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需要聲明的一點(diǎn)，這款車并不是電動(dòng)車，甚至我覺(jué)得都不能稱為電動(dòng)自行車，因?yàn)樗�并不是主要以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式前進(jìn)，而我更喜歡稱呼它為電助力自行車。因?yàn)樵跊](méi)有開(kāi)啟電源開(kāi)關(guān)時(shí)，這部車和其他折疊車的騎行方式相同，完全的使用人力驅(qū)動(dòng)車輛前行。

在使用助力模式時(shí)，電機(jī)很好的處理了在低扭力的情況時(shí)，電機(jī)介入正常的踩踏驅(qū)動(dòng)，使得踩踏更輕盈，能夠很快速的得到一個(gè)加速度。這樣在起步和日常爬坡的過(guò)程中，由于電助力的介入，可以很輕松的得到一個(gè)較快的速度。根據(jù)選擇的不同檔位，在達(dá)到不同的速度的時(shí)候，電機(jī)會(huì)停止助力，這時(shí)候只需要使用正常的踩踏，即可保持較快的速度。電機(jī)的助力介入非常地線性，緩緩的介入，緩緩的停止，不會(huì)說(shuō)因?yàn)橥Ｖ怪�力而馬上讓踩踏咯噔一下。

根據(jù)我的體驗(yàn)，在開(kāi)啟最高的5檔時(shí)，可以很輕松的保持勻速25的速度，我平時(shí)更傾向于使用3檔，兼顧電池的續(xù)航和速度，大概可以以23的勻速達(dá)到40公里的續(xù)航。對(duì)于我這樣的一位日常使用自行車通勤的用戶來(lái)說(shuō)，這輛車帶來(lái)了極大的便利，一方面可以通過(guò)騎行得到鍛煉，一方面不至于每次騎行到公司后弄的渾身冒汗。

對(duì)于這款車的配置，無(wú)需多費(fèi)口舌。因?yàn)檫@臺(tái)車加上電芯、電機(jī)、和特殊的設(shè)計(jì)，以至于這部車的重量挺高的，會(huì)容易讓人忘記各種配置。但是即便如此，也能看到大行對(duì)于這部車的一些很貼心的設(shè)計(jì)。sora的后撥、碩大的護(hù)盤、KMC的鏈條、MTB的坐墊以及大行Rotolo定制的外胎，在這些細(xì)節(jié)上，大行并沒(méi)有因?yàn)闉榱送怀鲭娭�力，而降低一臺(tái)自行車該有的品質(zhì)。