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【前言】

前幾周看了FAR方遠2020新品的直播發(fā)布會，發(fā)布會的具體內(nèi)容已經(jīng)有主任等圈內(nèi)大V發(fā)文詳細闡述，我就不班門弄斧了，簡要說兩句，方遠“基礎款”C系列輪組全面更新；推出了針對Gravel或CX方向全新的X系列輪組；推出了更輕的AIR系列車圈，并可選擇不同花鼓進行廠家編圈；憑借AIR系列的技術(shù)，S系列增加一條更高端的S-EVO產(chǎn)品線。

而作為FAR方遠旗艦的S系列，由于年初發(fā)布，間隔時間并不久，此次并沒有進行更新，這就意味著，S級（包括S-EVO）還是方遠的老大哥。

【印象中的方遠】

我其實一直默默關(guān)注著國產(chǎn)品牌輪組（主要是碳刀輪組），但早些年確實沒有什么太讓我心動的選擇，在我的腦海里，國產(chǎn)輪組始終逃不過“退而求其次”的概念，說通俗點就是買不起國外大牌輪組只能買國產(chǎn)輪組。

在過去，國產(chǎn)品牌輪組最大的特點是便宜（相比較于國外品牌）、能騎（滿足從無到有從零到一），設計要不就是中規(guī)中矩毫無特點，要不就是異想天開缺乏市場的檢驗，因素綜合讓我一直持觀望態(tài)度。

直到幾年前方遠推出了第一代C系列輪組，貼吧等平臺很多人在討論，話題度很高，頗有一只黑馬的感受。

現(xiàn)在復盤一下，第一，在5000到7000的價位區(qū)間，方遠的切入點很巧妙，和普通的國產(chǎn)輪組做出了區(qū)分，但價格仍在合理的范圍。

第二，和CeramicSpeed合作，推出陶瓷軸承版本輪組，且不論陶瓷軸承是否有作用，至少在普通消費者看來方遠可以和“高端”二字沾邊。

第三，C系列比較少見的大花紋，具有外觀視覺的獨特性，和其他品牌做出了區(qū)分。

第四，坊間口碑不錯，這對國產(chǎn)品牌來說難能可貴，這和方遠本身的產(chǎn)品力以及售后服務都密不可分。

第五，品牌營銷手段比較靈活，并不死板，和incolor合作、和各種大V合作，用年輕人習慣、喜歡的方式傳遞品牌信息。

以上種種，使得方遠慢慢成為了國內(nèi)輪組的代表品牌之一。

【方遠里的S級】

扯遠了，回到這對方遠S3輪組，如果你了解奔馳的車系命名，你自然而然會將S系列視為方遠的旗艦，當然，它的售價也很“旗艦”，8000元的起售價已經(jīng)可以追平某些國外大牌輪組的折扣價了。

S3輪組的配置也當?shù)闷鹌炫灥拿�號�?5毫米UltraSmooth碳纖維車圈、陶化鍍層剎車邊、速降線性排水槽、可調(diào)節(jié)的碳纖維幅條、創(chuàng)新的膨脹幅條接頭、全新設計的花鼓等等，共同打造出了這樣一款兼具輕量化與不俗性能的輪組，說實話，用“眼前一亮、腳下一爽”來形容并不過分。

S系列輪組的包裝箱很有質(zhì)感，隨輪組附帶快拆、剎車皮、十速飛輪墊圈（現(xiàn)在還會有人用這個墊圈嗎？）和一組顆粒胎墊。包裝內(nèi)并沒有發(fā)現(xiàn)很多成品輪組常見的那張神秘數(shù)據(jù)圖表，出廠數(shù)據(jù)如幅條張力、偏擺、跳動等都未可知。

