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這個標題似乎有點冷戰(zhàn)2.0的意味，實際上沒有那么戲劇化（注*歐美冷笑話）。然而，在美國和歐洲，人們對礫石騎行的風格理解往往不同。

美國人非常樂意把自己描繪成礫石潮流的先驅(qū)者，并描繪出一幅在10米寬的碎石公路上騎行，筆直穿過數(shù)千公里偏僻荒野的畫面，在堅實緊湊的礫石賽道上高速行駛、塵土飛揚、再搭配復古的裝扮，形成一種輕盈而自由的審美，這種審美對歐洲以遵守規(guī)則為傳統(tǒng)的的公路自行車運動來說太有吸引力了。因此，在大西洋的這一邊，礫石運動蓬勃發(fā)展，法國和佛蘭德斯的鵝卵石經(jīng)典賽事、荷蘭的沙灘比賽以及意大利充滿傳統(tǒng)色彩的白路賽，很容易讓人覺得這里也是礫石運動的發(fā)祥地。

在過去和現(xiàn)在歐洲人都對這種活動都抱有極大的熱情，但當在歐洲使用礫石車時，人們很快就意識到，很少有筆直的、10米寬、緊湊的高速礫石路。沙塵云霧、荒野荒蕪、還有仙人掌？壓根不存在！取而代之的是農(nóng)村小路和森林小路，以及破爛的柏油路、泥濘的小道，多石的小道、拳頭大小的石頭、狹窄的角落。對于許多歐洲的礫石愛好者來說，多才多藝似乎是關(guān)鍵。另一方面，在美國堪薩斯州和俄勒岡州之間的礫石車隊則對配有避震和升降坐桿笨重的車子皺眉頭。他們所需要的只是一輛能讓他們以40公里/小時的速度快速騎行的自行車。60mm框高的氣動輪組，那是必須的！

在歐洲，完美的礫石高速路普及程度有限，以及當?shù)匦÷方诲e，網(wǎng)絡(luò)排布的特點，這能解釋為什么越來越多的礫石車手被推向只供山地車使用的地方，而自行車的發(fā)展也是一個重要原因。

三、礫石還是山地車？超極限（Underbiking）還是性能過剩（Overbiking）？

超極限（Underbiking）是指你騎的地形比你的自行車最初設(shè)計用來騎行的環(huán)境更高，例如，騎一輛礫石車在山地賽道騎行。不過像歐中那種由于剛需，從礫石轉(zhuǎn)向山地，現(xiàn)在談?wù)摰氖怯幸庾R的超出極限的使用車子。在一定程度上，像白路賽、巴黎魯貝可以被視為超極限騎行，在此你還需要明白一點，這不是初學者的玩法，也不是休閑騎，對騎行技術(shù)和身體技術(shù)要求很高。

而與之相反的是，性能過剩（Overbiking），指的是一輛設(shè)計所應有的功能沒有完全使用到，一個極端的例子就是在柏油路上騎軟尾車。當然，對大多數(shù)人來說，從安全性考慮性能過剩是更明智的選擇。盡管從定義上講，礫石車功能非常多樣，當然在具體的騎行過程中，會衍生出許多需求，每一個人都想探索位置的領(lǐng)域，所以都會朝著裝備不足的方向發(fā)展，制造商考慮到這一點，所以他們在礫石車上增加了更多的避震之類的裝備，擴大他們的適用范圍，所以礫石車的一大設(shè)計理念就是：應該性能過剩，而不是超極限使用。

在這組測試中，想要回答的問題是：山地車還是礫石車最適合誰，以及各個類型的優(yōu)勢在哪里。當然在開始前，我們先對避震系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識做一個簡要了解。