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距離現(xiàn)款Diverge上市已經(jīng)過去了兩年（《快上車！閃電頂級(jí)S-Works Diverge礫石公路車評(píng)測(cè)》），由于全地形公路車市場(chǎng)持續(xù)火熱，閃電不斷在完善全地形公路車的產(chǎn)品線，于去年推出了“AETHO瓜”超輕全地形公路車CRUX（《什么？AETHOS能越野了？ 閃電全新CRUX全地形公路車試騎》）。既然有輕型的了，那么是不是還有重型的？所以全新Diverge STR它來了。

Diverge大家都懂，但STR是什么意思呢？其實(shí)它是“Suspend The Rider”的簡(jiǎn)寫，可以簡(jiǎn)單粗暴地理解為把騎士吊起來。這是因?yàn)樗�是一輛帶前后Future Shock、主打騎行樂趣和惡劣路況的全地形公路車。

去年初，外媒就曝光了閃電公布的一項(xiàng)專利，是一個(gè)十分復(fù)雜的減震結(jié)構(gòu)。小編本以為這么復(fù)雜的東西是保護(hù)性注冊(cè)了專利，沒想到瘋狂的閃電還真把這東西給造出來了……

其實(shí)這輛車的靈感來源于閃電加利福尼亞研發(fā)中心外面的Eureka峽谷，這是一條8km長(zhǎng)、又快又難的技術(shù)型下坡。閃電概念工程師Chris D’Aluisio在被這段路虐時(shí)，迸發(fā)出了靈感，造一輛給騎士提供減震，而不是在輪子上安裝懸掛的全地形公路車，Diverge STR就此立項(xiàng)。

閃電的工程師們?cè)?018年就開始測(cè)試各種減震結(jié)構(gòu)的可行性，造出了多款原型車。

這就是最早的可動(dòng)連桿原型。這款車架擁有一個(gè)可擺動(dòng)的五通，固定的立管上，通過一只氣壓后膽進(jìn)行減震調(diào)節(jié)。雖然擁有幾乎最好的平順性，但騎士的力量輸出效率和反饋并不盡如人意。

第二代原型車架進(jìn)行了改進(jìn)。這只車架擁有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心五通，相似的立管結(jié)構(gòu)，通過下管內(nèi)部的氣壓后膽進(jìn)行調(diào)節(jié)。這款車架有更好的踩踏效率和反饋感，但對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品計(jì)劃來說，最終被證明過于復(fù)雜。

第三代原型也就是專利中的樣子了，采用了Diverge STR的布局。特點(diǎn)是改進(jìn)的Future Shock阻尼器，粗糙的連接桿，以及用于密封立管的簡(jiǎn)單外殼。這一代原型車驗(yàn)證了彈性套管能高效地起到彈簧的作用，并且能為騎士提供不同的剛性和重量的可調(diào)性，拋棄氣壓后膽是可行的。

最后一代原型車把減震結(jié)構(gòu)嫁接到2017款Diverge車架上，來驗(yàn)證早期產(chǎn)品修改的阻尼、管套、連接桿和彈性套管。這只原型最初是在摩根山的復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行加工和堆疊，并將學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在生產(chǎn)設(shè)計(jì)、加工和堆疊上。