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【天下誰人不識君】

迪卡儂是個神奇的品牌，憑借對運動領(lǐng)域的全覆蓋、對產(chǎn)業(yè)鏈的整合、開設(shè)大型的綜合實體店，迪卡儂已經(jīng)成為全世界最大的體育用品超市之一。

你可以為迪卡儂安上各種名頭，什么“運動界的優(yōu)衣庫”、“健身界的宜家”，“體育界的迪士尼”……但迪卡儂更純粹的精神內(nèi)涵，還是四個字：便宜量足。

這次評測的，正是這樣一款便宜量足的產(chǎn)品——Triban RC120 Disc碟剎公路整車，將于8月1日正式發(fā)售。

在相似配置下，碟剎公路確實比普通圈剎公路車要貴上一些，但在迪卡儂的努力下，這輛RC120碟剎公路整車的價格已經(jīng)下探到不足三千元（官方給出的售價為2999.9元），如果你手上有迪卡儂的優(yōu)惠券、代金券，或者趕上店鋪做活動有折扣，還能以更便宜的價格入手。

從官方的售價上來看，盡管還沒有正式上架販?zhǔn)�，但RC120碟剎公路車可能是你能在市面上找到的“最”便宜的碟剎公路整車之一。這個最字的前提是：既要滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)，也滿足GB等標(biāo)準(zhǔn)，是能夠拿來安心騎行、放心運動的高品質(zhì)整車，而非街頭小巷的山寨“神車”。從這個角度來看，迪卡儂確實再一次踐行了便宜量足的優(yōu)點。

不過，在公路車領(lǐng)域，低廉的價格可能并不會直接促成交易，產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力如何同樣是關(guān)注的重點。

Triban RC120碟剎公路車在車架上，毫不意外的使用鋁合金材質(zhì)，標(biāo)號為6061鋁，在這個價位我不會要求它使用性能更好、但成本也更高的7系鋁合金。

整輛車采用了比較簡約的配色與設(shè)計，車架主體為深藍(lán)色，搭配具有反差風(fēng)格的橙色TRIBAN標(biāo)志，在路上，目光很容易就被橙色吸引。其余部位都是低調(diào)的黑色，觀感很簡潔，并且也不會顯得平淡無奇，有一定的亮點，“就是亮點你懂嗎”。

車把組件為迪卡儂自家的鋁合金產(chǎn)品，M碼以上的車輛配備了42毫米寬度的彎把，這支彎把總體的硬度還不錯，并且享受6個月內(nèi)免費安全檢查，迪卡儂自行車車架終身質(zhì)保以及把組套件兩年質(zhì)保，使用上也沒有太多后顧之憂。

把立也是迪卡儂自家產(chǎn)品，大廠就是大廠，在彎把正中央有刻度線，在把立的螺絲位置有建議扭矩，對有動手能力的車友和技師都比較友好。

但是，受限于RC120 Disc的售價和定位，把立選用的螺絲可能有些不夠“體面”，具體體現(xiàn)在，黑色的螺絲涂裝在經(jīng)歷1-2次安裝后就會掉漆、顯露出金屬顏色，我個人建議還是使用金屬原色的螺絲，視覺效果并不會弱太多，也不會有掉漆的問題。

彎把的形狀比較傳統(tǒng)，是一款還不錯的小彎把樣式，但是由于微轉(zhuǎn)的手變頭造型原因，我需要將彎把調(diào)整至微微上翹，這樣才更好抓握。但這樣一來整個彎把角度就有些奇怪了，所以我建議廠商應(yīng)該根據(jù)不同品牌的手變頭特點，針對性的設(shè)定手變的安裝角度和位置，這樣可能對入門的新手更加友好。

把帶選用的是比較常規(guī)的海綿把帶，厚度和摩擦力比較適中，但因為彎把的把橫是傳統(tǒng)的圓管造型，加上變速、剎車線管布置在了彎把的正下方，所以抓握區(qū)域并不能形成一個近似橢圓的“人體工程學(xué)截面”，長時間抓握把橫，食指到小指會有些不舒服，針對這個問題，希望廠商可以在整車裝配時前移線管位置，獲得更好的舒適性，優(yōu)化細(xì)節(jié)。

