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▲與其他的爬坡車一樣，最新款的Diamante也進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化

敏銳但不躁動(dòng)的競賽幾何

又長又低矮的前端并不適合所有車手

價(jià)格：7199 英鎊 / 8299 歐元

重量：7.58kg（58碼，不含腳踏）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

第八代Diamante是一臺(tái)純粹的賽車，但它故意保留了一些爬坡車特有的味道。大部分管型依然是圓形，Basso說這是為了提高剛性和踩踏效率，同時(shí)最大限度地減少重量。

從幾何就不難看出它的競賽血統(tǒng)——又長又矮的r/s值，因此您需要仔細(xì)考慮你的身體能否駕馭它。也就是說，在評測中，我們發(fā)現(xiàn)Diamante在末端操控感和足夠的剛性之間取得了平衡。此外得益于纖細(xì)的后上叉和碳纖維坐管，它的舒適性也不錯(cuò)。

裝載Ultegra Di2的型號(hào)沒什么可吐槽的。在次頂級的水平就能提供與Dura-Ace相同的變速和制動(dòng)性能，還能省下很大一筆開支。我們還對Microtech RE38這款輪組進(jìn)行了評分 - 許多自有配件品牌都在讓產(chǎn)品更酷這方面下足了功夫，但對于Basso的Microtech品牌來說，錢基本都花在了23mm內(nèi)寬的設(shè)計(jì)上了。

▲BMC Teammachine SLR 01 Two沒什么可挑剔的，只是我買不起

重量輕，速度性是歷代最佳

幾乎沒有什么缺點(diǎn)，但很貴

價(jià)格：9800英鎊 / 10999美元 / 10499歐元

重量：7.09kg（56厘米，包括兩個(gè)瓶籠）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

BMC飽受贊譽(yù)的Teammachine的最新一代產(chǎn)品，從 Timemachine（BMC 的空氣動(dòng)力學(xué)車型）取了不少經(jīng)來提高其氣動(dòng)性能，同時(shí)又沒有增加太多重量。

其實(shí)，原廠7.09kg的重量使 BMC Teammachine SLR 01 Two 成為此榜單中最輕的公路車之一，考慮到它裝配了氣動(dòng)輪組，碟剎和一系列氣動(dòng)設(shè)計(jì)，這個(gè)重量非常令人滿意。

唯一值得批評的可能是它原廠沒有裝備Dura-Ace大套，而是使用了Rotor的牙盤組。而且毫無疑問它太貴了。

Canyon Ultimate CF SLDisc 8.0 Di2 Aero

▲Canyon必須要為“讓Ultimate再次偉大”并躋身超級爬坡車的行列而鼓掌

重量輕且經(jīng)過氣動(dòng)優(yōu)化、過于敏銳的操控可能不適合所有人

性價(jià)比高

價(jià)格：3749 英鎊 / 3999 歐元

重量：7.54kg（L碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

作為傳統(tǒng)藝能，Canyon的整車永遠(yuǎn)都是物超所值，競賽級別，開箱即用。

盡管沒有下沉的后上叉，但后端仍然很舒適。事實(shí)上，后端舒適性過好，以至于敏銳的前端操控最初感覺與后端有點(diǎn)不合拍，但這畢竟是一臺(tái)競賽車。

整車7.5kg重，對于這種尺寸的公路車來說很輕，而且還配備了碟剎和氣動(dòng)輪組，并且也有女性專屬配置。

Canyon Ultimate CFR Di2

▲CFR 是Ultimate系列的Ultimate級別

歷代最綜合車款、配置不綜合

價(jià)格： 10399英鎊

重量：6.3kg（L碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Canyon Ultimate CFR Di2非常貴但是特別輕，L碼僅重6.3kg。

Ultimate CFR依然有著頂級的剛性、操控和爬坡性能，同時(shí)變得更加空氣動(dòng)力學(xué)。

然而，超低框的DT Swiss輪組讓這臺(tái)車直接成為了偏科生，而Schwalbe Pro One TT輪胎在除最平坦的道路外的所有道路上都有爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

▲Cervélo R5 在哪個(gè)角度看都是一臺(tái)很經(jīng)典的公路車

車架很硬，但又沒完全硬、原廠預(yù)裝功率計(jì)

價(jià)格：8599英鎊 / 8799歐元 / 8400美元

重量：7.4kg（56碼）

齒比： 48/35， 10-33

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Cervélo聲稱最新款R5車架僅僅重703克，與所有Cervélo車型一樣，都有著空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的造型，車架使用了Squoval管型，并且有著非常流暢的過渡，再搭配全內(nèi)走碗組，整車可以在48km/h的速度下節(jié)省3W。

SRAM Force AXS 套件配有功率計(jì)，搭配Reserve 34/37mm框高輪組，不過它們計(jì)劃從2023年開始將出廠輪組更換為Zipp ZR1。25c的維多利亞Corsa外胎在寬圈下可以達(dá)到29mm。

Cervélo以超硬的車架而聞名，但最新R5的剛性卻略低于前代。車架是競賽幾何，帶來敏銳但又可控的騎行體驗(yàn)，輕量化和極佳的力傳遞效率可以讓爬坡更加迅捷。