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飛輪背面也和更高級(jí)的RED飛輪有著相近的設(shè)計(jì)，外觀(guān)很好看，也很好擦 (lll￢ω￢)。不過(guò)SRAM已經(jīng)發(fā)布了改款的銀色FORCE飛輪，暗黑版飛輪應(yīng)該是絕版了。

前后撥的設(shè)計(jì)相信大家都很熟悉了，我就不再多說(shuō)。不過(guò)還是提一句，聽(tīng)說(shuō)SRAM電池卡口容易斷，所以我用內(nèi)胎給電池做了個(gè)“安全帶“……

整車(chē)的安裝除了飛輪和壓入式中軸是在車(chē)店借專(zhuān)用工具安裝的，其他全部是我在家一點(diǎn)點(diǎn)裝起來(lái)的，每天下了班在家搞一點(diǎn)，連安裝帶調(diào)整，前后用了一個(gè)星期時(shí)間。還為了裝車(chē)專(zhuān)門(mén)入手了一套國(guó)產(chǎn)扭力扳手，此處點(diǎn)名表?yè)P(yáng)”P(pán)RO同款“迪卡儂12速打鏈器，完美兼容FORCE AXS 平頂鏈條，雖然這款打鏈器并不在SRAM官方的打鏈器兼容列表里面。

使用感受

我太菜，也沒(méi)有美騎編輯“閱車(chē)無(wú)數(shù)“的經(jīng)驗(yàn)，就不妄言評(píng)測(cè)了，只談?wù)勚饔^(guān)感受，也只能和之前的老車(chē)TCR SL1進(jìn)行對(duì)比。

▲圖片來(lái)源：微博@摸發(fā)虱癢

先上數(shù)據(jù)，以上是德國(guó)TOUR雜志機(jī)臺(tái)測(cè)試，正好也是圈剎車(chē)型。不看那些看不懂的德語(yǔ)評(píng)價(jià)，只看數(shù)字，這款S3的氣動(dòng)性能是211W，頭管剛性107Nm，前叉?zhèn)认騽傂?5Nm，五通剛性69Nm，座管的垂直回歸性（舒適性）216Nm。從數(shù)字上來(lái)看，這是一臺(tái)踩踏剛性很高，但是很顛的車(chē)。整車(chē)裸重是7.7KG，裝單水壺架以及R7000鎖踏的最小騎行狀態(tài)為8KG整，雙水壺架+便攜氣筒+碼表+速度踏頻器的完整狀態(tài)達(dá)到8.23KG，這個(gè)重量已經(jīng)輕過(guò)官方整車(chē)重量，我還是比較滿(mǎn)意的，畢竟沒(méi)有堆什么超輕件。

作為對(duì)比，我找了標(biāo)桿車(chē)型NEW VENGE的TOUR測(cè)試數(shù)據(jù)：氣動(dòng)性208W，頭管剛性91Nm，前叉?zhèn)认騽傂?6Nm，五通側(cè)向剛性67Nm，舒適性261Nm，重量7.2KG。從數(shù)字上看，S3除了氣動(dòng)性和前叉?zhèn)认騽傂月孕∮赩ENGE，其他剛性均略高于VENGE，吸震性略好，幾何也更舒適。所以可以把S3看作是休閑版的VENGE（手動(dòng)狗頭）。當(dāng)然，機(jī)臺(tái)數(shù)據(jù)看看就好，以我的能力，這些剛性數(shù)字都冗余得厲害。

實(shí)際騎行中，我能感受到這是一臺(tái)很快的車(chē)，平路巡航時(shí)讓我有種不斷提升檔位的欲望，讓我覺(jué)得自己還能再快一點(diǎn)。這種巡航時(shí)的舒服感受是之前的車(chē)沒(méi)有的，雖然我是那種“一頓操作猛如虎，一看碼表25“的菜鳥(niǎo)級(jí)車(chē)手，但是從鋁車(chē)、鋁輪一下?lián)Q到碳車(chē)、碳輪，巡航速度還是有所提升，低頭看碼表時(shí)總能發(fā)現(xiàn)實(shí)際速度比我以為的快1-2km/h，是很適合單飛或者突圍的一臺(tái)車(chē)。

加速方面，得益于WTO 45的加持，的確比之前猛一些，畢竟這對(duì)輪組比我之前用的R4鋁輪輕200多克，車(chē)身整體的反應(yīng)也更快。無(wú)論是加速起步還是爬坡?lián)u車(chē)，以我的能力都感受不出任何剛性上的不足。之前看外媒的評(píng)測(cè)，說(shuō)S3碟剎版搖車(chē)會(huì)有蹭碟，后三角的側(cè)向剛性略有不足，而這臺(tái)圈剎車(chē)在我搖車(chē)時(shí)候沒(méi)有任何蹭剎車(chē)皮的情況發(fā)生，畢竟我腿菜。

爬坡方面，我沒(méi)騎過(guò)更輕的車(chē)，同樣的路段比之前騎TCR還是快一些。當(dāng)然，也不過(guò)就是最大3.2%的坡而已，有機(jī)會(huì)我再去試試更陡的。外媒評(píng)測(cè)說(shuō)，由于重量偏重而且不是超高剛性的車(chē)型，陡坡?lián)u車(chē)反應(yīng)和速度都很一般，但是坐踩爬坡就很舒服。這個(gè)評(píng)價(jià)也很符合我日常的騎車(chē)風(fēng)格。