視線來到車架部位，相比于競技取向的Van Rysel，主打舒適、愉悅的TRIBAN車型在幾何方面更偏向耐力設(shè)計，頭管長度更長，緩解車手的上肢壓力，保證長時間騎行的舒適度。

由于迪卡儂在公路車系列中采用TRIBAN與Van Rysel的雙品牌戰(zhàn)略，整車盡量弱化了迪卡儂的身影，但在頭管處還是保留了一行迪卡儂的英文Logo，

TRIBAN RC120碟剎整車的前端總體呈現(xiàn)出一種休閑的風(fēng)格，上管的傾斜角度與把立角度比較和諧，加高的碗組喇叭蓋和墊圈也讓這輛車能夠較好地適應(yīng)入門玩家的騎行姿勢，如果你是從山地車或是平把城市車升級而來，你可能并不會感覺到車型變化而產(chǎn)生的巨大差異。頭管部位的焊接點也比較規(guī)整，顏值還是在線的。

上管并沒有因為車型的定位而變得敷衍，采用了略微橢圓的異形沖壓管型設(shè)計，無論是安放上管包還是坐在上面短暫的休息都很合適。前端印有TRIBAN RC120的標(biāo)志，和下管處的Logo進(jìn)行呼應(yīng)。

下管采用了方形的管型設(shè)計，我人生中的第一輛公路車TCR也是這樣的方形下管，這種管型能夠較好的提升車架剛性，在視覺效果上也顯得很干脆利落。當(dāng)然，有人會覺得這樣的管型不利于空氣動力學(xué)，但如果你認(rèn)真思考這輛RC120 Disc的定位，你可能會發(fā)現(xiàn)，騎快，并不會是這輛車唯一追求的目標(biāo)。

相比之下，五通位置以及后下叉可能會讓我覺得有些過于“纖細(xì)”了，雖然現(xiàn)如今很多車型都面臨“剛性過剩”的問題，但在面向入門車友的RC120 Disc上，我會覺得這輛車有些許的“頭重腳輕”。

我并不是很理解，一個由法國團(tuán)隊設(shè)計的全球車型，理應(yīng)設(shè)計成熟，為什么會存在后上叉比后下叉還“粗壯”的問題，按照常見的邏輯，后下叉應(yīng)該更粗一點，來保證傳動的效率，后上叉反而可以適當(dāng)?shù)募?xì)一些，來緩和顛簸。但在RC120 Disc上，我感覺后上叉有些粗壯過頭了。當(dāng)然，這可能是因為RC120車主大概率會加裝行李架等拓展配件，所以后上叉必須要保證足夠的剛性，在后上叉的左右兩側(cè)，也確實能看到行李架的拓展安裝孔。

后上叉和后下叉前端均有橫置補強(qiáng)，增強(qiáng)剛性，后上叉的補強(qiáng)位置也預(yù)留了擋泥板的固定孔，這可不是圈剎夾器的固定孔，不要看錯了。同時，我留意了一下后叉位置的輪胎間隙，當(dāng)前車輛配備了28C外胎，但后叉有足夠的空間，可輕松容納42C外胎，這為有越野、穿越需求，或是想更換更寬、更舒適外胎的玩家提供了很大的便利。我有一輛碟剎車，后下叉位置比較窄，無法更換更寬的外胎，所以也無法進(jìn)行更重口味的玩法，因此RC120 Disc這樣的設(shè)計還是值得點贊的。

后叉片采用了整體設(shè)計，將碟剎安裝座和快拆口、行李架貨架拓展安裝孔都整合在了一起，雖然看起來很樸素，但是考慮到整車的售價，沒有什么好指摘的。

整個車架都采用了傳統(tǒng)外走線設(shè)計，雖然現(xiàn)在簡潔的內(nèi)走線已經(jīng)不是什么新鮮的設(shè)計，但外走線還是憑借著安裝維護(hù)方便的特性占據(jù)著入門車的市場。

