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塔基防塵墊也有雙層結(jié)構(gòu)，能夠降低沙土水汽侵入花鼓內(nèi)部的幾率。

隨著半年多的使用，潤(rùn)滑脂已經(jīng)變色，但這對(duì)S3輪組內(nèi)部并沒(méi)有太明顯的油污異物，如果我強(qiáng)迫癥再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)，想做一次清潔，也很簡(jiǎn)單，用紙巾擦掉“老油”，重新上油即可。

除了塔基清潔以及上油外，我認(rèn)為這對(duì)輪組可以稱(chēng)得上是免保養(yǎng)了，因?yàn)椴徽撌乔盎ü牡妮S承還是后花鼓非驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承，都有防塵墊圈，如果你沒(méi)有“手賤”讓軸承暴露在外，它們是不大可能產(chǎn)生異常的。

S3輪組的聲音非常清脆，完全不同于303 NSW那種仿佛飛輪松了的“噪音”，但是如果要論黑科技感或是低阻力，那傳統(tǒng)的棘輪千斤結(jié)構(gòu)確實(shí)還是略遜于NSW特有的離合結(jié)構(gòu)。

我沒(méi)有去細(xì)數(shù)S3花鼓內(nèi)側(cè)到底有多少齒，或是多少“響”，因?yàn)槲矣X(jué)得那是小學(xué)生才在意的事，輪組尤其是主攻爬坡的輪組需要考慮踩踏的響應(yīng)，在你踩下腳踏的瞬間，千斤就可以和棘齒結(jié)合。

由于使用了千斤結(jié)構(gòu)，S3的塔基會(huì)比NSW塔基稍重一些。

多出的重量還來(lái)自于塔基內(nèi)側(cè)的套筒（NSW塔基內(nèi)部沒(méi)有這個(gè)套筒），但是你往上翻幾張圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，塔基套筒對(duì)應(yīng)的軸芯位置有削薄處理，所以套筒和軸芯并沒(méi)有完全接觸，這個(gè)設(shè)計(jì)更可能是為了固定塔基兩顆軸承，是否可以通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)省去這個(gè)套筒呢，留給方遠(yuǎn)和時(shí)間去思考吧。

【使用體驗(yàn)】

可能有眼尖的朋友注意到了這對(duì)輪組的銀灰色FAR貼紙，其實(shí)正常市售版輪組搭配的是頗有內(nèi)涵的暗金色貼紙，但那實(shí)在和我的風(fēng)格不搭，于是死皮賴(lài)臉磨回來(lái)了一套低調(diào)的銀灰色貼紙。

這套貼紙還具備反光效果，而且并不是那種常見(jiàn)的惡俗大白光，帶點(diǎn)金屬質(zhì)感，深得我心，建議方遠(yuǎn)可以單獨(dú)售賣(mài)這種貼紙，讓用戶(hù)可以多一個(gè)選擇。只不過(guò)，F(xiàn)字母的貼紙比較細(xì)，頻繁洗車(chē)后有一定幾率會(huì)掉，待提升。

這對(duì)輪組的體驗(yàn)可以分為三個(gè)大部分，第一是觀(guān)感層面的，第二是體感層面的，第三是認(rèn)知層面。

在觀(guān)感層面，一拿到這對(duì)輪組，首先感受到的是輕，前輪裸重576克，后輪裸重713克，作為開(kāi)口輪組，S3這個(gè)重量比幾乎是同樣框高的管胎版C40輪組還要輕一些。因此你能夠獲得一個(gè)更漂亮的重量數(shù)字，又不用擔(dān)心管胎后期的維護(hù)更換成本。

方遠(yuǎn)C系列最低的框高是C2輪組，而S系列最低的框高是S3輪組，也就是說(shuō)，方遠(yuǎn)如果想在S系列中再推出一款更輕的輪組，他大可以推出個(gè)S2系列。但方遠(yuǎn)并沒(méi)有這么做，因?yàn)楫a(chǎn)品最終還是要給消費(fèi)者去選擇，而這種選擇不但要看參數(shù)，更要看外觀(guān)。

大家都是視覺(jué)動(dòng)物，我認(rèn)為S3的框高是比較適合裝車(chē)的高度，因?yàn)楝F(xiàn)在的車(chē)架基本不再流行纖細(xì)風(fēng)格，都往更粗、更壯的方向設(shè)計(jì)，因此如果是框高更低的輪組，很容易產(chǎn)生頭重腳輕的視覺(jué)效果。

C系列中C3、C5（最新款改名為C4）的銷(xiāo)量已經(jīng)說(shuō)明一切，所以你也能理解為什么S系列要從35毫米開(kāi)始起跳。

體感方面，我本以為這對(duì)輪組會(huì)和C40一樣，但事實(shí)告訴我，開(kāi)口輪組和管胎輪組還是在舒適性上有些許的不同，在拿到這對(duì)輪組后，我安裝了我熟悉的Challenge內(nèi)外胎。輪組沒(méi)有走夸張的胖刀路線(xiàn)，所以外胎的寬度并沒(méi)有變化，而碳纖維輻條帶來(lái)的額外“硬度”也讓我不得不降低一些胎壓從而獲得更舒適的感受。