不過除了少數(shù)數(shù)據(jù)愛好者或是車店技師，可能廣大消費者并不太在意這些，買對輪組也不是為了上數(shù)學課。

官方建議使用原裝的“陶瓷剎車塊”或是瑞士停的黑王子剎車塊。我短暫體驗了一下原裝剎車，制動力足夠，噪音幾乎沒有，急剎或長距離剎車的發(fā)熱在可接受范圍，如果對剎車皮沒有什么特殊的要求，原裝剎車皮就已經(jīng)夠用。

我的車配備的是瑞士停黑王子剎車，所以下文關(guān)于剎車方面的體驗均以黑王子為前提。

顆粒胎墊在國內(nèi)還算新鮮，長得一看就和澳大利亞的Veloplugs胎墊有些淵源。相比于傳統(tǒng)條帶狀胎墊，這種“粒粒”胎墊重量更輕，對于后期調(diào)整幅條也更為方便。方遠輪組支持原生真空，如果你是真空胎用戶，需要自行配備真空胎墊。

如果你擔心這種“粒粒”胎墊不靠譜，你也可以自行安裝常規(guī)胎墊，不過你舍得讓人家辛辛苦苦減下來的重量又加回去嗎？我不舍得。

快拆重量中規(guī)中矩，方遠并沒有像一些品牌那樣使用超輕快拆，還是以耐用、穩(wěn)定為主，快拆撥桿造型與Campagnolo快拆類似，操作起來也比較方便。什么鈦合金快拆還是省省吧，正經(jīng)人誰用鈦合金快拆（手動狗頭）。

和前后不等高的C系列輪組不同，S系列輪組前后框高一致，S3作為S系列中框高最低的“小刀”，前后框均為35毫米，定位于綜合偏爬坡輪組。由于我經(jīng)常跑市區(qū)線路，路口眾多，走走停停頻繁，因此這個框高對于我來說正合適。

當然，如果你并不是瘋狂爬山愛好者，而是集團騎行控或是巡航狂魔，那么框高更高的S4、S6可能更適合你。

受限于有限的框高，S3的圈型并沒有什么亮點，外寬26毫米，在當下這個胖圈橫行的時代并不算突出，現(xiàn)在沒個29、30毫米的寬度都不好意思說自己有氣動優(yōu)勢了。

不過話說回來，低框輪組有必要搞一個巨胖的車圈嗎？我那對C40算胖了，除了每次換輪都要調(diào)一遍剎車外也沒有什么太明顯的氣動體驗。

得益于方遠長期的技術(shù)積累，S3車圈運用了Ultra Smooth技術(shù)，外觀看上去非常平滑，連接處也不像ZIPP那樣“老美粗獷”。在光線下，最外層碳布呈現(xiàn)出金棕色的質(zhì)感，雖然視覺效果相比C40輪組的“迷幻紋理”還相去甚遠，但也屬于耐看的類型。

盡管碟剎車大行其道，但方遠依舊堅持對圈剎輪組的研究，對于圈剎、碟剎，最大的爭議點還是在于制動效果，而制動效果主要來自哪里呢，當然是剎車邊。

剎車邊是各品牌研究的重點，這里可以分為三個主要研究方向，一個是將剎車邊和外胎卡槽視為整體，研究車圈結(jié)構(gòu)；一個是減少熱量積累，提升制動力與耐用性，研究材料以及涂層；另一方面是優(yōu)化雨天剎車效果，研究排水凹槽。

在ZIPP、Campagnolo等品牌相繼推出排水槽剎車邊后，國內(nèi)很多輪組廠家（特指某些你懂的）也跟著推出了風格各異的帶排水槽車圈，一時間百花齊放，百家爭鳴，大家都挖空心思研究這一新的“經(jīng)濟增長點”，但是，沒有硬度作為支撐，再花哨的剎車邊，也逃不過被磨平和瘋狂啃剎車皮的命運。

S3輪組使用了第二代陶化鍍層，剎車邊表面硬度達到了莫氏硬度9度�？赡艽蟛糠秩藢δ�氏硬度沒有直觀的感受，舉個例子，指甲的莫氏硬度為2.5，黃金為3，鐵為5，不銹鋼為5.5，牙齒為7，鎢鋼為9。更