RC120碟剎車型的前叉與常規(guī)圈剎版本一樣，均為鋁碳材質(zhì)，舵管、叉體采用鋁合金材料控制成本，前叉底部有若隱若現(xiàn)的碳纖維紋路，相比于全黑的涂裝，這種帶點碳纖維光澤的樣式還是很耐看的。

盡管定位于入門級別，但是RC120 Disc的前叉在一些設(shè)計理念上還是比較先進(jìn)，比如相比一般碟剎公路車型，RC120 Disc前叉具有更寬的輪胎寬容度，能夠容納更寬的外胎，使后期更換更粗的外胎成為可能。但是，因為定位以及成本的原因，前叉沒有采用桶軸設(shè)計，而是使用了傳統(tǒng)的快拆安裝方式，對于入門用戶的操作習(xí)慣來說更加友好。

當(dāng)然，在頻繁拆裝車輪的前提下，快拆設(shè)計還是無法避免會發(fā)生剎車盤偏移導(dǎo)致蹭碟、異響的現(xiàn)象，這是物理結(jié)構(gòu)上的問題，只能靠使用者根據(jù)經(jīng)驗來進(jìn)行調(diào)整。

作為整車三大件之一，輪組往往直接影響騎行的品質(zhì)，RC120 Disc搭載的是一對低框鋁合金輪組，與TRIBAN PROTECT LIGHT外胎搭配起來，滾動阻力不算太大，起步相對比較靈敏，但是輪組的重量還是對整體表現(xiàn)有一定的影響，如果你想騎的更加暢快一些，可以后期更換更好的輪組。

但我個人還是建議繼續(xù)使用這對輪組，畢竟它還算皮實、耐用，能夠起到挺好的健身效果，對于入門、運動、代步來說綽綽有余了。并且這對輪組可以支持真空胎，這還是讓我有些意外的。

RC120碟剎整車搭配的TRIBAN PROTECT LIGHT外胎，主打保護(hù)性能，這款外胎也同樣列裝于定位更高的RC500和RC520車型上。28C的寬度也很符合當(dāng)下流行的寬胎趨勢，胎面相對粗糙，在鋪裝路面上有較強(qiáng)的抓地力，同時配合兩側(cè)的防滑紋路，在有積水環(huán)境下也有不俗的表現(xiàn)。但是，在非鋪裝路面上，如沙土、碎石路面上，這對外胎的表現(xiàn)卻有些勉強(qiáng)，打滑現(xiàn)象時有發(fā)生。同時，由于外胎主打保護(hù)功能，胎壁相對其他外胎來說進(jìn)行了加厚處理，所以可以通過降低胎壓來提升舒適度，如果胎壓太高，反而會讓這對外胎又彈又顛又滑，需要使用者額外注意一下。

輪組的花鼓讓我回想起我第一輛山地車搭配的輪組，也是彎頭鋼輻條，這種結(jié)構(gòu)簡單可靠，在耐用性上足以滿足需要。

后花鼓同樣也是實用至上，棘輪聲音很小，城市通行中不會過于擾民。這對輪組作為入門整車搭配的輪組，雖然能滿足基本要求，但在運動的屬性上仍存在著一些短板，最明顯的就是對速度的維持能力比較一般，根據(jù)我的使用體驗，搭載這對輪組的RC120 Disc最適合的速度區(qū)間為時速15至25左右，比較適合日常通勤、鍛煉，超過這個速度則很難感到輕快的感覺。

騎得快很重要，能夠停下來也同樣重要，相比于同級別圈剎公路，碟剎公路搭載的碟剎系統(tǒng)在制動力以及剎車手感上都有不小的優(yōu)勢。RC120 Disc搭載了來自臺灣的PRO MAX機(jī)械碟剎，制動力足夠日常使用，但在復(fù)雜路況或是激烈騎行時還是會顯得有些制動力不足，配合微轉(zhuǎn)的剎車手柄，可能需要提前預(yù)判以及更精準(zhǔn)的剎車控制。

