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材料的進(jìn)步也讓很多品牌車架的五通“瘦身”成功，但在Van|Rysel EDR上，我依然能看到方正、粗壯的五通。但正是這樣四四方方的管型，使得五通剛性還不錯(cuò)，雖然不是在“性能過(guò)�！蹦且惶蓐�(duì)的，但考慮這個(gè)售價(jià)，EDR算交了一份令我滿意的答卷。壓入式的BB86中軸也是目前碳纖維車架比較常見(jiàn)的中軸制式，可以適配大部分牙盤，中軸到現(xiàn)在為止也沒(méi)有任何異響，非常友好。

Van|Rysel EDR終于舍棄了現(xiàn)款RCR碳架配備的隱藏式坐管夾，回歸傳統(tǒng)的座管夾緊方式，這能夠讓新手更方便的調(diào)整座管長(zhǎng)度，也為有追求的用戶在后期換裝更輕量化的座管夾提供方便。后上叉與立管連接處較低，也符合當(dāng)下車架后端追求舒適的趨勢(shì)。

座管為碳纖維主體和鋁合金夾頭拼接，重量很輕，后部有對(duì)正線以及刻度，座管長(zhǎng)度也比一般市售的350mm座管要長(zhǎng)，如果確定了坐墊高度，可以截短多余的座管來(lái)減輕一些重量。夾頭是上下結(jié)構(gòu)，后期更換碳纖維座弓坐墊也比較方便。

原裝坐墊依舊保留了迪卡儂舒適的特點(diǎn)，尾部上翹，為坐骨提供足夠的支撐，乘坐區(qū)域比較柔軟，中部有凹槽，前鼻頭可乘坐區(qū)域較大，是一款不錯(cuò)的原裝坐墊，如果對(duì)重量沒(méi)有別的要求，可以一直使用。

在EDR的立管上，有標(biāo)志性的“弗蘭德斯獅子”徽章，象征著這款車型在遙遠(yuǎn)的法國(guó)北部設(shè)計(jì)，為并不熟悉西歐古老歷史的中國(guó)消費(fèi)者展現(xiàn)Van|Rysel的歐味血統(tǒng)。當(dāng)然，血統(tǒng)是一方面，出生地是另一方面。

在下管的貼紙上，能看到Made in China的出生地標(biāo)志，由于迪卡儂是全球開(kāi)店，Van|Rysel也是全球車型，所以中國(guó)制造也被翻譯為多種語(yǔ)言。

和前叉的直裝式夾器不同，Van|Rysel EDR后夾器依舊是傳統(tǒng)的單固定軸夾器，革新的還不夠徹底，也為后期升級(jí)剎車造成一定的不便。但好在原裝的R8000已經(jīng)足夠使用，所以并不是什么問(wèn)題。

后上叉管型近似橢圓，在靠近叉腳位置有小范圍變徑，左右兩側(cè)并沒(méi)有明顯的不對(duì)稱設(shè)計(jì)。

非驅(qū)動(dòng)側(cè)叉腳印了一串神秘坐標(biāo)，定位在法國(guó)北部，說(shuō)實(shí)話，對(duì)于我們這種地理常年不及格的用戶來(lái)說(shuō)，印坐標(biāo)遠(yuǎn)不如印國(guó)旗有用。

下叉的管型簡(jiǎn)單粗暴，不論是非驅(qū)動(dòng)側(cè)還是驅(qū)動(dòng)側(cè)，都是方方正正的。整個(gè)車架，尤其是下管和后三角的設(shè)計(jì)，給我一個(gè)感覺(jué)：Van|Rysel的設(shè)計(jì)師是屬于那種——大概知道怎么樣的設(shè)計(jì)是好的，但不知道怎么樣的設(shè)計(jì)是更好的。種種細(xì)節(jié)讓我覺(jué)得他們的設(shè)計(jì)理念是“夠用就行”，當(dāng)然，在實(shí)用至上、夠用就行這個(gè)框架下，我看Van|Rysel EDR就順眼多了，一臺(tái)官方售價(jià)13999，搭配R8000的品牌整車，可能也無(wú)法在設(shè)計(jì)上再變出什么花來(lái)。

