国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

XC車型是ROCKRIDER品牌最為重要的開發(fā)方向之一。去年ROCKRIDER沖破疫情陰云，一口氣發(fā)布了四款山地車，涵蓋了入門、XC、AM多個領(lǐng)域。短短一年過去，XC900S全避震車型迎來了全新的升級——XC920S，這是全球首批搭載全新SRAM GX EAGLE AXS無線電子變速的市售版全避震XC山地車。

配置：

車架：競賽級全避震 前碳后鋁 碳纖維連桿

前叉：ROCKSHOX SID SELECT RL

后避震：ROCKSHOX SID Luxe SELECT+

傳動系統(tǒng)：GX EAGLE AXS 無線電變

剎車：SRAM Level TL 雙活塞液壓碟剎

輪組：Mavic Crossmax 29

外胎：Maxxis Ikon 29X2.2 黃邊真空胎

從配置上看，XC920S的核心零部件升級可謂明顯：GX EAGLE AXS無線電變、ROCKSHOX 旗艦系列SID前后避震、制動力更強的SRAM Level TL剎車以及更加易用快捷的ROCKSHOX Twistlock線控鎖死。

SRAM一直是ROCKRIDER的深度合作伙伴，在全新SRAM GX EAGLE AXS無線電變發(fā)布的當(dāng)天，ROCKRIDER同時宣布XC920S將同步搭載這款最新的電變系統(tǒng)上市，發(fā)布即上市的營銷策略背后是配件廠商和品牌方的雙贏合作。

全新的XC920S的涂裝設(shè)計更加精簡，通體漸變黑涂裝與亮光銀標(biāo)LOGO的外觀令人眼前一亮。畢竟以往不少車友對迪卡儂的印象只是皮實耐用，但即使再好的質(zhì)量也需要一副“好皮囊”讓人留下深刻印象，而改變這種局面最好的做法就是設(shè)計出更好看的涂裝。

黑銀涂裝在不同光影環(huán)境下會展現(xiàn)出不同的氣質(zhì)，尤其是銀標(biāo)LOGO更像是一把犀利的銀劍，無論是陰天晴天，白天黑夜，騎上它你都是整條街上最靚的仔！

車架方面，延續(xù)了XC900S的經(jīng)典車架設(shè)計，多連桿結(jié)構(gòu)，車架依然選用的前碳后鋁的組合，M碼車架凈重2.2千克，由于零部件的升級，整車重量也比上一代XC900S輕了300克，重量為12.2kg。

針對山地馬拉松的比賽特點：賽程距離長、天數(shù)多、總爬升高，定位于XC馬拉松的XC920S，前后行程120mm，在幾何上擁有更低緩的68度頭管角度，420.3mm的Reach值和446mm的后下叉長度也能兼顧整車的靈活性和爬坡時更好的貼地及循跡性。

搭載SRAM GX EAGLE AXS無線電變是整車最大的亮點，此前GX Eagle傳動系統(tǒng)還需要考慮的走線問題在這輛車上不復(fù)存在，SRAM GX EAGLE AXS無線電變，除了材料與重量上的差距，它已經(jīng)繼承了從Eagle系統(tǒng)里下放的成熟技術(shù)，對于普通消費者而言，花更少的錢就可以享受到最好的無線電變技術(shù)，動能傳輸更加高效。

擁有X-Sync 2技術(shù)的齒輪盤片可以防止鏈條劇烈跳動發(fā)生意外，省去了一個穩(wěn)鏈器，進(jìn)一步減輕整車重量。

除了性能外，SRAM GX EAGLE AXS無線電變的拆卸、安裝、調(diào)整都更加方便簡單，用在山地馬拉松車型的額外好處就是頻繁打包托運外出參賽的時候更加省心。

SRAM GX EAGLE AXS后撥的彈性過載離合設(shè)計，能夠在惡劣的騎行環(huán)境中更好地保護(hù)自己。不過在隨車搭售的OE版本套件并沒有新出的AXS 電池保護(hù)罩。

使用Matchmaker整合夾環(huán)可以令車把整潔美觀，當(dāng)然加上剎車線管、前后避震線控和升降座管整車的走線并不能稱之為簡潔，走線順暢合理看起來舒心不少。

山地馬拉松賽事未知風(fēng)險多，且路上遇到狀況基本只能靠自己解決。穩(wěn)定耐用、易維修、適用多種惡劣環(huán)境的車更容易為車手減少不必要的維修麻煩，所以外走線設(shè)計也就很好理解了。

令人驚喜的是，傳動系統(tǒng)中的曲柄升級為Truvativ Stylo碳纖維曲柄，Stylo的名字意味著自從它引入以來，就專精于XC，輕量與性能兼顧。需要注意的是市售版整車所搭配的Stylo曲柄在涂裝上略有不同，但規(guī)格、功能一致，這一點大家不必?fù)?dān)心。

