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唯一的缺點就是，AXS手變頭有點太大了，這圖從左往右依次是DA圈剎電變9150、UT碟剎機械8020、DA碟剎電變9170、Red eTap AXS，大小差距可見一斑。

再細致一點，AXS的個頭跟友商低端的8020比都要大上一號，對小手人士實在不夠友好。

四、迷惑的換擋操作

吹得差不多了，接下來我們就進入FRAM環(huán)節(jié)吧。

先容我稍微講講兩家電變的換擋方式，以防有些讀者沒有用過不知道我在說什么。日本人做電變是直接把機械的那套搬過來了，最大程度降低用戶學(xué)習(xí)成本。左右手柄都是兩個按鈕，一個升擋一個降擋，然后還在手變頭頂部藏了兩個按鈕可以自定義。

而FRAM在機械時代的變速方式就很令人迷惑，深推升擋，輕按降擋，在騎得特別累手上沒力時容易把升擋弄成降擋，就很煩。而到了電變時代，這套邏輯是完全沒法照搬的，于是他們“天才般”地想出了模仿跑車的換擋方式，兩支手變都只有一個按鈕，左邊單點升擋，右邊單點降擋，兩邊一起點前撥換擋。

這套變速邏輯的一大bug是沒辦法單手完成完整的變速，禧瑪諾一只手就能控制升降擋，如果打開序列換擋模式更是可以一只手完成所有換擋工作。

往大了說，禧瑪諾對殘疾人/手受傷的人更友好，更有人文關(guān)懷。

往小了說，誰還沒個騎車時一只手拿個東西/喝口水/發(fā)個微信呢？

這時候遇到個小坡小坎，禧瑪諾能輕松應(yīng)對，AXS只能硬踩。特別是在爬坡推小姐姐時，單手換擋可是剛需。還有之前被馬東沒波及摔斷了左手變，也是靠著右手變兩個按鈕騎回了家，AXS就只能貨拉拉了。

五、粗狂的美式變速體驗

聊完了AXS迷惑的換擋操作，我們再來聊聊AXS的變速體驗。如果說禧瑪諾變速是絲般潤滑，就好像德芙巧克力。那么AXS變速就是磕磕絆絆兵兵邦邦，好比路邊攤摻了石子的肉夾饃。

禧瑪諾的變速安靜得潤物細無聲，而FRAM是于無聲處聽驚雷，當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)，你能清晰地感受到換擋時帶來的沖擊力，我來放張形象的圖。

當(dāng)當(dāng)當(dāng)也就罷了，還慢半拍，按了按鈕要有個明顯的反應(yīng)時間才會變速。就這FRAM還宣傳全新的AXS有X-Range齒比技術(shù)，能讓變速流暢潤滑，你就當(dāng)個廣告看看得了，比起日本人還是差不少，更不用說意大利人的機關(guān)槍變速了。禧瑪諾在發(fā)布12速DA時的視頻中有一段最小飛到最大飛反復(fù)連續(xù)變速的演示，那種流暢的變速是AXS望塵莫及的。

當(dāng)然AXS也并不是一無是處，SRAM的碟剎制動能力還是一如既往地強大，延續(xù)了山地碟剎的線性和穩(wěn)重，能讓你面對長陡坡時更有信心，也更安全。

此外，SRAM對CNC一體切割已經(jīng)玩得爐火純青，特別是在飛輪上，從當(dāng)年夢幻一般騷粉的PG990飛輪到如今從一整塊不銹鋼上切出來的Red飛輪，都兼具了顏值、輕量和堅硬，完美。

還有世界上最好的功率計牙盤Quarq Red，顏值滿分、功率計滿分，唯一的bug是為了追輕把盤片做成了一體，更換的成本比較高，不過那是我錢包的問題，不是SRAM的問題。

六、神奇的軟件系統(tǒng)

說完硬件，我們再來聊聊軟件系統(tǒng)。作為電子變速系統(tǒng)，相比機械變速的一大優(yōu)勢是能通過軟件進行各種自定義，不管是變速模式還是每個按鈕的功能，只要你愿意，甚至可以用變速按鈕控制燈光和碼表，至少禧瑪諾Di2可以，可以參考我當(dāng)年寫的《科技讓騎行更美好——禧瑪諾 Dura-Ace 9150 電子變速評測和使用教程》。

相比老成的禧瑪諾Di2，AXS有著后發(fā)制人的優(yōu)勢，還有美帝強大的軟件實力做靠山。相比日本人復(fù)古的軟件操作邏輯和風(fēng)格，AXS無疑更加先進和炫酷。

和禧瑪諾不一樣，AXS無線變速先天就對手機、碼表的配對更有優(yōu)勢，你不僅可以在騎行時從碼表上看到正在使用哪個擋位（這個禧瑪諾也可以，但需要添加發(fā)射器），還能在網(wǎng)站后臺看到每個齒的使用情況。

從每個擋位的使用時長到每個擋位的輸出功率應(yīng)有盡有，你完全可以根據(jù)后臺數(shù)據(jù)找到某個賽段的最佳輸出齒比和功率，從而讓你的PR再快上個幾秒。在追求PR的邊際效益上，變速器也可以是重要的一環(huán)。