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深圳寶安區(qū)有個地名叫翻身，這個地名的原意、淵源已無從考證，但現(xiàn)在的人們，寄希望于這個地名，翻身。而迪卡儂，亦或者是Van|Rysel，在我看來，很有可能憑借這一款全新Van|Rysel EDR長距離競技公路車，來打一場漂亮的翻身仗。

先說一下Van|Rysel EDR這輛車的基本信息，已知至少有黑、紅兩個配色，UT大套售價13999.9元，今年7月10日上市，定位中高端，L碼（56碼）整車重7-8KG，不算特別輕量化，但底子還可以，車型主打長距離、競技，這意味著在幾何方面會與純粹的競技車型有些許不同。這一輛涂裝為亮光黑、啞光黑搭配，紅色涂裝為火箭紅和啞光黑搭配。我個人還比較喜歡這種簡約風格，相比現(xiàn)款RCR要好看很多，也并不是一個無聊的“大黑車”，整車騎行感受還不錯，但是有些裝配細節(jié)還是有待提升。下面來跟我仔仔細細里里外外的瞧一瞧吧。

彎把以及把立均來自迪卡儂，材質均為鋁合金，幾乎沒有涂裝，將黑色調進行到底。

彎把的把橫位置為橢圓管型，兩側稍微后掠，符合人體工程學設計，在抓握把橫的時候非常舒適。下把位則是常規(guī)的小彎把，粗細、Drop值都很合理，彎把整體很硬朗，符合整車的競技取向。

薄款PU打孔把帶雖然在外觀上很低調，但是在摩擦力和舒適度上都有不錯的表現(xiàn)，可以比肩百元級Fizik的PU把帶，此外，得益于這款把帶的材質，打理起來也很容易。

把立并不是常規(guī)的圓形，近似梯形的截面讓我一度懷疑這只把立有可能是DEDA代工的。L碼整車配備的把立長度為110mm，符合大部分此尺碼用戶的數(shù)據(jù)要求，如果對把立沒有特別的喜好，也可以省去更換的成本。而純黑色的鋁合金把立蓋，可能是我拿到車后第一時間就想換掉的東西。

彎把和把立在關鍵位置均有扭力數(shù)據(jù)與刻度標志，這也是我很喜歡迪卡儂等大廠的原因，不論你有沒有安裝、維修基礎，都可以方便準確的進行對正、調整角度。但在細節(jié)方面，如圖所示，純黑色的把立螺絲在經(jīng)歷幾次安裝之后，部分涂裝已經(jīng)開始磨損脫落。

全車線管均來自Jagwire，線管與車架的接觸位置也有橡膠防擦套進行保護，在細節(jié)上體現(xiàn)了誠意。得益于高品質的線管、車架內部走線的角度以及精心的調試，整車變速、剎車手感都很不錯。

可能是很多原裝整車都存在的“通病”，前端走線比較凌亂，加之法國車“左后右前”的剎車方案，線管的視覺效果并不好。

為了保證最大的可調節(jié)范圍，很多整車出廠時會留很長的線管，這不算什么大問題，在調整好自己的數(shù)據(jù)后，可以自行將線管截短至合適的長度。就我個人而言，不論是不是氣動車，不論是不是整合設計，前端的線管還是越少越好、越整潔越好。

和很多標配10mm墊圈的整車不同，Van|Rysel EDR整車配備了若干個5mm碳纖維墊圈，可以根據(jù)自己的Fitting數(shù)據(jù)對把立高度進行細微的調整。碗組的喇叭底端配有嚴密的橡膠防塵圈，在長期使用中能減少塵土、砂石進入碗組內部的風險。

Van|Rysel EDR車架采用HM高模碳纖維和IM中模碳纖維材料混合制作，材料雖然和迪卡儂現(xiàn)款的Van|Rysel RCR車型（Van|Rysel Ultra車架）基本一致，但在碳纖維排布上進行了優(yōu)化，以獲得更好的動態(tài)性能，實際體驗來說，這只車架的表現(xiàn)基本可以達到隔壁雷家10R車架的水平，考慮到EDR的售價，性價比還是值得肯定的。

