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【前言】

前幾周看了FAR方遠2020新品的直播發(fā)布會，發(fā)布會的具體內容已經有主任等圈內大V發(fā)文詳細闡述，我就不班門弄斧了，簡要說兩句，方遠“基礎款”C系列輪組全面更新；推出了針對Gravel或CX方向全新的X系列輪組；推出了更輕的AIR系列車圈，并可選擇不同花鼓進行廠家編圈；憑借AIR系列的技術，S系列增加一條更高端的S-EVO產品線。

而作為FAR方遠旗艦的S系列，由于年初發(fā)布，間隔時間并不久，此次并沒有進行更新，這就意味著，S級（包括S-EVO）還是方遠的老大哥。

【印象中的方遠】

我其實一直默默關注著國產品牌輪組（主要是碳刀輪組），但早些年確實沒有什么太讓我心動的選擇，在我的腦海里，國產輪組始終逃不過“退而求其次”的概念，說通俗點就是買不起國外大牌輪組只能買國產輪組。

在過去，國產品牌輪組最大的特點是便宜（相比較于國外品牌）、能騎（滿足從無到有從零到一），設計要不就是中規(guī)中矩毫無特點，要不就是異想天開缺乏市場的檢驗，因素綜合讓我一直持觀望態(tài)度。

直到幾年前方遠推出了第一代C系列輪組，貼吧等平臺很多人在討論，話題度很高，頗有一只黑馬的感受。

現在復盤一下，第一，在5000到7000的價位區(qū)間，方遠的切入點很巧妙，和普通的國產輪組做出了區(qū)分，但價格仍在合理的范圍。

第二，和CeramicSpeed合作，推出陶瓷軸承版本輪組，且不論陶瓷軸承是否有作用，至少在普通消費者看來方遠可以和“高端”二字沾邊。

第三，C系列比較少見的大花紋，具有外觀視覺的獨特性，和其他品牌做出了區(qū)分。

第四，坊間口碑不錯，這對國產品牌來說難能可貴，這和方遠本身的產品力以及售后服務都密不可分。

第五，品牌營銷手段比較靈活，并不死板，和incolor合作、和各種大V合作，用年輕人習慣、喜歡的方式傳遞品牌信息。

以上種種，使得方遠慢慢成為了國內輪組的代表品牌之一。

【方遠里的S級】

扯遠了，回到這對方遠S3輪組，如果你了解奔馳的車系命名，你自然而然會將S系列視為方遠的旗艦，當然，它的售價也很“旗艦”，8000元的起售價已經可以追平某些國外大牌輪組的折扣價了。

S3輪組的配置也當得起旗艦的名號，35毫米UltraSmooth碳纖維車圈、陶化鍍層剎車邊、速降線性排水槽、可調節(jié)的碳纖維幅條、創(chuàng)新的膨脹幅條接頭、全新設計的花鼓等等，共同打造出了這樣一款兼具輕量化與不俗性能的輪組，說實話，用“眼前一亮、腳下一爽”來形容并不過分。

S系列輪組的包裝箱很有質感，隨輪組附帶快拆、剎車皮、十速飛輪墊圈（現在還會有人用這個墊圈嗎？）和一組顆粒胎墊。包裝內并沒有發(fā)現很多成品輪組常見的那張神秘數據圖表，出廠數據如幅條張力、偏擺、跳動等都未可知。

不過除了少數數據愛好者或是車店技師，可能廣大消費者并不太在意這些，買對輪組也不是為了上數學課。

官方建議使用原裝的“陶瓷剎車塊”或是瑞士停的黑王子剎車塊。我短暫體驗了一下原裝剎車，制動力足夠，噪音幾乎沒有，急剎或長距離剎車的發(fā)熱在可接受范圍，如果對剎車皮沒有什么特殊的要求，原裝剎車皮就已經夠用。

我的車配備的是瑞士停黑王子剎車，所以下文關于剎車方面的體驗均以黑王子為前提。

顆粒胎墊在國內還算新鮮，長得一看就和澳大利亞的Veloplugs胎墊有些淵源。相比于傳統(tǒng)條帶狀胎墊，這種“粒�！碧�墊重量更輕，對于后期調整幅條也更為方便。方遠輪組支持原生真空，如果你是真空胎用戶，需要自行配備真空胎墊。

如果你擔心這種“粒�！碧�墊不靠譜，你也可以自行安裝常規(guī)胎墊，不過你舍得讓人家辛辛苦苦減下來的重量又加回去嗎？我不舍得。

快拆重量中規(guī)中矩，方遠并沒有像一些品牌那樣使用超輕快拆，還是以耐用、穩(wěn)定為主，快拆撥桿造型與Campagnolo快拆類似，操作起來也比較方便。什么鈦合金快拆還是省省吧，正經人誰用鈦合金快拆（手動狗頭）。