在城市道路中，這對(duì)輪組的輕量化特性使得它擁有輕盈到有些感人的起步腳感，相比我的303NSW，S3輪組可以讓我在起步的時(shí)候用更大的檔位，更快的達(dá)到一般的巡航速度。在爬坡過(guò)程中，這對(duì)輪組也給我一種自信，無(wú)論坡度如何，我都可以將最大幾片飛輪作為我的“戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備”。

在落差較大、彎多路急的羊臺(tái)山綠道測(cè)試時(shí)，這對(duì)輪組可以讓我保持相對(duì)輕松的節(jié)奏，并且山間的橫風(fēng)也不會(huì)像吹大刀一樣吹的我凌亂。

在下坡連續(xù)彎路中，這對(duì)輪組的剎車(chē)效果讓我覺(jué)得靠譜，強(qiáng)化過(guò)的剎車(chē)邊配合業(yè)內(nèi)公認(rèn)制動(dòng)力頂尖的黑王子，讓我可以盡可能的拖延剎車(chē)點(diǎn)，用我在C40上都不敢用的剎車(chē)力度來(lái)控制車(chē)速，雖然在暴力剎車(chē)后S3的剎車(chē)邊會(huì)出現(xiàn)發(fā)燙的情況，但剎車(chē)力度并沒(méi)有明顯的衰弱，剎車(chē)的聲音也并不尖嘯。在我看來(lái)，爬坡輪做到這個(gè)份上，很難挑毛病了。

前面一直在暗戳戳的拿這對(duì)S3開(kāi)口胎輪組和C40管胎輪組做比較，現(xiàn)在不妨說(shuō)的更直白些，在我看來(lái)，這對(duì)S3輪組在體驗(yàn)層面基本達(dá)到C40水平，這是跨越了開(kāi)口胎和管胎這個(gè)天然鴻溝之后作出的評(píng)價(jià)，如果對(duì)比C40的開(kāi)口胎輪組，S3的優(yōu)勢(shì)可能還會(huì)更大一些。

通過(guò)對(duì)這對(duì)S3輪組的體驗(yàn)，我對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌有了新的認(rèn)識(shí)，這也是我想在最后認(rèn)知層面與大家分享的內(nèi)容。

如果你有萬(wàn)元內(nèi)輪組預(yù)算，你肯定會(huì)優(yōu)先選擇國(guó)際大牌，這沒(méi)有什么好說(shuō)的，但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，你大概率只能找到一些二手輪組，與其眾里尋她千百度，找一對(duì)并不知根知底的“美女一手輪”，為什么不給國(guó)內(nèi)品牌一個(gè)機(jī)會(huì)呢。

和國(guó)產(chǎn)手機(jī)以及自主品牌汽車(chē)一樣，很多國(guó)產(chǎn)品牌輪組也脫離了過(guò)去抄襲、山寨的路子，開(kāi)始真正的自主研發(fā)，與此同時(shí)，堆配置、加量不加價(jià)的“傳統(tǒng)美德”也保存了下來(lái)，對(duì)于很多預(yù)算并不寬裕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花錢(qián)買(mǎi)面子還是花錢(qián)買(mǎi)里子，是值得思考的問(wèn)題。

而在這個(gè)時(shí)候，方遠(yuǎn)要做的，不外乎是在保持產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升自己的知名度，能做到大家一提起“國(guó)產(chǎn)輪組”，甚至一提起“輪組”，就能想到方遠(yuǎn)，那就大功告成了，同志們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)、仍需努力。

值不值得買(mǎi)

我覺(jué)得S3值得你掏錢(qián)包的幾點(diǎn)：輕，剛性佳，爬坡能力強(qiáng)大，剎車(chē)效果出色，碳輻條有噱頭，價(jià)格適中。

我覺(jué)得可能稍顯不足的地方：附件略單一，快拆略重，巡航能力偏弱。

方遠(yuǎn)S3碳纖維輪組，作為當(dāng)前方遠(yuǎn)旗艦產(chǎn)品，產(chǎn)品力能達(dá)到大牌輪組相似水平，但售價(jià)并不算貴。維護(hù)相對(duì)方便，并不是“一次性碳輻條輪組”，在當(dāng)下這個(gè)市場(chǎng)中具有獨(dú)特性，值得嘗鮮。

如果你對(duì)方遠(yuǎn)輪組感興趣，又不想貿(mào)然在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，可以選擇支持七天無(wú)理由退貨的店鋪，當(dāng)然也可以前往當(dāng)?shù)剌^大的車(chē)店看看，據(jù)我了解很多車(chē)店都代理了方遠(yuǎn)輪組。

值否指數(shù)：★★★★☆

如果你有想要分享的產(chǎn)品，也歡迎投稿，寫(xiě)出你最真實(shí)的使用感受和購(gòu)買(mǎi)意見(jiàn)。投稿以及欄目建議歡迎聯(lián)系niwenfeng@biketo.com，我們?cè)谝饽阕钫鎸?shí)的想法。

責(zé)任編輯：Fun倪