盡管如此，在尾鉤位置，EDR還是告訴了我它有些新花樣，和BMC等品牌一樣，Van|Rysel EDR裝配了直裝式尾鉤，能將Shimano后撥進(jìn)行深度整合，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，重量也會(huì)有降低。但如果你想更換其他品牌變速套件，難度會(huì)加大。

這就意味著，在某種程度上，Van|Rysel EDR已經(jīng)和Shimano套件深度捆綁。整車搭載了幾乎全套Shimano UltegraR8000變速套件，這套變速已經(jīng)推出了兩年半，成功替代了老款6800，成為Shimano競(jìng)賽級(jí)變速套件的中堅(jiān)力量，實(shí)力自不用多說(shuō)。

很多整車摳成本，喜歡將牙盤換成自家產(chǎn)品或是次一級(jí)產(chǎn)品，但迪卡儂屬于比較實(shí)在的那一批，Van|Rysel EDR整車搭載了R8000牙盤，52-36T的盤片被很多人譽(yù)為“黃金組合”，確實(shí)，相比較于53-39T的標(biāo)準(zhǔn)盤，52-36T的牙盤能夠更好地兼顧平路與爬坡。

前撥為Shimano最新的直裝式四邊形平推前撥，安裝調(diào)試非常方便，而且前撥在頂部整合了微調(diào)螺絲，所以線管上也不用再額外安裝微調(diào)旋鈕。請(qǐng)無(wú)視翹起來(lái)的變速線，我剛拿到這輛車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)前撥檔位錯(cuò)亂，所以重新調(diào)試了一番，由于變速線過(guò)短，試騎車輛也不方便截管，所以變速線沒(méi)辦法塞進(jìn)前撥原有的上蓋中進(jìn)行整合、隱藏。

長(zhǎng)腿后撥結(jié)構(gòu)和9100基本一致，入線的線管同樣要使用Shimano特別的軟質(zhì)線管。

后撥長(zhǎng)腿的設(shè)計(jì)能夠支持32T-34T飛輪，整車搭配的是11-28T的R8000飛輪，52-36T的牙盤配合11-28T的飛輪，不難看出Van|Rysel EDR所希望的使用環(huán)境還是以平路為主。

鏈條也是很多廠商扣成本的地方，但Van|Rysel EDR顯然有些厚道過(guò)頭了，除了使用整套R(shí)8000變速外，整車更是使用了KMC X11EL鏈條，X11EL為半鏤空設(shè)計(jì)，定位僅次于大家耳熟能詳?shù)摹按蠼疰溩印盭11SL全鏤空鏈條，而且盒裝X11EL的零售價(jià)更是R8000套件原生配備盒裝HG-701售價(jià)的兩倍，有些受寵若驚了。鏈條十分安靜，變速也很順暢，重量也會(huì)比HG-701要輕上一些，但是KMC的鏈條容易臟，需要時(shí)常清理。

整車搭載的輪組為Fulcrum Racing 900鋁合金低框輪組，單輪組的官方售價(jià)是1650元，但很少零售，大部分是OEM供給品牌的。作為售價(jià)13999的整車來(lái)說(shuō)，能有12%的價(jià)格給到輪組已經(jīng)可以了。這對(duì)輪組表現(xiàn)讓我驚喜。以往很多品牌整車搭載的入門輪組僅僅滿足“能騎”，但這對(duì)Racing 900輪組卻可以達(dá)到“好騎”的程度，前20、后24、彎頭鋼輻條，裸重1900克左右，雖然數(shù)據(jù)看起來(lái)平平無(wú)奇，但是得益于Fulcrum在輪組行業(yè)浸淫多年的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)輪組很緊致，24mm框高起步非常輕快，速度起來(lái)后也不會(huì)像很多輪組一樣立刻“腳停車慢”。

