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后上叉和后下叉前端均有橫置補(bǔ)強(qiáng)，增強(qiáng)剛性，后上叉的補(bǔ)強(qiáng)位置也預(yù)留了擋泥板的固定孔，這可不是圈剎夾器的固定孔，不要看錯(cuò)了。同時(shí)，我留意了一下后叉位置的輪胎間隙，當(dāng)前車(chē)輛配備了28C外胎，但后叉有足夠的空間，可輕松容納42C外胎，這為有越野、穿越需求，或是想更換更寬、更舒適外胎的玩家提供了很大的便利。我有一輛碟剎車(chē)，后下叉位置比較窄，無(wú)法更換更寬的外胎，所以也無(wú)法進(jìn)行更重口味的玩法，因此RC120 Disc這樣的設(shè)計(jì)還是值得點(diǎn)贊的。

后叉片采用了整體設(shè)計(jì)，將碟剎安裝座和快拆口、行李架貨架拓展安裝孔都整合在了一起，雖然看起來(lái)很樸素，但是考慮到整車(chē)的售價(jià)，沒(méi)有什么好指摘的。

整個(gè)車(chē)架都采用了傳統(tǒng)外走線(xiàn)設(shè)計(jì)，雖然現(xiàn)在簡(jiǎn)潔的內(nèi)走線(xiàn)已經(jīng)不是什么新鮮的設(shè)計(jì)，但外走線(xiàn)還是憑借著安裝維護(hù)方便的特性占據(jù)著入門(mén)車(chē)的市場(chǎng)。

RC120碟剎車(chē)型的前叉與常規(guī)圈剎版本一樣，均為鋁碳材質(zhì)，舵管、叉體采用鋁合金材料控制成本，前叉底部有若隱若現(xiàn)的碳纖維紋路，相比于全黑的涂裝，這種帶點(diǎn)碳纖維光澤的樣式還是很耐看的。

盡管定位于入門(mén)級(jí)別，但是RC120 Disc的前叉在一些設(shè)計(jì)理念上還是比較先進(jìn)，比如相比一般碟剎公路車(chē)型，RC120 Disc前叉具有更寬的輪胎寬容度，能夠容納更寬的外胎，使后期更換更粗的外胎成為可能。但是，因?yàn)槎ㄎ灰约俺杀镜脑�因，前叉沒(méi)有采用桶軸設(shè)計(jì)，而是使用了傳統(tǒng)的快拆安裝方式，對(duì)于入門(mén)用戶(hù)的操作習(xí)慣來(lái)說(shuō)更加友好。

當(dāng)然，在頻繁拆裝車(chē)輪的前提下，快拆設(shè)計(jì)還是無(wú)法避免會(huì)發(fā)生剎車(chē)盤(pán)偏移導(dǎo)致蹭碟、異響的現(xiàn)象，這是物理結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題，只能靠使用者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

作為整車(chē)三大件之一，輪組往往直接影響騎行的品質(zhì)，RC120 Disc搭載的是一對(duì)低框鋁合金輪組，與TRIBAN PROTECT LIGHT外胎搭配起來(lái)，滾動(dòng)阻力不算太大，起步相對(duì)比較靈敏，但是輪組的重量還是對(duì)整體表現(xiàn)有一定的影響，如果你想騎的更加暢快一些，可以后期更換更好的輪組。

但我個(gè)人還是建議繼續(xù)使用這對(duì)輪組，畢竟它還算皮實(shí)、耐用，能夠起到挺好的健身效果，對(duì)于入門(mén)、運(yùn)動(dòng)、代步來(lái)說(shuō)綽綽有余了。并且這對(duì)輪組可以支持真空胎，這還是讓我有些意外的。

RC120碟剎整車(chē)搭配的TRIBAN PROTECT LIGHT外胎，主打保護(hù)性能，這款外胎也同樣列裝于定位更高的RC500和RC520車(chē)型上。28C的寬度也很符合當(dāng)下流行的寬胎趨勢(shì)，胎面相對(duì)粗糙，在鋪裝路面上有較強(qiáng)的抓地力，同時(shí)配合兩側(cè)的防滑紋路，在有積水環(huán)境下也有不俗的表現(xiàn)。但是，在非鋪裝路面上，如沙土、碎石路面上，這對(duì)外胎的表現(xiàn)卻有些勉強(qiáng)，打滑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，由于外胎主打保護(hù)功能，胎壁相對(duì)其他外胎來(lái)說(shuō)進(jìn)行了加厚處理，所以可以通過(guò)降低胎壓來(lái)提升舒適度，如果胎壓太高，反而會(huì)讓這對(duì)外胎又彈又顛又滑，需要使用者額外注意一下。

