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雖然開不起奧迪R8，但你能擁有微轉R8，這個微轉前撥確實讓我有點驚喜，首先是手變有“碎檔”設計，也就是類似Shimano的半檔設計，在后撥變速時，微調前撥位置，避免鏈條摩擦產生噪音。其次是變速效率，配合微轉手變，不論是上鏈還是退檔，都干脆利落。并且微轉也優(yōu)化了手變機構，不再像過去一樣“當當當當”的發(fā)出巨大聲響，向全世界告知你要變速了。

對于普通入門用戶或是基礎知識薄弱的“小白群體”，可能掉鏈子是一個躲不開的“噩夢”，為了減少掉鏈帶來的不方便，牙盤在盤片與曲柄間設計了橫貫的防掉鏈器，這樣即便是鏈條向外脫出，也不會讓你手無足措了，好評。

乘坐組件往往是整車扣成本的重點位置，但在這輛RC120碟剎公路車上，我卻能感到滿滿的誠意，全新設計的ERGO FIT坐墊可能是我這幾年感受過的、為數不多坐起來很舒服的原裝坐墊了。就算不穿騎行褲也能感受到柔軟的接觸面和內在隱含的支撐性，坐姿可以很放松，前鼻可舒適乘坐的區(qū)域也比很多競技款的坐墊要大，中短途通勤，如果不換騎行服也毫無壓力。

座管雖然是比較常規(guī)的款式，但是也如把立一樣，維持著大廠的風格，刻度清晰，單螺釘的固定方式使得坐墊的安裝、調整變得十分方便。坐墊夾頭也是適用性更廣的上下夾，而非左右夾設計，這也為更換碳弓坐墊提供方便，雖然我不確定是否真的會有人為這輛RC120 Disc配上碳弓坐墊。

同時，整車還配了一只迪卡儂水壺架，和閃電水壺架類似的環(huán)抱式設計，能夠安穩(wěn)的緊固住水壺。但同樣受限于定位，車架的水壺架安裝位置還是比較傳統(tǒng)。

使用體驗：

TRIBAN RC120碟剎公路整車在價格上來看是迪卡儂（乃至整個市面上）最為親民的大牌碟剎公路車型，爭取的是那些想體驗碟剎公路車型，但又不希望占用太多資金的消費者。

從我的角度來看，雖然RC120 Disc將碟剎公路車入門的門檻降低到了三千元，但它更多的是起到了一個引導入門的作用，在運動表現方面，如果你有更高的要求，可能還是要關注TRIBAN RC500以及以上的車型。

當然，就事論事，三千元的車也有三千元的亮點，作為一款入門碟剎公路車型來說，RC120 Disc在重量上表現不錯，全車都是鋁合金零件，但M碼整車重量僅10.3公斤，并不輸于價格更貴的車型。

相比于RC100，RC120 Disc搭配了更為“正常”的微轉變速組件，在騎行中能夠獲得更符合公路車風格的變速體驗。雖然不能和更高級的產品同場競技，在變速的效率、流暢程度與精準程度上硬碰硬，但作為入門運動以及日常使用的車型來說，這套變速令我滿意。

在實用至上的原則下，RC120碟剎公路整車展示出了一輛入門級的車型應有水平，并不激進，甚至有些平淡。但在這種平淡之下，我能看到設計師想表達的愿望，通過弱化RC120 Disc的“個性”，可以增加這輛車的“適配寬度”，對于需求不同、玩法不同、取向不同的初級消費者來說，這樣一臺適用范圍更廣的車型，可以讓他們在接觸碟剎公路時，摸索出自己更偏愛的騎行風格，在某種程度上來說是降低了學習成本。

試想，如果入門車型就設計的十分激進、難以控制，那么初次接觸的消費者可能會不自覺的帶入“哦，公路車這么難騎”的觀點，這反而是會影響騎行熱情的。

過去，我所接觸的國內一些品牌，將入門公路車型設計的十分激進，這其實也不太利于公路車運動的長遠發(fā)展，畢竟我們不能假定所有消費者都具有良好的身體素質以及明確的風格取向。可能這種（市面上大量激進入門車）現狀，也是“公路車不如山地車舒服”這一論調的原因之一，因此，盡管我個人騎慣了更為激進、更有個性的車型，但我仍然認為迪卡儂這輛TRIBAN RC120碟剎公路車對于他所瞄準的目標人群，整輛車的標定是合理、合適的。

當然，正如我在文章開頭所說的，如果RC120 Disc能在一些裝配的細節(jié)上更加盡善盡美一些，會在不增加額外成本的基礎上提升更多的舒適性，讓入門用戶感受到更多的誠意。

美騎點評

優(yōu)點：皮實耐用、配置實用、配色不俗

不足：裝配細節(jié)有待提升、輪組稍顯拖后腿

適合人群：第一輛車用戶、山地轉公路用戶、通勤健身用戶、學生

責任編輯：BAMBOO