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如果你曾經(jīng)參加過公開比賽，你可能已經(jīng)注意到，你可以在這里找到最好的自行車。這正是公路車如此吸引人的原因。無論你是因為情感認同還是追求極致性能而購買自行車，每個人都有機會擁有并使用最新的高科技設備。這并不重要，不管你實際上騎著它奪取勝利，又或者只是想和朋友騎行出游來享受一個完美的愉快周末。不幸的是，許多自行車仍然是為專業(yè)PRO設計的，而現(xiàn)實世界的大多數(shù)客戶似乎不是那么想的。UCI之類的規(guī)定可能對幾乎任何一場官方(甚至是業(yè)余)比賽都具有約束力，但絕大多數(shù)騎車的人不太可能把所有的精力和樂趣放在比賽上，更不用說靠騎自行車賺錢了。因此，騎車的體驗才是最重要的!

 對我們來說，這是體驗最好的時光，而不是駕馭它!

為了盡可能吸引最廣泛的目標受眾，并提供多種用途，對我們來說，本次組別測試中最好的公路車應該是全方位的：它既適合經(jīng)驗豐富、雄心勃勃的車手，也適合愛好者、旅行者、初學入門者和冒險家。這意味著最好的自行車能讓大多數(shù)類型的車手感到快樂，而且這不代表對他們中的任何一個妥協(xié)。我們的夢想自行車提供平衡的操控，在需要時能高速行駛，并閃耀著令人愉快的過濾震動能力和舒適水平，從而帶來高度的信任感和安全感。它可以行駛在完美的瀝青路面，或者是糟糕的路面，以及碎石跑道和硬包路面上。在尋找最好的公路自行車的過程中，我們收集了測試者的主觀印象，并進行了持續(xù)的討論——這種辯論是充滿活力和熱情的！模擬實驗室的表格式測試結(jié)果、分數(shù)和百分比數(shù)據(jù)？錯了！

這是由一群滿臉灰塵、因乳酸鹽或咖啡而靜脈爆裂的狂熱者現(xiàn)實的測試。

關(guān)于測試標準的定義:

操控

操控性能是我們做決定時最重要的因素。我們不能說這比前職業(yè)車手大衛(wèi)·米勒(David Millar)更好，他在2019年時，我們在赫羅納進行的小組測試中告訴我們:“一輛好的自行車必須易于操控，在我看來，操控性能是決定你比賽輸贏的關(guān)鍵�！比绻惠v自行車操控感很爛，那它對我來說就是輛爛自行車�！蔽覀儧]有什么可補充的了。在操控方面，我們總是著眼于自行車的位置，從好玩/靈敏到穩(wěn)定/遲緩。自行車在過彎時的精準度如何？前后協(xié)調(diào)性如何？它對轉(zhuǎn)向輸入的響應有多快？這些問題我們今年也看了。在測試中，最好的自行車找到了敏捷性和穩(wěn)定性之間的最佳平衡點，提供直接和精確的轉(zhuǎn)向，而不是不穩(wěn)定或模糊的操控感。這使得它們既適合雄心勃勃的車手，也適合那些只想享受生活的人。

加速性能和速度

無論是從咖啡館出發(fā)，加速沖出彎道，還是在終點前沖刺，一輛腳感輕盈、加速迅速的自行車在關(guān)鍵時刻都能提供巨大的優(yōu)勢。靈活的自行車得益于巧妙的重量分配、低整車重量和輪組等旋轉(zhuǎn)部件的低轉(zhuǎn)動慣量。但是在平地上自行車的效率同樣重要。所以問題也在于自行車是否容易保持速度。在這里，空氣動力學優(yōu)化的自行車是一個優(yōu)勢，盡管他們往往更輕的重量。減小空氣阻力，增加稍大的慣性，因此輪組更重，有助于保持速度，但也使快速加速更加困難。與此同時，重要的是要記住，車手構(gòu)成了大約75%的整體阻力。如果騎車者能在自行車上保持空氣動力學的位置很長時間，整個人車系統(tǒng)將保持更快更長的時間。因此，自行車的舒適度對其速度有很大的影響。一個完美的公路車就是在以上兩種情況下做到完美的平衡。

控制和信任感

這點往往被低估了。一輛自行車可以像你想的那樣輕、堅硬和空氣動力學設計——如果它不容易控制，你覺得不安全，那么任何和所有技術(shù)上的輝煌都是沒有意義的。此外，一次不安全的騎行會消耗大量的能量和注意力，因為作為一名騎行者，你最終會更關(guān)注于補償對自行車的控制，而不是有效地向前移動。只有當你信任你的自行車，你才能安全地評估風險，達到你的極限和超越自我。在馬路上或者在要求很高的路面上騎行已經(jīng)很危險了——我們不需要再增加更多的不確定性了！畢竟，道路千萬條，平安回家第一條，回到我們的家人和朋友身邊讓他們放心。在我們的測試中，最好的自行車是可以預測的伴侶，當事情變得棘手時也能很容易控制，即使是沒有多年的騎行訓練或經(jīng)驗。它們是一種輕描淡寫的表現(xiàn)，但當情況真的發(fā)生時，它們會提供足夠的能量以應付萬一。

