国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

當(dāng)我們談到順應(yīng)性，它通常是某個(gè)零件或者整個(gè)自行車(chē)類別作為一個(gè)整體提供的舒適性和操控性的總和。車(chē)架或者個(gè)別零部件具有一定程度的順應(yīng)性，但成為一個(gè)整體才有意義。比如避震系統(tǒng)太硬或者太軟，回彈清脆或者粘滯，存在著適合特定情況的最佳點(diǎn)。同樣的車(chē)對(duì)于體重較輕的車(chē)手來(lái)說(shuō)，可能順應(yīng)性不好，會(huì)不加過(guò)濾的傳遞所有震動(dòng)，但對(duì)于大體重車(chē)手來(lái)說(shuō)，可能提供剛剛好的舒適度。比如一些品牌通過(guò)調(diào)整不同尺碼的碳布堆疊，達(dá)到調(diào)整車(chē)架的順應(yīng)性來(lái)盡量滿足大部分人的需求，但這種方法仍然會(huì)過(guò)濾掉那些特別身材的人，比如超過(guò)2米和低于1.5米的人。

在之前的幾十年中，彎把車(chē)的設(shè)計(jì)理念都是盡量降低重量，并且有絕對(duì)剛度，但現(xiàn)在許多制造商已經(jīng)意識(shí)到了順應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)，向舒適性、高速穩(wěn)定性的方向轉(zhuǎn)變。因此，BMC依靠特殊的管狀結(jié)構(gòu)和碳層來(lái)制造Twostroke硬尾，再加上特別設(shè)計(jì)的坐桿，為后部提供了強(qiáng)大的舒適性。對(duì)于硬尾車(chē)來(lái)說(shuō)，前叉和車(chē)把的順從性起著重要的作用，車(chē)把微小的形變可能不會(huì)消除震動(dòng)，但是和前叉的阻尼震動(dòng)配合的很好，就會(huì)顯得不那么僵硬，可以提供更平衡的騎行感覺(jué)。

六、可活動(dòng)避震系統(tǒng)：舒適性vs.牽引力

說(shuō)到自行車(chē)的避震，問(wèn)題不僅在于它是全避震還是硬尾，還在于避震是否在增加自行車(chē)的牽引力或舒適性。RockShox Reverb AXS XPLR升降坐桿系統(tǒng)主要是為了增加座椅的舒適性，而不能增加牽引力，而Trek Supercaliber的后避震系統(tǒng)則使翻越障礙物更容易(增加牽引力)，同時(shí)也更舒適。即使是像Redshift ShockStop或Vecnum freeQENCE這樣的避震把立/座管，雖然提供了與RockShox Rudy前叉類似的行程，卻不能提供相同的性能。因?yàn)殡m然在整體上提供了相同的形變行程，但未能在簧載質(zhì)量上進(jìn)行變化。很明顯，舒適性和牽引力之間的界限是模糊的。關(guān)鍵問(wèn)題是避震效果在哪里產(chǎn)生以及簧載質(zhì)量和非簧載質(zhì)量的比例是多少。當(dāng)在粗糙不平的地面上行駛時(shí)，避震系統(tǒng)可以產(chǎn)生多大的牽引力讓車(chē)手或車(chē)手重心盡可能保持平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。

在這個(gè)問(wèn)題上，可能需要在自身上有所提升了，因?yàn)槿耸亲孕熊?chē)系統(tǒng)中最重的零件，同時(shí)也是可以提供最多避震行程的零件。人的胳膊和腿看做一個(gè)彈簧和阻尼，可以吸收大量的沖擊，前提是在車(chē)上有足夠的活動(dòng)空間。因此在車(chē)的前端，車(chē)把的人體工程學(xué)起著決定性的作用，如果你在下降的過(guò)程中，你握著彎把的話，手臂只能在有限的位置上進(jìn)行避震。不過(guò)如果你在BMC或者Trek很寬的山地車(chē)把上騎行，它會(huì)自動(dòng)讓你處于一種俯臥撐的位置，可以利用整個(gè)上半身(胸部、肩膀和手臂)來(lái)吸收沖擊，產(chǎn)生大量的“行程”，當(dāng)然，像True Grit和FUSTLE Causeway這種帶避震坐桿的除外。出資之外，座管角度也會(huì)影響你的活動(dòng)空間，BMC Twostroke的座管角度為75°，特別陡峭，站立騎行時(shí)臀部和座墊之間只有幾厘米的活動(dòng)空間，而Trek的座椅管角度為71°，比較寬松，自由度是前者的兩倍。如果你想充分發(fā)揮腿部的潛力，可能需要彎把的下把位，但由于彎把的操控性可能更差，對(duì)乘坐的舒適性則會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因此，任何選擇都有妥協(xié)。