后輪偏心圈設(shè)計(jì)，加之2：1的編法，也讓這對(duì)輪組的側(cè)向剛性得到補(bǔ)強(qiáng)，使得這對(duì)Racing 900輪組可以滿足有一定強(qiáng)度的訓(xùn)練要求。除了花鼓結(jié)構(gòu)稍顯不同，這對(duì)輪組和更高一級(jí)的Fulcrum R7輪組體驗(yàn)基本相近，都屬于不貴，但好騎的范疇。

外胎來(lái)自CST正新 Energia，主打防刺功能，胎紋和重量與CST去年推出的Energia TLR真空胎接近，胎壁柔軟，胎面硬朗，滾阻較低，在晴天有很強(qiáng)的的抓地力，排水紋與馬牌相近，在濕地也能保有足夠的抓地力。25C的寬度裝車后約27mm寬，配合碳纖維車架，舒適度也有保證。這款胎估計(jì)是CST專門供給品牌的，市面上基本找不到。

▲迪卡儂全新Van|Rysel EDR公路車的經(jīng)典黑色系涂裝&激情紅色系涂裝

騎行體驗(yàn)：

搭配原廠輪組時(shí)，整輛車很好騎，不是收錢恰飯的很好騎，而是真的很好騎。

好騎這個(gè)詞聽(tīng)著簡(jiǎn)單，但要做到很難。

第一，在原廠的設(shè)定下（包括把立長(zhǎng)度、角度，坐墊位置）整輛車非常符合我日常的數(shù)據(jù)，首先騎上去不會(huì)讓我有“哎，我要換一個(gè)XX就好了”的念頭。

第二，這支碳纖維車架濾震效果很好，哪怕在人行道這種傳統(tǒng)高頻顛簸路況下都能做到讓我屁股緊貼坐墊不舍得離開(kāi)。

第三，整車的配置也已經(jīng)超出了夠用的范疇，F(xiàn)ulcrum的入門輪組搭配CST的防刺胎起步很輕快，重量也沒(méi)有過(guò)分重，R8000的變速組件無(wú)論是在準(zhǔn)確性、效率還是安靜程度來(lái)說(shuō)都是一等一的，Shimano家的夾器出了名的制動(dòng)力足，配合全車Jagwire線管，手感、力道都“巴適得板”。雖然有些許“堆配置”的嫌疑，但搭配起來(lái)體驗(yàn)很好。

第四、車架幾何向舒適靠攏，不會(huì)過(guò)于競(jìng)技，對(duì)長(zhǎng)距離騎行比較友好，由于官方尚未公布幾何表，很多數(shù)據(jù)我需要手工測(cè)量。

盡管無(wú)法來(lái)一場(chǎng)單程幾百公里的騎行細(xì)細(xì)品味，但在我騎著這輛Van|Rysel EDR的時(shí)候，我并不覺(jué)得疲勞，總想再踩快一點(diǎn)，它是一臺(tái)好騎、又能讓你點(diǎn)燃運(yùn)動(dòng)激情的車，競(jìng)技無(wú)憂。

而買到這個(gè)價(jià)位整車的消費(fèi)者，肯定是不滿足于此的，我也一樣。我在后期更換了一對(duì)綜合框高碳輪組，來(lái)看看這輛車在擺脫入門輪組的束縛后，會(huì)是什么樣子。不得不說(shuō)，在13999這個(gè)價(jià)位，Van|Rysel EDR的硬實(shí)力還是很有說(shuō)服力的。

首先是重量，根據(jù)我不太準(zhǔn)的電子秤計(jì)算，更換了一對(duì)輪組后，這輛L碼車，這輛除了車架、座管外都是鋁合金的整車，就達(dá)到了6.8KG的水平，直接就卡上了UCI的重量線。如果你還有兩個(gè)閑錢，換個(gè)坐墊、換套輕量化把組，或者摳一摳細(xì)節(jié)，6KG出頭是沒(méi)什么問(wèn)題的。

騎起來(lái)依舊輕快、干脆，無(wú)論是鋪裝路面的巡航還是山道劈彎，都讓我感到爽快。并且整輛車還是在競(jìng)技幾何的范圍內(nèi)，適中的軸距，靈活地轉(zhuǎn)向，并不會(huì)表現(xiàn)出大碼車笨重、不聽(tīng)話的感受。