舒適性

舒適性是一個越來越重要的話題，也是專業(yè)Pro們考慮的一個問題。如果你舒服地坐在你的自行車上，你就可以騎得更快更久，最后不會那么疲憊。一個現(xiàn)代人體工程學的乘騎位置是由舒適度和空氣動力學的水平所定義的。這使得騎手可乘騎更長的距離，而不只是一場短跑。一輛舒適的自行車應該表現(xiàn)出平衡的系統(tǒng)順應水平，整體的舒適性不僅僅來自于一個方面，而是許多部件提供的順應性和減震的總和——高頻振動和更大的沖擊都需要緩沖過濾。也就是說，像把帶和車座這樣的接觸點零件取決于個人喜好，所以不要成為我們考慮的一部分。

騎乘樂趣

我們很確定這不需要進一步解釋，這個很主觀。

為什么我們不在實驗室里測試公路車

我們?nèi)绾我宰罟健⒆瞵F(xiàn)實的方式測試自行車？我們?nèi)绾螢槟峁┳詈玫亩ㄎ缓唾徺I建議？這些問題真的可以用一個嚴格的評分系統(tǒng)來回答嗎？這個系統(tǒng)可以對單個參數(shù)進行評估，比如組件、權(quán)重和單個實驗室測量，從而得出一個確定的分數(shù)嗎？

這個問題與公路車特別相關(guān)，因為它涉及效率、速度、空氣動力學和重量——至少部分如此！我們花了很多時間思考這個問題，向?qū)＜覍で蠼ㄗh，并詢問了不同實驗室的測試技術(shù)。清醒的認識：最“容易”測量的特性，如BB五通軸，頭管或前叉剛度是孤立的數(shù)據(jù)。乍一看，這似乎很有用，并且可以在表格和圖表中令人印象深刻地顯示出來。然而，這些結(jié)果往往是對現(xiàn)實的歪曲。重要的不是自行車的單個可測量參數(shù)，而是騾子是馬，拉出去溜一趟便知。

僅僅使用實驗室測量就像玩汽車王牌游戲：你可能只基于汽車的動力和最高速度而獲勝，但最終這并不符合它在道路上的處理方式。對于紙牌游戲來說，這是可以的，但當它涉及到現(xiàn)實生活時，它更重要的是汽車如何將它的能量轉(zhuǎn)移到道路上，如何在極限下處理彎道，以及如何更好地剎車。

實驗室測量也高度依賴于所使用的測試方案。測量是動態(tài)的還是靜態(tài)的？所選擇的荷載是什么，它們與什么有關(guān)？最后，如果安裝的部件不能與這個剛度水平超級硬的五通部位相協(xié)調(diào)的意義又是什么？這就是為什么很難孤立地看待裝配的組件，并讓一些組件獲得比其他組件更多的分數(shù)。事實上，我們經(jīng)常遇到這樣的情況：一輛原本操控感平衡的自行車被高端、輕量、但也更柔韌的碳把破壞了整體性。而更便宜的鋁把可以和碳叉更好地協(xié)調(diào)——這種事情（以及相反的情況）是反復出現(xiàn)的！重要的是完整的套件：不是單個零件的剛度，而是整個系統(tǒng)的順應性。不是重量，而是如何分配。并不是在風洞控制條件下車架的空氣動力學而是在現(xiàn)實世界中的自行車。每個因素都相互影響!

制造商的特殊解決方案，如Trek的IsoSpeed減震或Specialized的Future Shock 2.0系統(tǒng)，很少能在實驗室中進行測試，也不符合嚴格的評估標準，而通常唯一重要的是符合既定的測試協(xié)議。然而，正是這些獨特的因素，使這些自行車如此吸引許多騎手。所以，對我們來說，重要的是你在現(xiàn)實世界中關(guān)注點是什么。最后，決定因素是車手們，他們的優(yōu)點和缺點，個人的騎行風格和個人的需求，他們決定了自行車的好與壞。

一句話——并不是所有可以衡量的東西都重要，并不是所有重要的事情都可以衡量！

這就是為什么在我們的所有測試中，我們都依賴于全能且經(jīng)驗豐富的測試人員的反饋。這并不是要做出絕對的判斷，而是要評估概念的使用范圍和目標群體，以便能夠確定哪輛自行車為哪一種應用提供了最佳性能。

享受之前15款最重要和最有前途的車型的自行車評測。 我們相信你們每個人都能找到你的最愛，不管你是什么樣的騎手。 所以，拉上你的騎行服拉鏈或穿上襯衫，我們將一起駛向新的地平線!  

評測導航：

《外媒測評 2021年最佳公路車（一）》

《外媒測評 2021年最佳公路車（二）》

《外媒測評 2021年最佳公路車（三）》

《外媒測評 2021年最佳公路車（四）》

責任編輯：Avalon