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五通部分比上一代下降了一些，整體上降低了重心提升了穩(wěn)定性，依舊是粗壯的BB Right，我在五通的內(nèi)外側(cè)都貼了犀牛皮防止刮花。

后上叉沒有延用前作纖細的設(shè)計，側(cè)面看加粗了不少，正面同樣是扁平的氣動管型。

這一代圈剎S3使用了剎車力度更強、也更氣動的直裝式夾器，這一點我非常喜歡，作為鐵粉，我自然選擇了SRAM自家的S900直裝夾器，這也是我車上為數(shù)不多的頂級產(chǎn)品。線管用的是JAGWIRE的頂級ROAD ELITE全包覆線管，這也是美騎評測里順暢度最好的JAGWIRE線管，十分柔軟，走線遠比我之前用的ROAD PRO級別方便。說實在的，這款線管的順暢度真的超乎我的想象，能做到前后剎車手感完全一致，全防護的內(nèi)管也無需考慮保養(yǎng)的問題。

立管依然是典型的氣動車管型，比常見的Kamm-Tail做得更寬、截背更小、更加激進。立管下端大面積包覆后輪，這里后輪和立管的距離非常近，最多兼容到28C的輪胎。這個設(shè)計也給我裝車帶來了一定的麻煩，AXS前撥背后的墊塊只能拆下前撥安裝上去，裝好前撥再鎖緊……

▲RAZER信仰貼紙加持，手動反奶自己一口，希望手變“永不雙擊”

刀鋒般扁平的氣動座管也是我最喜歡的設(shè)計之一，這一代的座管夾頭使用了天平結(jié)構(gòu)，雖然調(diào)節(jié)范圍有所減少，舒適性上也不如上一代的鵝頸設(shè)計，不過個人覺得顏值更加出色，對碳弓坐墊也更友好。

美中不足的是，CERVELO并沒有給座管配備防水套，所以老車上的FIZIK防水套還是要到新車上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。座管夾上面用3M膠帶覆蓋一下，防水防塵。

坐墊使用的是我從老車拆下來的PROLOGO DIMENSION，S3原廠整車也是選的這款坐墊。如果哪位車友對這個坐墊感興趣，歡迎移步我的體驗文《值否｜短鼻坐墊的顏值擔(dān)當(dāng)，Prologo Dimension超詳細體驗》。

輪組部分

輪組，我選擇了最為中規(guī)中矩的CP BORA WTO45。BORA系列輪組可以說是萬元左右最靠譜的選擇，沒有激進的超輕超寬或者是碳輻條設(shè)計，但是卻有著極好的口碑。嚴(yán)格意義上講，WTO也算是次頂級，畢竟上面還有BORA ULTRA，比較符合我的調(diào)性。

WTO的后輪使用了CP標(biāo)志性的G3編法，外觀十分拉風(fēng)，前輪則為常見的放射性編法。如果是碟剎用戶，前后輪均是G3編法，再加上超漂亮的UD碳面外觀，真是讓我看到眼里拔不出來。無孔真空圈也是我選擇這個輪組的原因之一，因為想體驗真空胎又不想用胎墊。

框高的選擇上，我曾經(jīng)在WTO 45和60之間徘徊過，畢竟從官方重量上來說，60的重量只比45重50克左右，不過最后還是讓美騎編輯兔楊老師一句“你有沒300瓦“直擊靈魂的拷問給我勸退了。畢竟我只有一半，日常也要面對一些起伏路，所以還是中框保平安。