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Specialized Turbo Levo Pro可以說(shuō)是電助力山地車界里的標(biāo)桿，那么在最新2021年新款上又有哪些重大升級(jí)呢？今天，讓我們一睹為快！

▲Specialized Turbo levo Pro，攝影：Roo Fowler

Specialized Turbo Levo Pro

優(yōu)點(diǎn)：無(wú)論從工程學(xué)還是騎行體驗(yàn)的角度講，Specialized把電助力山地車又帶到了一個(gè)新的巔峰。

不足：但從價(jià)格的角度講，Specialized同樣把售價(jià)定在了“望塵莫及”的新高度。

制造商: Specialized

售價(jià)：10750英鎊（約97000人民幣）

當(dāng)我們?cè)囼T第三代Specialized Turbo Levo Pro時(shí)，考慮最多的一個(gè)問(wèn)題就是，這次全面的升級(jí)是否能對(duì)得起它高昂的售價(jià)？

Specialized Turbo Levo Pro，你需要知道的事

    ● 基于第三代Turbo Levo平臺(tái)打造

    ● 依舊使用90Nm扭矩，峰值565瓦的Brose電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但升級(jí)了固件并加強(qiáng)了可靠性。

    ● 借鑒Specialized Stumpjumper Evo最先進(jìn)的車架幾何設(shè)計(jì)，全面應(yīng)用到新一代的Turbo Levo Pro上。

    ● 可調(diào)節(jié)的頭管角度，五通離地高度和后下叉長(zhǎng)度。

    ● 6個(gè)車架幾何尺寸可供選擇，搭配自由設(shè)定的長(zhǎng)短微調(diào)，可適應(yīng)不同騎行者對(duì)車架幾何的需求。

    ● 全碳纖維車架，混搭不同輪徑輪組。

    ● 搭載全新MasterMind TCU車頭顯示（集成在上管上），讓電機(jī)狀態(tài)一目了然。

    ● 提供3種不同配置，售價(jià)從8750英鎊（約79000人民幣）起跳。

前不久有個(gè)新聞講的是一套由VR技術(shù)打造的房子竟賣出了50萬(wàn)美元（約33萬(wàn)人民幣）！要知道那套VR的房子買到手就是一個(gè)3D的文件并且還不能住人，你去“參觀”的時(shí)候也要帶著VR頭盔才可以看到。然而，幾乎與此同時(shí)，Specialized也發(fā)布了全新的電助力山地車Turbo Levo Pro，售價(jià)竟高達(dá)13000英鎊（約11.7萬(wàn)人民幣）！我真的不知道這兩個(gè)新聞到底哪個(gè)更離譜！

▲與2代Turbo Levo（見下圖）相比，3代的上管角度更低，這讓整臺(tái)車看起來(lái)更有攻擊性，同時(shí)也增加了離地高度。其它隱藏的升級(jí)還包括加強(qiáng)的后三角，全面升級(jí)的車架幾何和尺寸。

有一件事是事實(shí)，那就是你花了這么多錢，確實(shí)能買到些硬貨！與此同時(shí)，你還能收獲滿滿的優(yōu)越感，幸福感，完美的騎行體驗(yàn)和美好的回憶。相比Specialized其他同級(jí)別（售價(jià)）產(chǎn)品,像Specialized Enduro S-Works，沒(méi)有電機(jī)和電池，售價(jià)11500英鎊（約104000人民幣），再或者像Specialized Aethos S-Works公路車，連個(gè)避震都沒(méi)有還要12000英鎊（約10.8萬(wàn)人民幣）！這樣一來(lái)，我竟然“可恥地”覺(jué)得Turbo Levo Pro算是一臺(tái)性價(jià)比高的車了……

現(xiàn)實(shí)總會(huì)把我們打回原形，因?yàn)橛绣X人依舊會(huì)買，而且完全不關(guān)心價(jià)格，只關(guān)心何時(shí)上市到貨�；蛟S，當(dāng)你讀到這篇文章的時(shí)候，新款的Turbo Levo Pro早已預(yù)售一空。而對(duì)于那些已經(jīng)買到手的朋友們來(lái)說(shuō)，無(wú)論是否是S-Works，肯定早已沉迷其中。

▲上一代的Turbo Levo配置也很不錯(cuò)，但是對(duì)于陡峭的下坡可能還有點(diǎn)力不從心。

如果你看過(guò)我們之前在YouTube上發(fā)布的《年度最佳電助力山地車》，或者在網(wǎng)上讀過(guò)，你可能會(huì)回憶起我們對(duì)上一代Turbo Levo缺點(diǎn)的總結(jié)：整臺(tái)車需要設(shè)計(jì)地更Evo，更激進(jìn)，更具有攻擊性，這樣才能更有力地去對(duì)抗像Whyte E-160和Trek Rail這樣的對(duì)手。正如我們預(yù)言的那樣，今年Specialized對(duì)Turbo Levo的更新完全是按我們預(yù)期的方向發(fā)展。但這只是冰山一角，如果我們仔細(xì)剖析，可以發(fā)現(xiàn)整臺(tái)車在尺寸，車架幾何，輪徑，電機(jī)用戶接口和可靠性上都有不同程度的提升。

所以，在介紹騎行感受之前，讓我們先來(lái)逐一了解一下。

碗組支持頭管角度調(diào)節(jié)，通過(guò)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)換就可完成，有3個(gè)角度可調(diào)：正常，-1°和+1°。記住，隨著頭管角度的減小，前伸量也會(huì)相應(yīng)減小，反之亦然。

車架尺寸

Specialized早在2018年就把他們S-sizing的車架幾何應(yīng)用到Stumpjumper Evo上面了，為的是能在前伸量上有更多的區(qū)別而不僅僅局限于座管高度的不同。當(dāng)時(shí)，只有兩個(gè)型號(hào)可供選擇，S2和S3，Specialized把這兩款型號(hào)的座管和頭管長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的幾乎一樣，這樣騎手就有空間去選擇他們認(rèn)為能駕馭好的車架尺寸，而不完全依賴于坐墊高度�，F(xiàn)在Turbo Levo車架尺寸已擴(kuò)充到6種：從S1到S6，而且和Enduro，Kenvo，Stumpjumper 一樣，都已成為S-sizing家族的成員。

特別要提到的是，新款Turbo Levo的前伸量在不同車架尺寸上跨度很大，從412mm到532mm，以20到30mm的距離遞增。這個(gè)距離的前伸量讓整臺(tái)車算得上是一臺(tái)相當(dāng)長(zhǎng)的車了，要知道老款的前伸量變化范圍也就是從415mm到480mm，不僅如此，隨著另外兩款尺寸的加入，騎手們可以更好地選擇適合他們的車架。還有因?yàn)樽�管長(zhǎng)度變小，整車離地高度在中碼上（S2-S4）有所增加，這讓身高中等的騎手們可以在S2-S4碼中自由選擇，有更大的空間去權(quán)衡是選擇更高的靈活度還是更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

位于后三角尾部的BB高度可調(diào)節(jié)墊片，在墊片處于LOW位置時(shí)，會(huì)延展后下叉的長(zhǎng)度同時(shí)也會(huì)輕微增加一點(diǎn)頭管角度。調(diào)節(jié)墊片十分簡(jiǎn)單，用一根六角扳手就能搞定。