì)”等。

700bike 后街

張向東離開久邦數(shù)碼，進入700bike并研發(fā)自行車是今年自行車和IT行業(yè)的大新聞。從加入700bike到新車發(fā)布會，張向東的一舉一動就被無限放大，而他究竟能造出怎樣的自行車也成了中國自行車的“年度大戲”。

雖然這個星期700bike宣布百花、美術(shù)館正式發(fā)售，但時間緊迫，而后街依然是700bike在2015年交出的唯一試卷。兼具城市車和智能單車特征的后街雖然沒啥驚喜，但去掉那個用戶體驗低下的自變速花鼓，還不失一輛好看和好騎的自行車。但希望越大，失望也越大，在700bike發(fā)布會就收到很多質(zhì)疑的聲音，同時也有不少城市車的支持者對后街贊賞不已。

樂視阿爾普迪埃

不同于前面幾款“咸魚青菜各有所愛”的話題車型，樂視阿爾普迪埃收獲的是壓倒性的差評。39999元的高價、無用武之地的XTR DI2套件、另類的外形，阿爾普迪埃面世之后就讓人“看不懂”。

JAVA 費羅切

高性價比車型是車友們的心頭好，今年國內(nèi)自行車廠商不斷刷新車友對高性價比的認識。JAVA 費羅切在推出后就在貼吧、Q群炸開了鍋，6千多塊的公路車就配置碳纖維車架和SRAM APEX套件，打破了人們對公路車門檻高的印象。

烈風(fēng)

說起性價比，2015年恐怕誰也比上“干它一半”的烈風(fēng)。凱路仕的網(wǎng)絡(luò)直銷品牌烈風(fēng)今年推出了9款車型，發(fā)布會時直接與捷安特對比，相同配置的車型價格僅為對方的一半。

烈風(fēng)山地車產(chǎn)品線中最貴的是米格1976T+，4999元的價格就有碳纖維車架、SHIMANO M8000套件，業(yè)界人士都認為這已經(jīng)上升至“價格戰(zhàn)”層面了。烈風(fēng)和它的車型一樣，在自行車圈子里賺足了話題性。

碟剎公路車

年末，UCI世巡賽對碟剎公路車的解禁瞬間就點燃了品牌商對這個隱忍多年的產(chǎn)品的激情，Cervelo、Cipollini等以前與碟剎絕緣的品牌也趕在年底推出相應(yīng)車型。雖然職業(yè)車手們中很多人還是害怕碟剎帶來的危險，但是穩(wěn)定的性能加優(yōu)秀的操控感，配合筒軸帶來更強的側(cè)向剛性，碟剎公路在2016年必定是品牌商在氣動和超輕后另一個公路車主推的方向。

喜德盛MT5紀念版

在大搞比賽和晚會慶祝創(chuàng)立20周年的同時，喜德盛用一款8.6kg的XC山地車MT5紀念版刷了一回屏。在比賽當(dāng)天，喜德盛用六翼無人機將這輛售價13990元的超輕山地車直接“空運到現(xiàn)場”，突出它的輕。據(jù)悉，這款車限量2000輛，是喜德盛證明自家造車技術(shù)的“炫技之作”，在一萬多的價位上，重量不足9kg的山地車聽起來就“殺傷力十足”。

文中部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)

責(zé)任編輯：hzh