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但比較遺憾的是，這套軟件的強(qiáng)大僅限于展現(xiàn)數(shù)據(jù)，在自定義上比起Di2就差遠(yuǎn)了。雖然也可以像友商那樣定義按鈕的功能，但受限于僅有兩個按鈕可用，除了把升降擋掉個個好像也沒啥用了。像前文說的單手操控由于先天硬件限制，即使有強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)也無法彌補(bǔ)。

雖然AXS也支持序列換擋，他們管這個叫“增強(qiáng)換擋模式”，但你卻無法自定義在哪個齒比切換大小盤。一般來說，因為大盤切小盤都是在爬坡，所以我習(xí)慣在大盤切小盤時讓齒比更小一點，這樣不至于一下踩不動。而小盤切大盤時都是在高速加速，所以我會讓齒比跳得更大一點，免得掉隊。

本來配合AXS的軟件，我能看到哪些擋位用得更多，什么功率下經(jīng)常切換大小盤，從而減少功率損失提高效率，但AXS守著祖宗的規(guī)矩，只在特定擋位切換大小盤，他只要他覺得，而不要我覺得。

同時這套軟件不管是網(wǎng)頁還是APP都是英文作為主選項，要切換中文需要進(jìn)入到很深的菜單，而且即使切換到中文也還殘留了大量的英文，對部分用戶不友好。最麻煩的是，如果你沒有梯子的話，軟件的連接極其不穩(wěn)定，全憑運氣。

SRAM應(yīng)該是最知曉用戶變速習(xí)慣的大數(shù)據(jù)公司，有自行車媒體人說SRAM是一家科技公司而不像一個自行車零件公司，誠然如此，可惜點錯了技能樹，堪比拿著火藥放煙花。

七、簡單但關(guān)我p事的裝車優(yōu)勢

有人說AXS比Di2牛逼的地方是無線變速讓裝車變得簡單了，拜托，裝車那是技師的事，干嘛要自己花錢讓技師爽呢？大多數(shù)人一般也不會沒事拆裝車玩，至于那些經(jīng)常拆裝車的老鳥來說，Di2連幾根電線也不叫個事。非要說的話就是帶車出遠(yuǎn)門時可以方便拆后撥避免運輸損壞，當(dāng)然Di2拔根線再拆也沒麻煩到哪去。

在我看來，唯一需要無線傳輸?shù)氖氰F三套件，TT把用無線變速不僅能用上各種奇形怪狀的氣動造型，在裝車時也更方便。然而讓我疑惑的是，AXS在鐵三上反而需要連接一個碩大的控制器，禧瑪諾新套件沒有發(fā)布TT套件，似乎也是需要沿用9100系列的有線控制器，很迷惑。

還有AXS的XDR塔基適配問題，裝車容易基本上是個雞肋優(yōu)勢，還因為無線傳輸，電池沒辦法做太大，號稱一次完整的充電可續(xù)航60小時，實際上一兩周就得充電，相比半年一充的禧瑪諾拉得不行，也難怪自行車圈微商都在推國產(chǎn)AXS電池。

八、該死的前撥：Fxxking SRAM！

最后再來聊聊FRAM的祖?zhèn)骷寄堋�—掉鏈子�?/p>

我們都知道FRAM的前撥做不好，掉鏈子是常事。最著名的掉鏈子是安迪·施萊克在環(huán)法時的驚天一掉，康塔多趁機(jī)偷襲贏了39秒，而最后總成績剛好就輸了這39秒，這一掉丟掉了黃衫，從此防掉鏈器成了公路車的標(biāo)配。

其實這次戲劇性的事件只是將FRAM的前撥缺點放到前臺罷了，早年我也用過機(jī)械Force套件，還好死不死配了Rotor橢圓盤，然后掉鏈就成了家常便飯。其實FRAM自己也知道前撥做得不行，所以不遺余力地推動單盤系統(tǒng)。目前在山地領(lǐng)域里已經(jīng)成功讓單盤成為了主流，公路車他們也嘗試了，奈何公路車確實路況復(fù)雜得多，單盤無法滿足既要高速巡航又要低速爬坡的需求，如今只能在CX和Gravel偏居一隅。

那么到了電變時代的AXS解決這個問題了嗎？

沒有。

不管是在小盤切大盤還是在大盤切小盤，都能感覺到鏈條想脫離牙盤掌控的躍躍欲試，有次爬完坡準(zhǔn)備直接下，然后切換大盤時鏈條直接掛到大盤外了，空轉(zhuǎn)了好幾圈才小心翼翼地帶回來，驚出一身冷汗。

然后還在我唯一一次拿著相機(jī)出來拍片的途中華麗麗地掛進(jìn)了小盤里，現(xiàn)身說法，你說這不是自投羅網(wǎng)嗎？

有人說這是因為技師沒調(diào)好，但上至安迪·施萊克、莫萊馬，下到我經(jīng)手的幾套FRAM都有這個問題，總不能都怪技師吧？職業(yè)車隊的技師都調(diào)不好，那是不是產(chǎn)品本身就有問題呢？

維護(hù)麻煩本身也是產(chǎn)品缺陷。

九、小結(jié)：

電子變速作為自行車運動近二十年來最重要的發(fā)明，極大地影響了現(xiàn)代自行車的研發(fā)和使用。正是電子變速讓讓廠商在設(shè)計時少了變速走線的顧慮，從而誕生出如今的終極氣動車。

AXS作為無線變速系統(tǒng)，無疑是在原有基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，只是對于消費者而言，意義并沒有從鋼絲進(jìn)化到電線那么明顯，無線更多是便宜了技師。同時作為變速系統(tǒng)，RED eTap AXS在變速邏輯、可玩性、流暢程度和穩(wěn)定性上都落后于日本友商，更不論“同等級”產(chǎn)品中AXS的重量更是碾壓對方。

如今對面的12速已經(jīng)發(fā)布，AXS剩下的優(yōu)勢也就是有貨了，哦，倒也不全是。AXS系統(tǒng)的變速范圍還是深得我心的，一頭一尾設(shè)兩個極限傳動比，中間再鋪上綿密的齒比，很適合菜腿啊。入門用戶搞個便宜的AXS還是不錯的，這么看來，似乎經(jīng)濟(jì)、小巧，顏值還高的RIVAL AXS才是最值得買的AXS？

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