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▲AC3剎車邊口碑很好，配合自家的紅皮。制動性能一流

CP的原裝快拆桿使用和SHIMANO類似的內(nèi)凸輪鎖緊結(jié)構(gòu)，鎖緊力度很強，外觀和開合手感也非常好，除了重量偏重之外沒有什么缺點。

輪胎我選擇了馬牌GP5000 TL，也是另一個頂級產(chǎn)品。這款輪胎在外國測試網(wǎng)站上測試出的滾阻很低，防刺性也不錯，不過重量偏重一點。扎胎這件事，我自認(rèn)為屬于人品不錯，近三年都沒扎過胎，同時也非常想體驗一下真空胎。至于說馬牌側(cè)漏王什么的，個人覺得在側(cè)壁的防穿刺性上，除了長途胎，大家都差不多。要說缺點么，就是太難裝了。此處要給輪組附贈的據(jù)說是終身質(zhì)保的兩根翹胎棒點個贊！

套件部分

套件的選擇保持了我一貫的風(fēng)格，SRAM大法好！作為次頂級愛好者，12速的圈剎FORCE AXS套件成為了我順利成章的選擇。這一代FORCE套件一改往日FORCE套件又輕又便宜的特點，從重量和售價上都“一舉超過”了UT R8050。不過雖然你比較輕，可是我不用電線啊。

這套圈剎套件入手以后，我發(fā)覺自己達成了一個奇怪的成就，湊齊了SRAM FROCE AXS、FORCE SL、FORCE SLR，啊不對，是12速、11速、10速三代Force套件。其中最輕的，是10速FORCE……

新款FORCE AXS的圈剎手變在外觀上和上代FORCE 22差不多，手變膠套的防滑紋路有一些變化，本體比FORCE 22的機械手變更“方正”，握起來更舒適。

剎車手柄和上一代相比有所減配，使用了碳復(fù)合材質(zhì)，上一代應(yīng)該是全碳的。不過外觀上還是保留了碳纖外觀，表面依舊光滑，所以我在剎車手柄上貼了3M防滑貼以增加摩擦力，同時也能對碳纖的表面起到一定保護作用。

換擋按鈕依然是SRAM特有的大面積按鍵設(shè)計，手感清晰硬朗。按起來并不像點擊鼠標(biāo)的感覺，反而和SRAM的機械變速退檔手感很相似。按鍵表面有防滑紋路，建議這種紋路也可以用在剎車手柄上。

Force的牙盤外觀我很喜歡，這一代牙盤延續(xù)了前代的“飛鏢“外觀設(shè)計，并且增加了更有立體感的整流罩，非常漂亮。不過這一代FORCE套件在重量上的拉跨也基本是這個牙盤導(dǎo)致的。

這一代FORCE牙盤使用了內(nèi)置加強筋的碳纖維曲柄，妥妥的負(fù)優(yōu)化。要知道，10速FORCE牙盤使用了和red相同的碳曲柄+一體碳盤爪，F(xiàn)ORCE 22使用了碳曲柄+鋁盤爪的配置，這一代干脆塞了一個鋁制加強筋進去，重是必須的。不過即便重量拉跨也不能自暴自棄，畢竟包碳也是碳，外觀還是要保護，3M犀牛皮的祖?zhèn)魇炙嚥荒軄G。齒比選擇依舊保留了老車上已經(jīng)習(xí)慣的配置，選擇了46/33的菜腿標(biāo)志性壓縮盤和172.5的曲柄，R7000的鎖踏也是從老車上拆過來的。

飛輪保持了和老車相同的選擇，使用了10/28T的飛輪，畢竟我日常不爬大坡，所以更加看重齒比的綿密程度，全黑色的飛輪我還挺喜歡的。