夾器采用了前平裝后直裝的安裝形式，如果想在后期升級其他線拉機(jī)械碟剎、線拉液壓碟剎或是整套液壓碟剎，需要注意前后夾器的安裝方式不同。不過，還是要考慮RC120 Disc的定位，先好好入門，不要總想著換東西。

變速以及傳動方面，RC120 Disc受限于售價，只能給到2X8速的基礎(chǔ)配置，牙盤也并不是一體牙盤，而是傳統(tǒng)的方孔牙盤，盤爪是傳統(tǒng)的五爪設(shè)計，曲柄并非中空曲柄，背面有減輕重量的凹陷和加強(qiáng)筋�？钍奖容^樸素，兩米之外也看不出到底是方孔牙盤還是一體牙盤。牙盤50-34齒的搭配比較常見，能夠兼顧一定的爬坡與平路，日常健身沒什么問題，但在12速時代，8速的配置只能是對成本的妥協(xié)了。

我曾經(jīng)問過自己，如果預(yù)算有限，變速的優(yōu)先級是否高過車架、輪組，答案自然是否定的。作為消費者，我當(dāng)然想花三千塊買一輛買一輛配置一流的整車，但事實往往很殘酷，也許你能在三千塊的山地車上買到9速或是10速的配置，但是碟剎公路因為手變頭等配件問題，成本確實要高于同級別的山地產(chǎn)品，所以要理性看待配置問題。

事實證明，縱然是稍顯“不入流”的2X8速，在合理的功率輸出時，你也能找到一個合適的檔位，只不過在地形變化或是加速減速時，檔位沒有那么綿密。如果你只是想安安穩(wěn)穩(wěn)的完成日常代步、不那么激烈的運動健身，那么這套2X8速的變速系統(tǒng)也不會拖你的后腿，就像調(diào)侃“知乎用戶人均985、211，年入千萬”一樣，其實現(xiàn)實中大部分人的自行車都沒有這么多檔位，哪怕你只是一輛8速的自行車，也可以打敗了全國大部分騎行者了。

雖然開不起奧迪R8，但你能擁有微轉(zhuǎn)R8，這個微轉(zhuǎn)前撥確實讓我有點驚喜，首先是手變有“碎檔”設(shè)計，也就是類似Shimano的半檔設(shè)計，在后撥變速時，微調(diào)前撥位置，避免鏈條摩擦產(chǎn)生噪音。其次是變速效率，配合微轉(zhuǎn)手變，不論是上鏈還是退檔，都干脆利落。并且微轉(zhuǎn)也優(yōu)化了手變機(jī)構(gòu)，不再像過去一樣“當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)”的發(fā)出巨大聲響，向全世界告知你要變速了。

對于普通入門用戶或是基礎(chǔ)知識薄弱的“小白群體”，可能掉鏈子是一個躲不開的“噩夢”，為了減少掉鏈帶來的不方便，牙盤在盤片與曲柄間設(shè)計了橫貫的防掉鏈器，這樣即便是鏈條向外脫出，也不會讓你手無足措了，好評。

乘坐組件往往是整車扣成本的重點位置，但在這輛RC120碟剎公路車上，我卻能感到滿滿的誠意，全新設(shè)計的ERGO FIT坐墊可能是我這幾年感受過的、為數(shù)不多坐起來很舒服的原裝坐墊了。就算不穿騎行褲也能感受到柔軟的接觸面和內(nèi)在隱含的支撐性，坐姿可以很放松，前鼻可舒適乘坐的區(qū)域也比很多競技款的坐墊要大，中短途通勤，如果不換騎行服也毫無壓力。