但如果日常是以爬坡為主或是綜合路況較多的情況下，我更希望這臺(tái)車能換裝50-34的牙盤，腿菜是一方面，另一方面是能夠更好地兼顧不同的使用環(huán)境，利用到更多的檔位。

對(duì)比其他品牌相似配置的整車，Van|Rysel再一次踐行了性價(jià)比三個(gè)字，仔細(xì)查一查不難發(fā)現(xiàn)，大部分國(guó)外品牌的公路整車，R8000這個(gè)配置的車型，售價(jià)都要比Van|Rysel貴上20-30%左右，而Van|Rysel EDR的車架水平，又遠(yuǎn)超那些便宜的萬(wàn)元內(nèi)入門碳纖維整車——性能優(yōu)于萬(wàn)元級(jí)別，售價(jià)又很討喜，所以Van|Rysel EDR卡的目標(biāo)市場(chǎng)很巧，對(duì)那些預(yù)算在一萬(wàn)出頭的入門、進(jìn)階玩家來(lái)說(shuō)，自帶吸引力。Van|Rysel EDR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能是同樣售價(jià)為13XXX、配置幾乎一樣的TCR Advanced 1，我很期待法國(guó)新貴Van|Rysel和傳統(tǒng)大牌捷安特能在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里有什么化學(xué)反應(yīng)。

此時(shí)，迪卡儂要做的，可能不外乎兩件事，第一是宣傳，第二是體驗(yàn)。因?yàn)榈峡▋z出了名的不愛(ài)打廣告，基本都靠消費(fèi)者WOM口碑宣傳，但這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品不打廣告、不做輿論引導(dǎo)，很難出現(xiàn)在更多消費(fèi)者面前。受限于迪卡儂海量單品，甚至包括中法決策層的平衡，如何打廣告、打什么廣告，這事比較復(fù)雜，所以需要營(yíng)銷人員好好動(dòng)動(dòng)腦子。

消費(fèi)體驗(yàn)方面，由于自行車整車算是大件消費(fèi)品，購(gòu)買決策相對(duì)要慎重很多，傳統(tǒng)超市的銷售方式還是顯得有些局限，如果能在賣場(chǎng)內(nèi)開(kāi)辟專門的精品區(qū)域，采用傳統(tǒng)車店的模式，或是將騎行、生活方式等時(shí)下熱門形式進(jìn)行結(jié)合（譬如整合Coffee Shop），可能會(huì)進(jìn)一步提升知名度、用戶體驗(yàn)以及用戶粘性，畢竟賣車不是一錘子買賣。當(dāng)然，這些都是我一個(gè)行外人的突發(fā)奇想而已。

【美騎點(diǎn)評(píng)】

Van|Rysel EDR在這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，幾何、重量、剛性、舒適度、配置等方面幾乎沒(méi)有短板（除了低調(diào)的涂裝），十分值得購(gòu)買，有興趣的朋友可以在七月中旬正式上市后前往迪卡儂門店體驗(yàn)�？纪暝嚪攀罴俚膶W(xué)生黨、想買具有性價(jià)比車型的朋友可以重點(diǎn)考慮。并且EDR還有搭配105配置的車型，售價(jià)會(huì)進(jìn)一步降低，也可以考慮。

吐槽的話我留到最后來(lái)說(shuō)，我不知道這輛車是賣場(chǎng)試騎車還是媒體試騎車，反正寄到我手里的時(shí)候包裝以及車況都比較“慘烈”，我花了幾個(gè)小時(shí)才全部重新調(diào)整完畢，我希望迪卡儂還是要堅(jiān)持大廠的標(biāo)準(zhǔn)，在細(xì)節(jié)處要體現(xiàn)對(duì)自家產(chǎn)品的尊重。當(dāng)然，這僅僅是吐槽下我手上這輛試騎車，正常的市售版本肯定在包裝、調(diào)試方面不用消費(fèi)者操心。

責(zé)任編輯：BAMBOO