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最好的爬坡公路車，當然是以重量極輕為榮。但是，現(xiàn)代的輕量級公路車必須證明自己不僅僅只是“上秤神器”，還必須具備一定的空氣動力學性能來提高全路況下的騎行速度。

事實上，在大多數(shù)騎行狀況下，空氣動力學都要比重量更重要，盡管說騎著輕快的爬坡車會給車手更多的滿足感。即便說更輕的公路車可以讓你爬坡更快，但你往往還是要再下坡的，而在下山道上省出來的風阻就會帶給你增益。此外，平路上空氣動力學性能對騎行也會更加有益。

一臺好的爬坡車，需要關注哪些方面？

重量

▲爬坡車能多輕呢？這臺車4.5kg

無需多言，在你登天的途中，重力是你的敵人。減少車手和整車合計的總重量意味著在爬坡時保持同樣的速度會消耗更少的能量（用自行車術語來說，就是功率）。

因此，如果你想更快地爬坡，或者只是讓爬坡更輕松一些，一輛輕量化的自行車會有很大的幫助。也正是因為這個原因，我們看到爬坡狂熱愛好者幾乎拆除或魔改了每一個零件，以使他們的自行車整車重量盡可能降低。

唯一的問題就是，高端的輕量化自行車和零件都貴得離譜，而且一旦你開始使用，就很難擺脫輕量化配件帶來的毛病。當然，還是一些3000英鎊以下的好車是適合爬坡的。性價比最高的還是提升你自身的功體比。你可以通過在相同重量下輸出更高功率，或者通過保持輸出功率不變減輕體重來做到這一點。

空氣動力學

▲新時代的傳統(tǒng)爬坡自行車已經(jīng)駛上了空氣動力學的快車道

沒幾年前，爬坡車完全是不考慮空氣動力學的，自家各種減風阻設計都留給了氣動車。但隨著CFD建模、自行車風阻傳感器和其他先進測試技術的發(fā)展，這一切都發(fā)生了變化。

如今，各家在純爬坡車的發(fā)布文案上，都會鼓吹空氣動力學效率。以Trek Emonda為例。Trek說它是專門為環(huán)法自行車賽的高難度爬坡而設計的，比如阿爾普迪埃，但仍然也進行了空氣動力學優(yōu)化。

必須承認的是，空氣動力學造型肯定會帶來重量增加，但各大廠家都已經(jīng)認定，比起輕微的重量增加，又輕又氣動顯然是更好的。

現(xiàn)在，來看看外媒會推薦哪些車型吧！

▲新一代TCR鞏固了自己在全球競賽車型中的領先地位

特點：輕量，硬朗，而且反應迅捷、配備SRAM Red AXS和CADEX碳刀的頂級型號

價格：9699英鎊/11000＄

重量：6.7kg（L碼）

齒比：48/35、10-28

評分：5星（滿分 5 星）

捷安特TCR長期以來一直是競賽公路車的標桿，來到第九代車型，它依舊是YYDS。雖然TCR有許多型號，覆蓋多個價位區(qū)間，但Advanced SL 0永遠都是金字塔尖，其車架組采用的是配有坐墊夾頭的一體座管，而不是傳統(tǒng)的分體座管。它配備了整套SRAM Red eTap AXS全無線變速套件和來自Giant自家的CADEX碳纖維輪組，整車重量很輕，而且開箱即為頂級賽車標準。

Bianchi Specialissima

▲一臺空氣動力學優(yōu)化過的騎行體驗頂級的輕量化車型

特點：將速度，操控，路感和順應性集于一身的車型、全頂配，但輪組有點難評。

價格：11206英鎊/11626＄

重量：7.2kg（59碼）

齒比：50/34、11-30

評分：4.5星（滿分 5 星）

Bianchi Specialissima是一款換代過后從傳統(tǒng)圓管轉(zhuǎn)為空氣動力學管型的車型，改為碟剎并全內(nèi)走化，但車架和前叉重量仍然能夠來到750g和350g的輕量化水準。

