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更有意思的是，第一代BORA還擁有著媲美傳統(tǒng)鋁合金輪組的縱向和側(cè)向剛性。90年代中期，Zipp等廠商就在風洞中發(fā)現(xiàn)，“胖圈”擁有著比Campagnolo Bora這種窄圈輪組更棒的氣動性，不過受限于當時碳纖維工藝的不成熟，制造出來的輪組剛性重量比不堪入目。就在Bora輪組發(fā)布之后，得益于復(fù)合碳纖維技術(shù)的進步，使用碳纖維材料制造的“胖圈”輪組也如雨后春筍般應(yīng)運而生，很快就成為了環(huán)法賽場上的潮流。

5、碳纖維輪組的激進

在1990年，Dierl和Obermayer兩位汽車工程師在BMW相遇，這兩位工程師在友人的調(diào)侃下，使用玻璃纖維和碳絲制造出ULTEC碟輪，這款出色的產(chǎn)品很快就出現(xiàn)在了賽場上。在1996年，他們的輻條輪組也研制成功了，并且獲得了UCI認證，很多選手使用這款輪組在各種比賽上獲得了不錯的成績。在1997年，Jan Ullrich使用這款輪組獲得了環(huán)法冠軍，于是印著Lightweight 的輪組開始聞名世界。

不同于Lightweight，捷安特的法國產(chǎn)“大象”輻條輪組更像是一次大膽嘗試的產(chǎn)品。當時賽場上的車手普遍還在使用鋼輻條和鋁花鼓，捷安特這款輪組大膽設(shè)計，采用了空氣動力學(xué)設(shè)計的碳纖維輻條和碳纖維主體花鼓。雖然由于各種原因，量產(chǎn)不多便退出了歷史舞臺，但這也算是捷安特大膽革新的代表作了。

6、碳纖維輪組進入碟剎時代

21世紀，賽場上開始大范圍出現(xiàn)碳纖維輪組，碳纖維輪組的痛點也逐漸顯露——剎車性能與剎車邊過熱問題。時至今日，隨著廠商對剎車邊和夾器的改造，碳纖維輪圈的剎車性能已經(jīng)很接近鋁合金輪組了。可剎車邊過熱的問題，在漫長的發(fā)展中，并沒有什么突破性的進展，極端的“爆框”的情況還是時有發(fā)生。有的廠商的解決方案就是把輪組設(shè)計為鋁邊碳圈輪，比如Shimano的Dura-Ace輪組，除了低框爬坡輪組外，一直都有鋁邊碳輪版本和全碳纖版本供用戶選擇。

當然，極端的情況不常出現(xiàn)，環(huán)法賽場上，補給車就在不遠處，真遇到那種情況直接換輪就好了。因此，大多數(shù)主流大廠還是堅持著使用全碳纖維輪組。直到2018年，UCI器材委員會通過在日內(nèi)瓦舉行的年度會議，允許碟剎輪組出現(xiàn)在環(huán)法賽場上，從此碳纖維輪組的痛點將成為過去式，碟剎輪組的時代已經(jīng)來臨。

碟剎輪組相比圈剎有著更強的制動性能，相比圈剎一比一輸出的剎車力，液壓碟剎有著可以放大剎車力的特性，并且不再有剎車邊過熱而導(dǎo)致極端的“爆框”現(xiàn)象出現(xiàn)，大大減小了車手受傷的概率和車隊后勤的壓力。碟剎還有著更好的制動響應(yīng)，圈剎則受限于線管和夾器的形變，通常會帶來一定的延遲。以往在雨天，圈剎需要把水膜刮掉才能輸出剎車力，此時制動延遲就更大了。

7、未來是屬于真空胎的

跟碟剎一樣，真空胎這個在山地車上影響持久的系統(tǒng)也要準備進入公路車領(lǐng)域了。相比主流的公路管胎以及開口胎而言，公路真空胎的優(yōu)勢在于增加了舒適性、更低的胎壓提供更快的過彎牽引力、減少輪阻以及減少爆胎的風險，而且真空胎適應(yīng)性更廣。最近，捷安特也在自家輪組上使用了Gavia真空胎。Campagnolo新款氣動BORA WTO輪組也取消了管胎版本，為進軍真空胎領(lǐng)域做好了準備。

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