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騎行感受

恰好近期在老地方黃山歙縣野趣鄉(xiāng)居有一場閃電的活動，就順便安排了Diverge STR的試騎。在活動前，閃電的小伙伴就表示“給騎行家和美騎的老師安排了驚喜路線”。

對此，小編的內(nèi)心自然就是：你給我翻譯翻譯，什么“嗶嗶”的是“嗶嗶”的驚喜。

就這樣，在野趣鄉(xiāng)居老板JUSTIN的帶領(lǐng)下，我們在“驚喜路線”上開始了試騎……在圖中可以明顯看出，Diverge STR的輪胎寬了多少。

由于52碼車架的STACK高達576mm，而且還配備了抬升把，坐上車的第一感覺就是，真的好高�？紤]到這不是一款主打鋪裝路面的公路車，車把高點倒也可以理解。超高的車頭讓這款車騎著還是挺輕松愉快的。

作為一輛“重型瓜”，鋪裝路面自然不是它的戰(zhàn)場，小編對它的要求也不高，能騎個30km/h左右即可。由于Tracer Pro輪胎的滾阻不算大，加上有碳輪的加成，即使在下坡降低胎壓后，在平路上騎行還是能達到我的預(yù)期。

在開始騎行前，小編就已經(jīng)確認FP4彈性套管設(shè)定在第三檔（45nm）符合我的體重范圍。在阻尼打開的情況下，彈性套管的形變量真的是非常大，像玩跳跳床一樣，在平路騎行需要把阻尼開到最大，來確保踩踏效率。在阻尼最大的情況下，會感覺彈性套管硬了許多，幾乎不會降低踩踏效率。因為Future Shock是“減震”而不是“懸掛”，所以搖車時不會泄力，還是能有標準公路車的騎行感受。

在碎石路爬坡時，由于全地形公路車的輪胎不像山地車那么寬，搖車會降低后輪抓地力，導(dǎo)致打滑，所以大多數(shù)時候都是在坐著騎。把撥桿撥到中間，可以提供恰到好處的減震效果，讓我可以坐在坐墊上專注踩踏。

雖然這輛最低配的Diverge STR Expert重量已經(jīng)超過了10kg，好在有50t大飛輪和Terra C碳輪的雙重加成，還足夠應(yīng)付“驚喜路線”的爬坡，全程爬坡幾乎沒推車，讓騎GRX套件Diverge的JUSTIN羨慕不已。

活動過半，開始了真正的“驚喜”。小編我認為與其說是驚喜，不如說是驚嚇。各種沿著山壁的小道，旁邊就是懸崖，非常嚇人。Diverge的幾何設(shè)定偏向靈敏，在這種小道低速騎行時會感覺車頭有些“賊”，讓人本能性地下車推或坐在上管上溜車。這時就體會到為何閃電建議搭配升降座管了……

在扛車時，免不了會懷念CRUX的好，手動滑稽。

最后還三刷了之前Diverge和Crux試騎時走過的土路下坡，這時就可以把前后Future Shock的阻尼完全打開。之前都要站著用雙腿充當減震的路段，現(xiàn)在坐著就可以下了，感覺非常神奇。在這種路況下，能深刻體會到閃電名言“平順即更快”。

就要注意的是前后Future Shock的調(diào)整都需要有一邊手脫把操作，在顛簸路況肯定是無暇顧及的，所以對路面變化和預(yù)判非常重要。

在試騎過后，感覺Diverge STR作為一個獨特的細分市場車型，能提供很好的騎行樂趣，一天騎下來感覺還是很開心的。要挑毛病的話，主要還是出在價格上。作為一款全系都是頂級車架的車，門檻就已經(jīng)5萬元了，不像Diverge那樣能有入門款，入手還是要經(jīng)過深思熟慮。另外就是作為5萬元的車，還配個鋁把確實有點摳門了。最后就是復(fù)雜的后Future Shock拆裝比較麻煩，雖然阻尼器本身是免維護設(shè)計，但都定義為耗材，壞了只能更換，好在官方提供了2年保修。

談到需不需要這款車，又要回到老生常談的問題：我國基建太好了，使用場景少。每次騎Gravel和有拍攝需求時都要專門去找路，且說不準下次你騎過的路就鋪上水泥路了。例如這次活動中的下坡土路，據(jù)說明年就鋪好路了。也許想去XC的路段挑戰(zhàn)下自己，才需要這輛Diverge STR？

最后就用一句話總結(jié)下Diverge STR吧。很好、很炫技、很有樂趣，但我不（mai）需（bu）要（qi）。

責(zé)任編輯：Avalon