Bianchi將Countervail緩震技術融入在車架材料中，并且為其整車配備了禧瑪諾Dura-Ace Di2 12速變速套件和其他頂級配件。但跟其他配置相比，Vision SC40碳纖維真空輪組稍顯廉價了點（更何況是在11000英鎊這個價位）。

這臺車的騎行起來有著硬朗的相應和迅捷的操控。同時，即便是使用26mm的倍耐力真空胎，Specialissima也有著比使用更寬輪胎的車型更好的舒適性和流暢感。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 2

▲最新改款的超六依舊是最好的全能公路車

特點：：融合出色的操控，平順性和剛性、

Vision Trimax 彎把可能不適合小手車手，整車只配備25mm外胎。

價格：8250英鎊/8,300美元

重量：7.57kg（56碼）

齒比：52/36、11-30

評分：4.5星（滿分 5 星）

SuperSix Evo 已經(jīng)來到了第四代，必須繼續(xù)鞏固著自己作為最佳爬坡車之一的地位。 新款繼承了之前版本備受好評的大部分優(yōu)點，但去掉了被詬病的 PF30a 壓入式中軸，“退化”為BSA旋入中軸。 頭管設計和下管也經(jīng)過了優(yōu)化，并且也設計了新座管。

實際騎行中，SuperSix Evo 融合了出色的操控，平順性和剛性。 它是一款特別適合爬坡的車型，騎行這款車型你會有著很強的信心，當你想擺爛的時候，它會帶著你前進。 新的空氣動力學座桿也沒有想象得那么硬，能供提供不俗的吸震性能。

該車款的 Shimano Ultegra R8100 套件是 BikeRadar 編輯部的推薦選擇，新款的旗艦 HollowGram R-SL 50 輪組也給我們留下了深刻的印象。 雖然佳能戴爾原廠配備了Continental Grand Prix 5000 輪胎，但只有25mm寬，我們希望使用更寬輪胎。 我們還懷疑 Vision Trimax 可能不適合手較小的人，它的把橫位非常的寬。

ENVE Melee

▲可以根據(jù)需求定制專屬的Melee讓它成為細分市場的贏家

特點：出色的操控性與舒適性，幾何也很棒。價格昂貴，而且你無法購買整車。

價格：車架組 5500英鎊/5500＄

重量：7.8kg（58碼）

傳動比：52/36、11-30

評分：4.5星（滿分 5 星）

ENVE Melee 憑借其出色的操控性和平衡的舒適性榮獲我們的 2023 年度競賽公路車桂冠。 該品牌在繼 Custom Road 之后，第二款公路車經(jīng)過了空氣動力學優(yōu)化，雖然騎行姿勢比其他競賽車型更舒適。 此外，Melee 是全內(nèi)走線設計，并使用 D 形座桿。

我們發(fā)現(xiàn) Melee 是市場上最容易操控的競賽自行車之一，它在各種路況下的穩(wěn)定性和沉穩(wěn)感令我們震驚。，它是真的在任何情況下都“淡定自若”。

穩(wěn)定而沉著的騎行體驗有時可能會有點無聊，但這臺車并沒有。 Melee對踩踏的反應很快，并且?guī)缀醪皇軅?cè)風的干擾。

與此排行中的其他公路車不同，Melee 以“底盤”形式出售——車架、前叉、把立、彎把、座桿和筒軸。 然后，你可以選購任何喜歡的電子變速套件、輪組和輪胎來組裝整車。 即便是追求高性價比的配件，但也稱不上便宜，不過，讓每一臺車都充滿定制的個性是這臺車脫穎而出的點。

樣車配備了 Shimano Ultegra R8100 套件、ENVE 的 Foundation 45 輪組和寬度為 29mm的 SES 外胎。

▲騎行體驗非常棒——硬朗又柔和

操控敏捷且具有速度感的公路車。與競爭對手相比具有價格優(yōu)勢。

價格：5,699英鎊/6,199歐元

重量：7.9kg（L）

齒比：48/36、10-28

評分：4.5星（滿分 5 星）

與許多其他爬坡公路車類似，F(xiàn)ocus 已將Izalco變成了一臺更全面的車型。

最新版本同時考慮了重量和空氣動力學，但并沒有完全忽視實用性——例如，氣動把組使用標準的彎把把立組合，使fitting調(diào)節(jié)和保養(yǎng)都更加方便。