Van|Rysel EDR頭管的管型相比現(xiàn)款RCR更加簡潔也更加方正，符合當下公路車的主流設計風格，頭管兩側寬且平直，與上管下管的連接面極大，前端剛性不錯。內走線入線孔在車架下管兩側，整車支持電變內走。

在頭管正中央印有低調的Van|Rysel標志，是這輛大黑車中為數(shù)不多、碩果僅存的身份標識之一。

全碳纖維的前叉誠意十足，造型相比現(xiàn)款RCR有著更大的進化，叉肩更寬，為直裝式夾器安裝孔留足空間。而叉肩在變寬的同時并沒有變得更低，為提升Stack值做出貢獻。叉腳相比RCR更為纖細，整體的管型設計也有些氣動味了。

此外，前叉采用了直上直下的設計，配合叉肩兩側的小倒角，和車頭曲線融為一體。并且在叉肩的后部有打平的設計，雖然并不算是Kamm Tail虛擬尾翼，但看起來也很唬人。

前剎車為Shimano R8010直裝式夾器，整體結構和R9110一致，配合R8000手變以及Jagwire線管，剎車力道以及手感都無可挑剔，這一代夾器最大支持28C外胎，這也意味著這輛Van|Rysel EDR后期可以更換到更為舒適的28C外胎。

上管是近乎菱形的截面，并采用變徑管型，在靠近頭管部位印有白色的Van|Rysel字樣。上管中部以及后部比較平滑，騎行停止的時候，短暫安放一下屁股不會不舒服。

上管末端印有UCI認證標志，這是正兒八經(jīng)印在涂裝里的，編碼可以在UCI官網(wǎng)進行查詢，并不是將UCI貼紙貼上去的，講究。

Van|Rysel老家在法國，對同樣成立于法國的UCI（現(xiàn)在搬至瑞士）還是一往情深，現(xiàn)款的Van|Rysel RCR CF（碳架）和RCR AF（鋁架）都經(jīng)過了UCI認證。

雖然有人覺得UCI是阻礙自行車發(fā)展的“罪魁禍首”，但畢竟是成立了120年的國際老機構，UCI的影響力還是無法忽視的，經(jīng)過UCI認證的車，雖然并不意味著性能一定怎么樣怎么樣，但對消費者還是有很強的說服力。

和整體設計風格相比，下管管型似乎稍顯保守，不論是當下流行的Kamm Tail管型或是傳統(tǒng)的水滴截面，在這輛EDR上都沒有體現(xiàn)。可能氣動設計并不是EDR的主攻方向，但四四方方、有棱有角的下管，還是讓我“夢回2010”。下管的頂部為啞光黑涂裝，有亮光黑Van|Rysel標志，巧妙地利用了光影效果，很巧妙，但很低調。而在下管兩側常規(guī)的Logo區(qū)域則是一片黢黑，這意味著如果你站在車的兩側，很難分辨這是一輛什么車，識別度略低。

方形的下管一直延伸至五通，為整輛車帶來了充滿肌肉與力量的視覺效果。前面吐槽方形下管有些過時，如果不考慮風阻等因素，方形下管確實天生自帶剛性優(yōu)勢，在橫截面、管壁厚度、長度一樣的情況下，方形管相比圓形管能承受更大的力。

但是騎行是個動態(tài)過程，力的方向也不同，加之現(xiàn)如今人們對空氣動力有更高的要求，所以很多廠商都在積極研發(fā)能同時滿足重量、剛性、氣動以及成本的管型，從傳統(tǒng)圓管、方管、子彈截面、水滴截面到虛擬尾翼等等，我們能看到技術與理念的進步。在這一方面，我感覺Van|Rysel似乎特別鐘情于方形下管。