和前后不等高的C系列輪組不同，S系列輪組前后框高一致，S3作為S系列中框高最低的“小刀”，前后框均為35毫米，定位于綜合偏爬坡輪組。由于我經常跑市區(qū)線路，路口眾多，走走停停頻繁，因此這個框高對于我來說正合適。

當然，如果你并不是瘋狂爬山愛好者，而是集團騎行控或是巡航狂魔，那么框高更高的S4、S6可能更適合你。

受限于有限的框高，S3的圈型并沒有什么亮點，外寬26毫米，在當下這個胖圈橫行的時代并不算突出，現在沒個29、30毫米的寬度都不好意思說自己有氣動優(yōu)勢了。

不過話說回來，低框輪組有必要搞一個巨胖的車圈嗎？我那對C40算胖了，除了每次換輪都要調一遍剎車外也沒有什么太明顯的氣動體驗。

得益于方遠長期的技術積累，S3車圈運用了Ultra Smooth技術，外觀看上去非常平滑，連接處也不像ZIPP那樣“老美粗獷”。在光線下，最外層碳布呈現出金棕色的質感，雖然視覺效果相比C40輪組的“迷幻紋理”還相去甚遠，但也屬于耐看的類型。

盡管碟剎車大行其道，但方遠依舊堅持對圈剎輪組的研究，對于圈剎、碟剎，最大的爭議點還是在于制動效果，而制動效果主要來自哪里呢，當然是剎車邊。

剎車邊是各品牌研究的重點，這里可以分為三個主要研究方向，一個是將剎車邊和外胎卡槽視為整體，研究車圈結構；一個是減少熱量積累，提升制動力與耐用性，研究材料以及涂層；另一方面是優(yōu)化雨天剎車效果，研究排水凹槽。

在ZIPP、Campagnolo等品牌相繼推出排水槽剎車邊后，國內很多輪組廠家（特指某些你懂的）也跟著推出了風格各異的帶排水槽車圈，一時間百花齊放，百家爭鳴，大家都挖空心思研究這一新的“經濟增長點”，但是，沒有硬度作為支撐，再花哨的剎車邊，也逃不過被磨平和瘋狂啃剎車皮的命運。

S3輪組使用了第二代陶化鍍層，剎車邊表面硬度達到了莫氏硬度9度�？赡艽蟛糠秩藢δ�氏硬度沒有直觀的感受，舉個例子，指甲的莫氏硬度為2.5，黃金為3，鐵為5，不銹鋼為5.5，牙齒為7，鎢鋼為9。更

硬的剎車表面意味著耐用性的提升，同時，蝕刻在鍍層表面的速降線性排水槽也意味著它不會被輕易磨平。

所以我對S3這個剎車邊還是要給高分的。第一它保證了剎車的制動力，第二它剎車很安靜（對比我的303NSW輪組），第三它并沒有過快消耗我的剎車皮，不亂花錢就是省錢，這對輪組能讓我換黑王子剎車皮的時候少吃幾天饅頭。

氣嘴位置貼有表明型號的貼紙，這個貼紙也可以起到固定氣嘴的作用。當然對于我這種窮人用戶來說，這個貼紙最大的作用還是讓便宜內胎的氣嘴固定螺絲不會劃傷車圈。

在我看來，S系列更為精髓的地方在于花鼓和幅條。如果你只想要一對價格適中，輕快好騎的輪組，那方遠C系列就足夠了，但如果你對重量、騎行的感受有更高的追求，那S系列才是更恰當的選擇。

S3搭載了全新設計的花鼓，和C系列那個又像臺產昆騰、又像纖細ZIPP的“粗條”花鼓不同，S3的“啞鈴”花鼓外觀具有極高的辨識度，搭配上那圈仿佛來自Lightweight又明顯不太一樣的貼紙，你大可以安慰自己：反正我幅條也是碳的。

S3前輪16根直拉碳纖維幅條呈1:1放射排列，和很多鋼幅條輪組相比，碳纖維幅條重量更輕，數量還少了兩根或四根（以1:1放射直拉18、20根幅條輪組為例），所以又有一定的減重效果。

S3輪組不帶胎墊、快拆實稱1289克，方遠二代C3 CeramicSpeed陶瓷軸承版本實稱1388克，輕了約100克左右。安裝內外胎（非輕量化產品）后，與管胎版C40相比也輕了約30多克。

俗話說一寸長、一寸強，一克少、騎得好，S3在重量上很討喜，如果你使用真空系統(tǒng)，或是選用更輕量化的內外胎，還能往玩電子秤那個方向發(fā)展。