硬的剎車表面意味著耐用性的提升，同時，蝕刻在鍍層表面的速降線性排水槽也意味著它不會被輕易磨平。

所以我對S3這個剎車邊還是要給高分的。第一它保證了剎車的制動力，第二它剎車很安靜（對比我的303NSW輪組），第三它并沒有過快消耗我的剎車皮，不亂花錢就是省錢，這對輪組能讓我換黑王子剎車皮的時候少吃幾天饅頭。

氣嘴位置貼有表明型號的貼紙，這個貼紙也可以起到固定氣嘴的作用。當然對于我這種窮人用戶來說，這個貼紙最大的作用還是讓便宜內(nèi)胎的氣嘴固定螺絲不會劃傷車圈。

在我看來，S系列更為精髓的地方在于花鼓和幅條。如果你只想要一對價格適中，輕快好騎的輪組，那方遠C系列就足夠了，但如果你對重量、騎行的感受有更高的追求，那S系列才是更恰當?shù)倪x擇。

S3搭載了全新設計的花鼓，和C系列那個又像臺產(chǎn)昆騰、又像纖細ZIPP的“粗條”花鼓不同，S3的“啞鈴”花鼓外觀具有極高的辨識度，搭配上那圈仿佛來自Lightweight又明顯不太一樣的貼紙，你大可以安慰自己：反正我幅條也是碳的。

S3前輪16根直拉碳纖維幅條呈1:1放射排列，和很多鋼幅條輪組相比，碳纖維幅條重量更輕，數(shù)量還少了兩根或四根（以1:1放射直拉18、20根幅條輪組為例），所以又有一定的減重效果。

S3輪組不帶胎墊、快拆實稱1289克，方遠二代C3 CeramicSpeed陶瓷軸承版本實稱1388克，輕了約100克左右。安裝內(nèi)外胎（非輕量化產(chǎn)品）后，與管胎版C40相比也輕了約30多克。

俗話說一寸長、一寸強，一克少、騎得好，S3在重量上很討喜，如果你使用真空系統(tǒng)，或是選用更輕量化的內(nèi)外胎，還能往玩電子秤那個方向發(fā)展。

由于前花鼓兩側(cè)法蘭更大，幅條傾斜角度也稍稍加大，車圈也作出相對應的調(diào)整，左右不對稱偏轉(zhuǎn)打孔設計能夠更好的避免幅條彎折，增強側(cè)向剛性。

S3所采用的碳輻條相比傳統(tǒng)鋼幅條擁有更高的強度，每根幅條可承受340KG的拉力，同等拉力下碳纖維幅條的形變更小，因此騎行的反饋更為靈敏，配合35毫米框高，起步非常輕快，在爬坡時的能夠感受到輪組很“整”。

但甘蔗沒有兩頭甜，更硬朗的輪組難免會暴露出硬帶來的弊端，這對S3輪組對于細碎震動的過濾還是有些欠缺，如果你只在路況一流的鋪裝路面騎行，這都不是事，但如果你要騎在碎磚鋪設的人行道或是有補丁、減速帶的道路上，你可能需要額外留神你的屁股。

因此我建議用戶選擇25-28C外胎來提升舒適性，并且控制合理胎壓，23C外胎還是讓它成為歷史吧。

作為旗艦級輪組，碳圈+碳條只是一個還不錯的“面子”，為了滿足日常維護以及保證幅條的修復能力，方遠還研究了“里子”，車圈內(nèi)側(cè)沒有完全封死，為調(diào)整輻條以及更換幅條提供開口，這樣能夠讓想體驗碳纖維幅條輪組，但又怕斷條無法修復的朋友放心。但是，受限于輻條結(jié)構(gòu)原因，S3輪組并沒有采用隱藏輻條帽的設計。