輪組的花鼓讓我回想起我第一輛山地車(chē)搭配的輪組，也是彎頭鋼輻條，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，在耐用性上足以滿(mǎn)足需要。

后花鼓同樣也是實(shí)用至上，棘輪聲音很小，城市通行中不會(huì)過(guò)于擾民。這對(duì)輪組作為入門(mén)整車(chē)搭配的輪組，雖然能滿(mǎn)足基本要求，但在運(yùn)動(dòng)的屬性上仍存在著一些短板，最明顯的就是對(duì)速度的維持能力比較一般，根據(jù)我的使用體驗(yàn)，搭載這對(duì)輪組的RC120 Disc最適合的速度區(qū)間為時(shí)速15至25左右，比較適合日常通勤、鍛煉，超過(guò)這個(gè)速度則很難感到輕快的感覺(jué)。

騎得快很重要，能夠停下來(lái)也同樣重要，相比于同級(jí)別圈剎公路，碟剎公路搭載的碟剎系統(tǒng)在制動(dòng)力以及剎車(chē)手感上都有不小的優(yōu)勢(shì)。RC120 Disc搭載了來(lái)自臺(tái)灣的PRO MAX機(jī)械碟剎，制動(dòng)力足夠日常使用，但在復(fù)雜路況或是激烈騎行時(shí)還是會(huì)顯得有些制動(dòng)力不足，配合微轉(zhuǎn)的剎車(chē)手柄，可能需要提前預(yù)判以及更精準(zhǔn)的剎車(chē)控制。

夾器采用了前平裝后直裝的安裝形式，如果想在后期升級(jí)其他線(xiàn)拉機(jī)械碟剎、線(xiàn)拉液壓碟剎或是整套液壓碟剎，需要注意前后夾器的安裝方式不同。不過(guò)，還是要考慮RC120 Disc的定位，先好好入門(mén)，不要總想著換東西。

變速以及傳動(dòng)方面，RC120 Disc受限于售價(jià)，只能給到2X8速的基礎(chǔ)配置，牙盤(pán)也并不是一體牙盤(pán)，而是傳統(tǒng)的方孔牙盤(pán)，盤(pán)爪是傳統(tǒng)的五爪設(shè)計(jì)，曲柄并非中空曲柄，背面有減輕重量的凹陷和加強(qiáng)筋�？钍奖容^樸素，兩米之外也看不出到底是方孔牙盤(pán)還是一體牙盤(pán)。牙盤(pán)50-34齒的搭配比較常見(jiàn)，能夠兼顧一定的爬坡與平路，日常健身沒(méi)什么問(wèn)題，但在12速時(shí)代，8速的配置只能是對(duì)成本的妥協(xié)了。

我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)自己，如果預(yù)算有限，變速的優(yōu)先級(jí)是否高過(guò)車(chē)架、輪組，答案自然是否定的。作為消費(fèi)者，我當(dāng)然想花三千塊買(mǎi)一輛買(mǎi)一輛配置一流的整車(chē)，但事實(shí)往往很殘酷，也許你能在三千塊的山地車(chē)上買(mǎi)到9速或是10速的配置，但是碟剎公路因?yàn)槭肿冾^等配件問(wèn)題，成本確實(shí)要高于同級(jí)別的山地產(chǎn)品，所以要理性看待配置問(wèn)題。

事實(shí)證明，縱然是稍顯“不入流”的2X8速，在合理的功率輸出時(shí)，你也能找到一個(gè)合適的檔位，只不過(guò)在地形變化或是加速減速時(shí)，檔位沒(méi)有那么綿密。如果你只是想安安穩(wěn)穩(wěn)的完成日常代步、不那么激烈的運(yùn)動(dòng)健身，那么這套2X8速的變速系統(tǒng)也不會(huì)拖你的后腿，就像調(diào)侃“知乎用戶(hù)人均985、211，年入千萬(wàn)”一樣，其實(shí)現(xiàn)實(shí)中大部分人的自行車(chē)都沒(méi)有這么多檔位，哪怕你只是一輛8速的自行車(chē)，也可以打敗了全國(guó)大部分騎行者了。