SRAM Level TL 雙活塞液壓碟剎，“L”代表輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，輕量級的主體搭配前180mm，后160mm大碟片，擁有更好的制動力和剎車性能。

擰動轉(zhuǎn)把來鎖止，按動按鈕即可解鎖，ROCKSHOX TwistLoc可以保證雙手在安全握把的前提下有效地提高操作效率，高度整合且十分實用的線控器，升降座管撥桿也一觸可及。

前叉從前代的ROCKSHOX REBA升級為SID SELECT RL，后膽也從原來的Manitou升級為ROCKSHOX SID Luxe SELECT+，DEBONAIR空氣彈簧和Charger RL阻尼器使得整體避震性能更佳，重量上也有所減輕。

MAVIC Crossmax29寸BOOST規(guī)格輪組具有鋁合金XD塔基和直拉式輻條，搭配Maxxis Ikon黃邊真空胎，提升過彎時的抓地性能。SRAM旗下有更寬更輕更好的輪組選擇，如過在后期升級款能夠看到那就再好不過了。

騎行體驗：

不得不說，ROCKRIDER的顏值是越來越高了，賞心悅目的外觀涂裝讓你隨時有騎它出門的沖動。

全新SRAM GX EAGLE AXS讓曾經(jīng)高高在上的無線電變落入平常百姓家，簡單粗暴的美式下放也讓它的性能絲毫不遜于老大哥，用習(xí)慣無線電變的點擊式操作會發(fā)現(xiàn)以往機械拉線的撥桿遠(yuǎn)不如輕輕點擊來得高效輕松，另外配合APP還可以對變速按鈕進(jìn)行自定義調(diào)整，適合自己的使用習(xí)慣，輕松進(jìn)行快捷換擋，除了加減檔位時后撥會發(fā)出滋滋的聲響，整套系統(tǒng)幾乎是靜音傳動的典范。

全新的GX EAGLE AXS電子控制器的人體工程學(xué)設(shè)計相當(dāng)不錯，撥片足夠大，撥片行程和彈簧張力平衡，觸覺反饋手感良好，可以放心將大拇指放在變速撥片而不用擔(dān)心誤觸。

輕量化的碳纖維車身與頂級輕量化組件將整車重量控制在12kg水平線上，輕量化的增益在爬坡定勝負(fù)的XC越野中不言而喻，34T+10-52T的組合擁有520%的傳動比，攻堅陡坡更有信心。

左手負(fù)責(zé)操控、右手輕點換擋，在多變的山地環(huán)境中可以隨時變換，前后120mm的行程全開基本通吃路上所有的坑坎碎石，可以更快更舒適地通過顛簸路段；遇到平路瞬間鎖死，防止泄力，開啟超高的踩踏效率，騎上坡也更有趣。

遇到長陡下坡、技術(shù)難點、飛包騰躍前也可以通過調(diào)節(jié)升降座管來獲得更大的身體移動空間。

整車并沒有其它品牌全避震XC車型設(shè)計得十分激進(jìn)，在穩(wěn)定騎行和高通過性上考究更多，也更容易保持長途穿越騎行的姿態(tài)，適合多日賽的超長時間征戰(zhàn)。

ROCKSHOX SID系列的加入讓整車的避震性能更加凸顯，響應(yīng)迅速敏捷，尤其是在碎石路的高頻沖擊下，車頭依然能保持良好操控。120mm行程在大落差墜降擁有更好的吸收支撐效果，不過鑒于前后避震全開的踩踏效率，穩(wěn)定坐踩應(yīng)該是更高效的爬坡方式。

整體而言，XC920S是一輛配置非常全面、性能強勁的頂級山地馬拉松車型，這也將是迪卡儂沖擊2W元價位整車的一個旗艦型車款。

如果說需要優(yōu)化的地方，小編希望能夠添加雙水壺設(shè)計以及整合工具倉，這樣更符合山地馬拉松的使用場景，當(dāng)然更多的車友可能會對全碳纖維配置的呼聲更高，畢竟減重?zé)o止境嘛，但價格也會水漲船高了。

山地馬拉松賽事國際上有南非Cape Epic最為著名，國內(nèi)則有隴越騎聯(lián)、鐵木真、甘南賽、長城XCR等賽事為車友所知，這些賽事影響力廣泛且擁有一批擁躉，越來越多的山地愛好者已經(jīng)不再滿足打卡式的簡單騎游而更愿意花時間去深入探索未知的世界，XC920S的出現(xiàn)讓人們在這個過程中多了份從容與舒適，無疑是車手肆意暢快的越野穿越路上的理想伙伴。

店鋪鏈接：https://detail.tmall.com/item.htm?id=659015835015 

責(zé)任編輯：KzMe