S3后花鼓和C系列結(jié)構(gòu)稍有不同，第一是非驅(qū)動側(cè)法蘭更大，第二是采用了更為復雜的迷宮防水結(jié)構(gòu)。

前花鼓以及后花鼓的非驅(qū)動側(cè)都使用了更大的法蘭，為了容納碳纖維幅條更大的膨脹幅條帽，這可能是S系列碳纖維幅條的專屬，因為傳統(tǒng)鋼幅條并不需要這么大的空間。在驅(qū)動側(cè)我們可以一窺膨脹幅條帽的真容。

通過物理硬連接，在拉力下保證幅條與金屬帽的緊密結(jié)合，長時間使用后能避免傳統(tǒng)打膠幅條帽可能會產(chǎn)生的松動、異響。

后輪21根幅條采用2:1分布，驅(qū)動側(cè)2X、非驅(qū)動側(cè)直拉，這也是市面上較為常見的編法。加大的驅(qū)動側(cè)法蘭以及更小的幅條夾角平衡了后輪的驅(qū)動剛性與側(cè)向剛性，實際體驗來看，后輪不論是在加速時的反應還是搖車的姿態(tài)控制都達到了一流水平。

說完這對S3輪組的大方面，我們再來看看他的花鼓，S系列花鼓采用了傳統(tǒng)螺紋鎖緊端蓋，拆卸保養(yǎng)需要兩個5毫米內(nèi)六角扳手�；ü亩松w與前叉結(jié)合處的面積適中，不挑前叉，同時有放射狀紋路增加摩擦力。由于前后軸芯非常粗，因此端蓋的體積很大。

拆卸端蓋后，可以看到內(nèi)部沒有明顯的油污，軸承外側(cè)也有額外的防塵墊圈，防水防塵效果不錯。

兩段式防塵端蓋和花鼓軸承外側(cè)的防塵墊圈共同構(gòu)成了這對S3花鼓的防水結(jié)構(gòu)。

鋁合金塔基在使用后會產(chǎn)生輕微咬痕，這是材料特性所無法避免的問題，為避免咬痕加大而使飛輪移位，塔基上有兩處鋼片補強，因此在半年多的使用后，這對S3輪組塔基的咬痕并不算嚴重。

拆解后花鼓非驅(qū)動側(cè)端蓋，可以看到軸承藏在很深的位置，而端蓋也有兩段防水隔層，在鎖緊到位后，形成了相對封閉的空間，隔絕外部水汽以及灰塵，延長了保養(yǎng)周期。

完全拆卸端蓋后，可以看到粗壯的鋁合金軸心，底部的軸承外側(cè)有一圈額外的防塵墊。軸心口內(nèi)有超大的內(nèi)六角缺口，但是在沒有專業(yè)工具的幫助下，無法將整根軸心抽出。

驅(qū)動側(cè)端口也可以通過5毫米內(nèi)六角扳手拆出，隨后才可以將塔基抽出。相比于C系列的開放式端蓋，這種螺紋端蓋可以避免因安裝不到位或是拆下輪組后塔基的異常滑動。

ZIPP 303 NSW也采用了開放式端蓋，雖然日常保養(yǎng)更加簡單，但我經(jīng)常一不小心就把飛輪連同塔基一起抽出，還是有利有弊，我個人更偏向于S3所采用的螺紋鎖緊方式。

因為303NSW后花鼓采用了離合結(jié)構(gòu)，在塔基處是一體的齒輪，并不會脫落，但S3的塔基還是傳統(tǒng)的千斤結(jié)構(gòu)，四個千斤片和對應的彈簧并沒有和塔基完全固定，拆卸時會有脫落風險。