操控方面，這輛車(chē)的調(diào)性和我之前騎的TCR SL1差不多，對(duì)比兩車(chē)的幾何數(shù)據(jù)，這臺(tái)54碼的S3和我之前M碼的TCR SL1有著完全相同的坐桿角度和頭管角度，都是73度；完全相同的405后輪距；同樣10CM把立和42CM寬的彎把；S3前叉TRAIL 571，TCR前叉TRAIL 572，區(qū)別只在于S3車(chē)架REACH比TCR短8mm，導(dǎo)致S3的軸距973.3略小于TCR的980。

這些數(shù)據(jù)決定了兩臺(tái)車(chē)的操控性幾乎一致，而我又非常熟悉老車(chē)的幾何調(diào)性，所以無(wú)論是過(guò)彎還是下坡，感受都沒(méi)有啥區(qū)別。57.1的TRAIL是偏向靈活的設(shè)定，加上短軸距決定了這臺(tái)車(chē)無(wú)論是入彎還是出彎都非常靈敏，車(chē)頭的指向性很好，反應(yīng)也很快（至少我這么覺(jué)得）。不過(guò)，靈敏的操控+氣動(dòng)車(chē)+比原來(lái)更高的輪框給我?guī)��?lái)了一個(gè)之前老TCR沒(méi)有的問(wèn)題，就是橫風(fēng)。

我的日常路線(xiàn)路有一段是滈河大橋下坡路段，橋面上一片空曠，四下無(wú)遮無(wú)攔。當(dāng)西安春季的風(fēng)順著河道吹上橋面，吹過(guò)我的時(shí)候，過(guò)于靈活的幾何讓我的車(chē)頭控制起來(lái)非常困難，我需要不停地修正路線(xiàn)，下坡速度反而比之前更慢。這是之前騎老TCR絕對(duì)沒(méi)遇到的情況。所以我只能拿去年的照片給大家展示一下，因?yàn)轵T這臺(tái)車(chē)時(shí)我的手根本不敢離開(kāi)車(chē)把。

至于舒適性，雖然無(wú)論是TOUR的機(jī)臺(tái)數(shù)據(jù)還是外媒測(cè)試都說(shuō)這是一臺(tái)很顛的車(chē)，可我的感受是，碳車(chē)再顛也是碳車(chē)，咋都比之前的鋁車(chē)舒適。再加上西安為了迎接十四運(yùn)、秦嶺環(huán)山路新鋪的路面和GP5000 TL真空胎低胎壓的加持，日常的舒適度是比之前要好的。只是偶爾路過(guò)減速帶時(shí)被顛飛的屁股告訴我，這是一臺(tái)垂直回歸性很差的氣動(dòng)車(chē)。再有就是碳輪的剎車(chē)遠(yuǎn)比我想象的要好，AC3剎車(chē)邊配合CP原廠(chǎng)紅皮的制動(dòng)性能，從我的主觀(guān)感受上甚至比之前的鋁輪更好，很輕松就能讓車(chē)輪達(dá)到抱死的狀態(tài)，剎車(chē)線(xiàn)性也不錯(cuò)，當(dāng)然這也可能是S900直裝夾器更好的剎車(chē)力度帶來(lái)的。

說(shuō)到變速系統(tǒng)，電變真香！FORCE AXS變速時(shí)的流暢度和反應(yīng)速度我都很滿(mǎn)意，完全沒(méi)有感受到所謂無(wú)線(xiàn)延遲的事情，前撥也比之前的機(jī)械前撥好用得多，反應(yīng)很快，目前還沒(méi)出現(xiàn)過(guò)掉鏈的情況。新款12速平頂鏈條加上南非神油，日常運(yùn)行時(shí)鏈噪很小，完全不像網(wǎng)上看到的說(shuō)鏈噪很大的樣子，至少比我之前的老FORCE要安靜很多。

但是，鏈條斜拉時(shí)，鏈噪就會(huì)成倍增大，以至于我一度認(rèn)為是我前撥沒(méi)裝好，鏈條碰到了前撥導(dǎo)板。下面就是我要吐槽的點(diǎn)了，AXS的序列變速模式，使用時(shí)前撥從大盤(pán)下小盤(pán)太不積極了，所以我關(guān)了序列在倒數(shù)第二片飛輪時(shí)繼續(xù)降檔，牙盤(pán)才會(huì)落檔，同時(shí)飛輪檔位回升。但這之前就要忍受鏈條斜拉傳來(lái)的鏈噪，而且還不能改，選擇不同齒數(shù)的飛輪均是如此。希望SRAM針對(duì)序列變速模式能有所改進(jìn)或提供自定義，讓前撥早點(diǎn)落擋以避免鏈條斜拉。

以上就是我的新車(chē)，啰里八嗦又是字?jǐn)?shù)6K+的一大篇，符合我的日常風(fēng)格。最后感謝西安小劉車(chē)行和深水寶狂牛單車(chē)，以及美騎的幾位編輯在我裝車(chē)過(guò)程給予的技術(shù)和資訊上的支持和建議。要說(shuō)遺憾么，還是有一點(diǎn)的，比如沒(méi)有訂到56碼，沒(méi)法做一個(gè)STS黨。并且42的彎把還是有點(diǎn)寬，我是想買(mǎi)個(gè)40的彎把。據(jù)說(shuō)對(duì)岸的鵝牌代理在買(mǎi)車(chē)時(shí)能給你選配件的規(guī)格，咱們這邊就不行，原廠(chǎng)給你啥就用啥，很不爽。不過(guò)人生總是沒(méi)有完美的，總要給自己留點(diǎn)折騰的借口不是嗎。

責(zé)任編輯：CC