7.9 kg（L碼）的重量，使他并沒有成為我們測過最輕的車，但整車配備了50mm的高框輪組，并且車架重量僅為 890 克，減重空間巨大 。

還有一個稍微便宜的版本，Izalco Max Disc 8.8，配備 Ultegra R8000 機械套件，在我們的評測中表現(xiàn)同樣出色。

Lapierre Xelius SL 9.0

▲Lapierre Xelius SL 9.0 是來自法國的全能公路自行車

性價比。競賽幾何帶來銳利的操控性。

價格：7,399英鎊/7,799歐元

重量：7.5kg（L）

齒比：52/36、11-30

4.5星（滿分 5 星）

Xelius 是另一款具有空氣動力學特性的輕量化自行車，獨特的后上叉設計使他脫穎而出。 海軍藍色漸變閃光涂裝看起來令人神往，競賽幾何帶來銳利的操控性。

但如果你處在尺碼推薦表的邊緣地帶，那可能五個尺碼都沒法適合你。

這個型號的配置相當超值，配備 12 速 Dura-Ace Di2、碳纖維車把和把立，以及 Lapierre 自有品牌的輪組，配備 25mm寬的 Continental GP5000 外胎，安裝在47mm框高、21 mm內(nèi)寬的輪圈上實際測量為27mm。

Merida Scultura Team

▲Merida Scultura Team 是美利達最新款全能輕量化公路車

特點：對頂級專業(yè)車款來說性價比高、靈活刺激的騎行體驗

價格：8,000 英鎊/9,999 歐元

重量：7.1kg（M碼）

齒比：52/36、11-30

評分：4.5星（滿分 5 星）

美利達Scultura Team憑借其卓越、令人興奮的騎行體驗和敏捷的操控性摘得我們編輯部2022年度性能自行車桂冠。 它性價比也很高，配有 Shimano Dura-Ace 12 速套件，原廠配備功率計。

Merida聲稱新款Scultura的風阻系數(shù)比前代低了4.2%，同時重量也略有降低，M碼車架的重量達到了822克。 它的周邊配置也非常好，我們特別喜歡 Vision Metron 45 SL輪組，其 1372 克的重量讓爬坡異常輕盈。 同時還配備了28mm的馬牌GP5000外胎，路感舒適。

一個缺點是沒有小號的車把/把立選擇。

Orbea Orca OMX M10i LLTD D

▲總的來說，OMX 是一臺令人贊不絕口的車型

出色的全地形騎乘體驗和寬大的輪胎間隙、非常聰明地實現(xiàn)了干凈整潔的全內(nèi)走線

價格：7,899英鎊/9,299美元/8,999歐元/12,999澳元

重量：7.5kg（L碼）

齒比：50/34、11-30

評分：4.5 星（滿分 5 星）

Orca OMX 完美地融合了輕量化、踩踏剛性、空氣動力性能和精準的操控，這一切都使它的騎行體驗異常充滿樂趣。

我們也非常感謝 Orbea 在線管集成方面的細致。它的頭管漂亮干凈，在貼合度上沒有任何妥協(xié)，而且組裝起來也不是太復雜。

我們的測試自行車重 7.5 kg（L碼），配有氣動輪組。 這個重量當然沒有任何UCI規(guī)則顧慮，但由于車架只有 833 克，前叉重 370 克（官標），如果你需要，它當然可以更輕。

Orbea 還提供稍便宜的 Orca M25 Team-D型號。

▲與其他的爬坡車一樣，最新款的Diamante也進行了空氣動力學優(yōu)化

敏銳但不躁動的競賽幾何

又長又低矮的前端并不適合所有車手

價格：7199 英鎊 / 8299 歐元

重量：7.58kg（58碼，不含腳踏）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

第八代Diamante是一臺純粹的賽車，但它故意保留了一些爬坡車特有的味道。大部分管型依然是圓形，Basso說這是為了提高剛性和踩踏效率，同時最大限度地減少重量。