過去某個C系列輪組的使用者就曾表示他的輪組塔基一拔就掉，還丟過千斤片，這種情況在S系列輪組上會成為幾乎不可能發(fā)生的事。

塔基防塵墊也有雙層結(jié)構(gòu)，能夠降低沙土水汽侵入花鼓內(nèi)部的幾率。

隨著半年多的使用，潤滑脂已經(jīng)變色，但這對S3輪組內(nèi)部并沒有太明顯的油污異物，如果我強迫癥再強一點，想做一次清潔，也很簡單，用紙巾擦掉“老油”，重新上油即可。

除了塔基清潔以及上油外，我認為這對輪組可以稱得上是免保養(yǎng)了，因為不論是前花鼓的軸承還是后花鼓非驅(qū)動側(cè)的軸承，都有防塵墊圈，如果你沒有“手賤”讓軸承暴露在外，它們是不大可能產(chǎn)生異常的。

S3輪組的聲音非常清脆，完全不同于303 NSW那種仿佛飛輪松了的“噪音”，但是如果要論黑科技感或是低阻力，那傳統(tǒng)的棘輪千斤結(jié)構(gòu)確實還是略遜于NSW特有的離合結(jié)構(gòu)。

我沒有去細數(shù)S3花鼓內(nèi)側(cè)到底有多少齒，或是多少“響”，因為我覺得那是小學生才在意的事，輪組尤其是主攻爬坡的輪組需要考慮踩踏的響應，在你踩下腳踏的瞬間，千斤就可以和棘齒結(jié)合。

由于使用了千斤結(jié)構(gòu)，S3的塔基會比NSW塔基稍重一些。

多出的重量還來自于塔基內(nèi)側(cè)的套筒（NSW塔基內(nèi)部沒有這個套筒），但是你往上翻幾張圖就會發(fā)現(xiàn)，塔基套筒對應的軸芯位置有削薄處理，所以套筒和軸芯并沒有完全接觸，這個設計更可能是為了固定塔基兩顆軸承，是否可以通過優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)來省去這個套筒呢，留給方遠和時間去思考吧。

【使用體驗】

可能有眼尖的朋友注意到了這對輪組的銀灰色FAR貼紙，其實正常市售版輪組搭配的是頗有內(nèi)涵的暗金色貼紙，但那實在和我的風格不搭，于是死皮賴臉磨回來了一套低調(diào)的銀灰色貼紙。

這套貼紙還具備反光效果，而且并不是那種常見的惡俗大白光，帶點金屬質(zhì)感，深得我心，建議方遠可以單獨售賣這種貼紙，讓用戶可以多一個選擇。只不過，F(xiàn)字母的貼紙比較細，頻繁洗車后有一定幾率會掉，待提升。

這對輪組的體驗可以分為三個大部分，第一是觀感層面的，第二是體感層面的，第三是認知層面。

在觀感層面，一拿到這對輪組，首先感受到的是輕，前輪裸重576克，后輪裸重713克，作為開口輪組，S3這個重量比幾乎是同樣框高的管胎版C40輪組還要輕一些。因此你能夠獲得一個更漂亮的重量數(shù)字，又不用擔心管胎后期的維護更換成本。

方遠C系列最低的框高是C2輪組，而S系列最低的框高是S3輪組，也就是說，方遠如果想在S系列中再推出一款更輕的輪組，他大可以推出個S2系列。但方遠并沒有這么做，因為產(chǎn)品最終還是要給消費者去選擇，而這種選擇不但要看參數(shù)，更要看外觀。

大家都是視覺動物，我認為S3的框高是比較適合裝車的高度，因為現(xiàn)在的車架基本不再流行纖細風格，都往更粗、更壯的方向設計，因此如果是框高更低的輪組，很容易產(chǎn)生頭重腳輕的視覺效果。

C系列中C3、C5（最新款改名為C4）的銷量已經(jīng)說明一切，所以你也能理解為什么S系列要從35毫米開始起跳。

體感方面，我本以為這對輪組會和C40一樣，但事實告訴我，開口輪組和管胎輪組還是在舒適性上有些許的不同，在拿到這對輪組后，我安裝了我熟悉的Challenge內(nèi)外胎。輪組沒有走夸張的胖刀路線，所以外胎的寬度并沒有變化，而碳纖維輻條帶來的額外“硬度”也讓我不得不降低一些胎壓從而獲得更舒適的感受。