座管雖然是比較常規(guī)的款式，但是也如把立一樣，維持著大廠的風(fēng)格，刻度清晰，單螺釘?shù)墓潭ǚ绞绞沟米鴫|的安裝、調(diào)整變得十分方便。坐墊夾頭也是適用性更廣的上下夾，而非左右夾設(shè)計，這也為更換碳弓坐墊提供方便，雖然我不確定是否真的會有人為這輛RC120 Disc配上碳弓坐墊。

同時，整車還配了一只迪卡儂水壺架，和閃電水壺架類似的環(huán)抱式設(shè)計，能夠安穩(wěn)的緊固住水壺。但同樣受限于定位，車架的水壺架安裝位置還是比較傳統(tǒng)。

使用體驗：

TRIBAN RC120碟剎公路整車在價格上來看是迪卡儂（乃至整個市面上）最為親民的大牌碟剎公路車型，爭取的是那些想體驗碟剎公路車型，但又不希望占用太多資金的消費者。

從我的角度來看，雖然RC120 Disc將碟剎公路車入門的門檻降低到了三千元，但它更多的是起到了一個引導(dǎo)入門的作用，在運動表現(xiàn)方面，如果你有更高的要求，可能還是要關(guān)注TRIBAN RC500以及以上的車型。

當(dāng)然，就事論事，三千元的車也有三千元的亮點，作為一款入門碟剎公路車型來說，RC120 Disc在重量上表現(xiàn)不錯，全車都是鋁合金零件，但M碼整車重量僅10.3公斤，并不輸于價格更貴的車型。

相比于RC100，RC120 Disc搭配了更為“正�！钡奈⑥D(zhuǎn)變速組件，在騎行中能夠獲得更符合公路車風(fēng)格的變速體驗。雖然不能和更高級的產(chǎn)品同場競技，在變速的效率、流暢程度與精準(zhǔn)程度上硬碰硬，但作為入門運動以及日常使用的車型來說，這套變速令我滿意。

在實用至上的原則下，RC120碟剎公路整車展示出了一輛入門級的車型應(yīng)有水平，并不激進(jìn)，甚至有些平淡。但在這種平淡之下，我能看到設(shè)計師想表達(dá)的愿望，通過弱化RC120 Disc的“個性”，可以增加這輛車的“適配寬度”，對于需求不同、玩法不同、取向不同的初級消費者來說，這樣一臺適用范圍更廣的車型，可以讓他們在接觸碟剎公路時，摸索出自己更偏愛的騎行風(fēng)格，在某種程度上來說是降低了學(xué)習(xí)成本。

試想，如果入門車型就設(shè)計的十分激進(jìn)、難以控制，那么初次接觸的消費者可能會不自覺的帶入“哦，公路車這么難騎”的觀點，這反而是會影響騎行熱情的。

過去，我所接觸的國內(nèi)一些品牌，將入門公路車型設(shè)計的十分激進(jìn)，這其實也不太利于公路車運動的長遠(yuǎn)發(fā)展，畢竟我們不能假定所有消費者都具有良好的身體素質(zhì)以及明確的風(fēng)格取向�？赡苓@種（市面上大量激進(jìn)入門車）現(xiàn)狀，也是“公路車不如山地車舒服”這一論調(diào)的原因之一，因此，盡管我個人騎慣了更為激進(jìn)、更有個性的車型，但我仍然認(rèn)為迪卡儂這輛TRIBAN RC120碟剎公路車對于他所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)人群，整輛車的標(biāo)定是合理、合適的。

當(dāng)然，正如我在文章開頭所說的，如果RC120 Disc能在一些裝配的細(xì)節(jié)上更加盡善盡美一些，會在不增加額外成本的基礎(chǔ)上提升更多的舒適性，讓入門用戶感受到更多的誠意。

美騎點評

優(yōu)點：皮實耐用、配置實用、配色不俗

不足：裝配細(xì)節(jié)有待提升、輪組稍顯拖后腿

適合人群：第一輛車用戶、山地轉(zhuǎn)公路用戶、通勤健身用戶、學(xué)生

責(zé)任編輯：BAMBOO