從幾何就不難看出它的競賽血統(tǒng)——又長又矮的r/s值，因此您需要仔細考慮你的身體能否駕馭它。也就是說，在評測中，我們發(fā)現(xiàn)Diamante在末端操控感和足夠的剛性之間取得了平衡。此外得益于纖細的后上叉和碳纖維坐管，它的舒適性也不錯。

裝載Ultegra Di2的型號沒什么可吐槽的。在次頂級的水平就能提供與Dura-Ace相同的變速和制動性能，還能省下很大一筆開支。我們還對Microtech RE38這款輪組進行了評分 - 許多自有配件品牌都在讓產(chǎn)品更酷這方面下足了功夫，但對于Basso的Microtech品牌來說，錢基本都花在了23mm內(nèi)寬的設計上了。

▲BMC Teammachine SLR 01 Two沒什么可挑剔的，只是我買不起

重量輕，速度性是歷代最佳

幾乎沒有什么缺點，但很貴

價格：9800英鎊 / 10999美元 / 10499歐元

重量：7.09kg（56厘米，包括兩個瓶籠）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

BMC飽受贊譽的Teammachine的最新一代產(chǎn)品，從 Timemachine（BMC 的空氣動力學車型）取了不少經(jīng)來提高其氣動性能，同時又沒有增加太多重量。

其實，原廠7.09kg的重量使 BMC Teammachine SLR 01 Two 成為此榜單中最輕的公路車之一，考慮到它裝配了氣動輪組，碟剎和一系列氣動設計，這個重量非常令人滿意。

唯一值得批評的可能是它原廠沒有裝備Dura-Ace大套，而是使用了Rotor的牙盤組。而且毫無疑問它太貴了。

Canyon Ultimate CF SLDisc 8.0 Di2 Aero

▲Canyon必須要為“讓Ultimate再次偉大”并躋身超級爬坡車的行列而鼓掌

重量輕且經(jīng)過氣動優(yōu)化、過于敏銳的操控可能不適合所有人

性價比高

價格：3749 英鎊 / 3999 歐元

重量：7.54kg（L碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

作為傳統(tǒng)藝能，Canyon的整車永遠都是物超所值，競賽級別，開箱即用。

盡管沒有下沉的后上叉，但后端仍然很舒適。事實上，后端舒適性過好，以至于敏銳的前端操控最初感覺與后端有點不合拍，但這畢竟是一臺競賽車。

整車7.5kg重，對于這種尺寸的公路車來說很輕，而且還配備了碟剎和氣動輪組，并且也有女性專屬配置。

Canyon Ultimate CFR Di2

▲CFR 是Ultimate系列的Ultimate級別

歷代最綜合車款、配置不綜合

價格： 10399英鎊

重量：6.3kg（L碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Canyon Ultimate CFR Di2非常貴但是特別輕，L碼僅重6.3kg。

Ultimate CFR依然有著頂級的剛性、操控和爬坡性能，同時變得更加空氣動力學。

然而，超低框的DT Swiss輪組讓這臺車直接成為了偏科生，而Schwalbe Pro One TT輪胎在除最平坦的道路外的所有道路上都有爆胎風險。

Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

▲Cervélo R5 在哪個角度看都是一臺很經(jīng)典的公路車

車架很硬，但又沒完全硬、原廠預裝功率計

價格：8599英鎊 / 8799歐元 / 8400美元

重量：7.4kg（56碼）

齒比： 48/35， 10-33

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Cervélo聲稱最新款R5車架僅僅重703克，與所有Cervélo車型一樣，都有著空氣動力學優(yōu)化的造型，車架使用了Squoval管型，并且有著非常流暢的過渡，再搭配全內(nèi)走碗組，整車可以在48km/h的速度下節(jié)省3W。

SRAM Force AXS 套件配有功率計，搭配Reserve 34/37mm框高輪組，不過它們計劃從2023年開始將出廠輪組更換為Zipp ZR1。25c的維多利亞Corsa外胎在寬圈下可以達到29mm。