在城市道路中，這對輪組的輕量化特性使得它擁有輕盈到有些感人的起步腳感，相比我的303NSW，S3輪組可以讓我在起步的時候用更大的檔位，更快的達到一般的巡航速度。在爬坡過程中，這對輪組也給我一種自信，無論坡度如何，我都可以將最大幾片飛輪作為我的“戰(zhàn)略儲備”。

在落差較大、彎多路急的羊臺山綠道測試時，這對輪組可以讓我保持相對輕松的節(jié)奏，并且山間的橫風也不會像吹大刀一樣吹的我凌亂。

在下坡連續(xù)彎路中，這對輪組的剎車效果讓我覺得靠譜，強化過的剎車邊配合業(yè)內(nèi)公認制動力頂尖的黑王子，讓我可以盡可能的拖延剎車點，用我在C40上都不敢用的剎車力度來控制車速，雖然在暴力剎車后S3的剎車邊會出現(xiàn)發(fā)燙的情況，但剎車力度并沒有明顯的衰弱，剎車的聲音也并不尖嘯。在我看來，爬坡輪做到這個份上，很難挑毛病了。

前面一直在暗戳戳的拿這對S3開口胎輪組和C40管胎輪組做比較，現(xiàn)在不妨說的更直白些，在我看來，這對S3輪組在體驗層面基本達到C40水平，這是跨越了開口胎和管胎這個天然鴻溝之后作出的評價，如果對比C40的開口胎輪組，S3的優(yōu)勢可能還會更大一些。

通過對這對S3輪組的體驗，我對國產(chǎn)品牌有了新的認識，這也是我想在最后認知層面與大家分享的內(nèi)容。

如果你有萬元內(nèi)輪組預算，你肯定會優(yōu)先選擇國際大牌，這沒有什么好說的，但在這個價格區(qū)間，你大概率只能找到一些二手輪組，與其眾里尋她千百度，找一對并不知根知底的“美女一手輪”，為什么不給國內(nèi)品牌一個機會呢。

和國產(chǎn)手機以及自主品牌汽車一樣，很多國產(chǎn)品牌輪組也脫離了過去抄襲、山寨的路子，開始真正的自主研發(fā)，與此同時，堆配置、加量不加價的“傳統(tǒng)美德”也保存了下來，對于很多預算并不寬裕的消費者來說，花錢買面子還是花錢買里子，是值得思考的問題。

而在這個時候，方遠要做的，不外乎是在保持產(chǎn)品質(zhì)量的基礎上，進一步提升自己的知名度，能做到大家一提起“國產(chǎn)輪組”，甚至一提起“輪組”，就能想到方遠，那就大功告成了，同志們?nèi)沃氐肋h、仍需努力。

值不值得買

我覺得S3值得你掏錢包的幾點：輕，剛性佳，爬坡能力強大，剎車效果出色，碳輻條有噱頭，價格適中。

我覺得可能稍顯不足的地方：附件略單一，快拆略重，巡航能力偏弱。

方遠S3碳纖維輪組，作為當前方遠旗艦產(chǎn)品，產(chǎn)品力能達到大牌輪組相似水平，但售價并不算貴。維護相對方便，并不是“一次性碳輻條輪組”，在當下這個市場中具有獨特性，值得嘗鮮。

如果你對方遠輪組感興趣，又不想貿(mào)然在網(wǎng)上購買，可以選擇支持七天無理由退貨的店鋪，當然也可以前往當?shù)剌^大的車店看看，據(jù)我了解很多車店都代理了方遠輪組。

值否指數(shù)：★★★★☆

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責任編輯：Fun倪