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雖然新Canyon Lux World Cup的減重成果令人印象深刻，但最讓人興奮的是它對幾何形狀的改變。

首先，Canyon增加了一個特別小的尺碼，這意味著現(xiàn)在有五種尺寸可供選擇，值得注意的是，所有車架尺寸(包括XS)都可以在前三角容納兩個水壺。

新的Lux有68.5°的頭管角度，比舊款有1.5°的變化。Reach也增加了15mm，Canyon調(diào)整用較長的上管規(guī)格來使用更短的把立，有效的座管角度也稍微變的更陡峭達到了75°。為了避免避免軸距過長，后下叉長度被縮短了5mm，在所有車架尺寸上，后輪距中軸距離都只有非常短的430mm，立管的長度也略有縮短，但與Canyon的一些競爭對手相比，它仍處于偏長的。

四、CeramicSpeed軸承的應(yīng)用

這一點可能不太容易被一眼發(fā)現(xiàn)，新的Canyon Lux World Cup車架使用特別的CeramicSpeed SLT軸承。

這款創(chuàng)新的SLT軸承可以在所有懸避震轉(zhuǎn)點和碗組里找到，這種軸承不依賴于傳統(tǒng)的潤滑脂潤滑，是以油封裝固體聚合物塑料嵌入不銹鋼球制成，號稱自潤滑、耐腐蝕、免維護，而且終身保修，這對一輛山地自行車來說很有吸引力。

這些軸承是一種非常高端的產(chǎn)品，隨便在網(wǎng)上搜一下看一看到，一個碗組抽成單獨購買需要100歐元左右，為了保護這些昂貴的軸承不受損害，Canyon在連桿和主軸上都采用了額外的密封設(shè)計。

CeramicSpeed還提供PF92外殼的中軸，不使用與轉(zhuǎn)點和碗組相同的SLT軸承，但也是具有高端涂層軸承，使用長壽命潤滑脂封裝，同樣的終身保障。

新車價的另一個比較好的升級是實現(xiàn)了部分內(nèi)走線，變速線和后剎車線像公路那樣從頭管碗組處伸出。除此之外，很高興看到Canyon自家特別的Quixle快拆和集成在車架上的小防掉鏈器被保留了下來，車架仍然使用平裝剎車規(guī)格，這種設(shè)計可能會令那些體重較大和喜歡大剎車力道的人感到不快，但平裝意味著剎車力量更集中在堅固的后下叉，允許尾鉤更靠近立管且更薄。