Cervélo以超硬的車架而聞名，但最新R5的剛性卻略低于前代。車架是競賽幾何，帶來敏銳但又可控的騎行體驗，輕量化和極佳的力傳遞效率可以讓爬坡更加迅捷。

▲C68保留了Colnago經(jīng)典的套管結(jié)構，但整體看下來卻更像是一臺傳統(tǒng)工藝打造的V3R

結(jié)構精美，配有舒適的一體把、出眾且緊湊的操控、頂級的Dura-Ace全家桶

價格： 11753英鎊 / 14065歐元 / 15772美元

重量：7.3kg（相當于58厘米）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Colnago依舊在C68上使用套管結(jié)構，但管型更加接近一體成型打造的V3R。此外，Colnago原廠搭配了自家出品的非常舒適的一體把，支持內(nèi)走線。

騎行姿勢是又長又低的，顯然對于部分腰力不夠的車友們不友好，但這樣緊湊的車架也帶來了非常好的操控。

官方提供一款搭載Dura-Ace全家桶的車型，使用了C50輪組和倍耐力28mm外胎，盡管原廠預裝的Prologo坐墊不是頂級的碳纖維座弓版本�？偟膩碚f這臺車依然能夠稱得上是一臺superbike。

Colnago V4RS

▲如果您你是通過比賽成績來判定一臺車的好壞，那V4Rs肯定能給你列出一張非常豪華的戰(zhàn)績表

精準的操控和職業(yè)級的加速反饋、很貴，很戰(zhàn)斗

價格：5000 英鎊（僅車架組） / 12630 歐元

重量：7.23kg（570碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

V4Rs是阿聯(lián)酋航空車隊（或者可以直接說是）塔代伊·波加查的戰(zhàn)車，是Colnago的一體成型碳纖維公路車，它追求的就是輕量化，剛性和速度的融合。

Colnago表示V4Rs的空氣動力學性能比前代V3RS高3%，僅依靠新款CC01一體把，就可以讓空氣動力學性能高出16%。此外也有全新的管型設計，重新設計的頭管，相信很多人看到舵管從萬人嫌的D型改回了圓形都會很欣慰。

在公路上，V4RS 準確無誤，具有直接操控性和銳度。它在下坡時感覺特別自信，用力駛?cè)腠旤c，底部支架在爬坡時會增加動力，當您離開鞍座時，自行車渴望加速。

Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

配置通吃各種路況，騎行體驗靈活、輪胎間隙大

價格：2999英鎊 / 3100歐元 /5199美元

重量：7.87kg（M/L碼）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

YYDS的TCR終于變得氣動了，但幸運的是，重量并沒怎么增加。

它的重量為7.87kg，不是此榜單中最輕的車，但它在它的價格區(qū)間里非常具有競爭力，并且可以很輕松地通過一些升級而大大減輕重量。

它還提供了更加偏向舒適的配置，讓車手充滿自信的操控和32mm的輪胎間隙，非常受雞車友歡迎。

Giant旗下的Liv還有著一款名為Langma Advanced Pro Disc的女士版本，而那臺車可以成為最好的女性公路車之一。

Scott Addict RC 10

▲盡管是全內(nèi)走，但整車可調(diào)節(jié)性還是可以的

操控銳利，平順騎行，體驗俱佳、預裝功率計、不上不下的輪組和不好不壞的外胎

價格：5949英鎊 / 8000美元 / 6599歐元

重量：7.9kg（56碼）

齒比： 48/35， 10-33

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Scott Addict 將敏銳的操控性與可控且平順的騎行體驗相結(jié)合，很像它的競品 Cervélo R5。全內(nèi)走設計兼容機械，有線和無限變速，安裝不是很難。

Scott原廠預裝了帶功率計的SRAM Force AXS電子變速套件，并且還給你配備了一對不錯，但也沒好到哪去的Syncros Capital 1.0 35碟剎輪組，官方標重為1574g。

我們對原廠預裝的Schwalbe One TLE外胎也很失望，它滾阻明顯跟最好的那一檔外胎有差距。而且車架支持的輪胎寬度也很有限，只有28mm。

雖然這款中檔的Addict也將將卡在8kg以下，但你也可以花更多的錢，把整車重量減重到6.7kg。

▲Aethos Comp在爬坡時感覺很快，雖然他并沒有旗艦S-Works那樣的極致輕量化

雖然是S-Works Aethos的小弟，但仍然很輕，而且爬坡體驗很好、操控敏銳，但騎行體驗很穩(wěn)定

價格：4500英鎊 / 5000美元 / 5400歐元

重量：8.2kg（58碼）

齒比： 48/35， 10-36

評分：4.0 星（滿分 5 星）

盡管Specialized Aethos 的 Comp 型號重量超過 8 kg，但頂級的S-Works Aethos 能把整車重量壓到官方聲稱的 6 kg以下，這絕對可以讓這臺車躋身最輕的公路車之列。全圓管設計和復古的車架造型就注定這臺車跟空氣動力學完全沒關系。

Comp使用比S-Works更低規(guī)格的碳纖維，但仍具有700克的車架重量，并配備了SRAM Rival AXS套件和價格更低，更重的輪組。這一系列配置都讓它沒有S-Work那么金貴，但同時它又保持了迅捷敏銳的操控和與 Tarmac SL7 共享的車架幾何。而且它爬坡的體驗還是差不多輕快。

Specialized S-Works Tarmac SL7

▲搭配SRAM Red eTap AXS的Specialized S-Works Tarmac SL7是一款嚴肅的賽車

薩甘/愛妃/上海人同款戰(zhàn)車、硬/快/帥

價格：10500英鎊 / 12000美元 / 11499歐元

重量：6.7kg（54碼）

齒比： 48/35， 10-33

評分：4.0 星（滿分 5 星）

很少有自行車能像新款 Tarmac 在 2020 年推出時那樣引起巨大的熱度。

這款新旗艦將Specialized的氣動和輕量車款合二為一，聲稱比前代車型有著更大的氣動收益，并擁有官稱56碼800克的超輕車架。

Tarmac SL7 只有碟剎，而且有32mm的輪胎間隙。這是一款快速而且毫不妥協(xié)的賽車，是那些超大功率車手的掌中寶。

當然，頭頂著艾斯沃克斯的光環(huán)，這臺車注定不會接地氣，但也有更實惠的型號，據(jù)稱次級車架的重量也僅重920g。

Trek Emonda SL 6Pro

堅實且令人興奮的騎行體驗、高品質(zhì)配件

價格：3350英鎊 / 3799美元 / 3799歐元

重量：8.13kg（56厘米）

齒比： 52/36， 11-30

評分：4.0 星（滿分 5 星）

在市場的大趨勢下，Trek 也修改了Emonda的設計思路，以涵蓋更廣更全方位的騎行風格，全系只有碟剎而且增加了氣動設計。

這確實意味著整車可能不會像前代產(chǎn)品一樣輕如鴻毛，但當然，崔克肯定會說新款產(chǎn)品相比老款有著全方位的提升。我們的評測同事也大致同意這種觀點，大家都對Emonda的剛性和速度感贊不絕口。

同樣值得考慮的還有崔克家可能更好看的Emonda ALR。那臺車不僅有跟這臺車一樣的碟剎和輪組，而且價格也便宜得多。我們認為那臺車會是同價位區(qū)間最好的選擇。

Trek表示，Emonda現(xiàn)在是一款男女皆宜的公路車，為了最大程度適配全部人群，提供了從從47碼到65碼的多種尺寸。

Vitus Vitesse EVO CRS Di2

▲Vitus對性價比有著極致的追求

超級性價比配置、激進的設計，輕盈的重量

價格：3699.99英鎊 / 4499.99美元 / 4199.99歐元

重量：7.6kg（M碼）

齒比： 52/36， 11-32

評分：4.0 星（滿分 5 星）

Vitesse進行了大升級，現(xiàn)在是一臺只有碟剎的車型，畢竟現(xiàn)在職業(yè)車手都全騎碟剎了。車架重910克，而且設計十分現(xiàn)代化。雖然不是全內(nèi)走，但所有線管都從左側(cè)入線，也是比較整潔。

雖然有更便宜的配置，但即使是這臺裝備Ultegra Di2和低框Reynolds輪組的車型，價格也十分給力。

Vitesse 是一款硬朗的車型，它只適合賽手，可能對那些比較中庸的車手就不太合適了。