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官方標(biāo)注輪胎有170的tpi，咱也不知道那是幾層，作為一個(gè)沒用過啥高端胎的人說一下我的感受：舒適度很不錯(cuò)，也沒扎過胎，壓彎的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)心虛，總體表現(xiàn)可以。

整車搭配了中套R7000，夾器也給你上了直裝式，這個(gè)要給好評。后叉位置給做了一個(gè)叉橋，減少直裝式制動(dòng)時(shí)的呼吸效應(yīng)。

大部分東西都系常見的標(biāo)準(zhǔn)件，105究竟怎么樣這個(gè)眾所周知，我想我也不用多說。但牙盤中軸，這個(gè)可就有的說了。

仔細(xì)想來，小牛用這么一個(gè)OEM的牙盤讓我感覺有些迷：從重量上看，它與R7000的牙盤是持平的；從變速體驗(yàn)上看，遇到上鏈不穩(wěn)的概率比R7000略大；從剛性上看，至少我并沒有感覺出來它比R7000更硬。那么問題來了，各項(xiàng)參數(shù)都不比R7000牙盤更突出，那為什么還要用它？我想破腦袋只想出來兩個(gè)原因：一個(gè)是為了差異化競爭，另一個(gè)是為了降低成本。若是前者好理解，若是后者，一款品牌的OEM產(chǎn)品（小牛定制牙盤）怎么可能比得上一個(gè)國際性的大出貨量產(chǎn)品（R7000牙盤）更便宜呢？如果它真的更便宜造價(jià)更低，那按照一分價(jià)錢一分性能的理論，他倆之間的性能表現(xiàn)，至少在理論上應(yīng)該就一目了然了吧。（美騎編輯注：作者可能沒發(fā)現(xiàn)這款OEM的牙盤是30mm鋁合金軸心……）

不過若是差異化競爭，那它倒不失為一個(gè)很出色的牙盤，一體切削的盤片也是下了功夫的。造型好不好看是見仁見智，但你不可否認(rèn)的是它很獨(dú)特，硬要說的話，四幅分兩道的盤爪，曲柄內(nèi)側(cè)類X形的補(bǔ)強(qiáng)，整體的一個(gè)硬線條：

▲大膽推測這個(gè)風(fēng)格來源有點(diǎn)像速連

預(yù)壓環(huán)這種的設(shè)計(jì)可以很方便地微調(diào)預(yù)壓，但也確實(shí)使得沙塵更容易進(jìn)入中軸，騎完之后，你需要一柄舊牙刷。

▲大家應(yīng)該都是不缺牙刷的吧？

順帶著可以說中軸了。我在剛知道小牛開造自行車的時(shí)候，對他表現(xiàn)的態(tài)度也不好，感覺像是來騙錢的。而當(dāng)我得知小牛的車用的是t47規(guī)格的五通時(shí)，說真的，我對他有點(diǎn)好感了。

▲截圖日期有點(diǎn)早，忽略四月前

自行車作為小牛的一個(gè)副業(yè)，理論上不會(huì)花太大精力去研發(fā)，在五通這里，按常理應(yīng)是選用最穩(wěn)妥的bsa螺紋中軸，或者成熟隨處可見的bb86、pf30壓入式中軸。他卻選用了剛進(jìn)入市場不久的t47。

簡單概括一下這個(gè)規(guī)格代表什么：只要你有合適的中軸軸承件，你可以兼容到現(xiàn)存全部牙盤的軸心。同時(shí)不用擔(dān)心出現(xiàn)壓入式的五通異響，保留螺紋式拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

在2020年，崔克已經(jīng)開始逐漸放棄自家使用多年的bb90轉(zhuǎn)職t47規(guī)格，足夠說明這種規(guī)格的先進(jìn)性�，F(xiàn)在的T47還處于起步階段，支持的中軸件選擇自然沒有傳統(tǒng)五通的規(guī)格多，甚至T47的工具很多車店都可能沒有。在可維修度甚至不如壓入式的現(xiàn)在，小牛選用T47，可為大膽。選用這個(gè)規(guī)格究竟出于何種考量我不知道，但我知道的是，T47在相當(dāng)程度上代表了行業(yè)未來的趨勢，我覺得小牛選用T47是為了證明它不只是想在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代茍且偷生，而是從一開始就把目光放向了更遠(yuǎn)之后的未來。

官方宣稱m碼的車架配備的是42厘米寬的彎把，實(shí)測這根安裝很奇葩的原配彎把是一根數(shù)據(jù)上同樣奇葩的上40.5下42.5，把橫位帶一點(diǎn)點(diǎn)的后掠。

下沉量小，姿勢切換自然。下把位偏平，有一點(diǎn)點(diǎn)小“古典把”的味道，下把位往后過度過長，完全可以截掉幾厘米而不影響操控。剛性在原車標(biāo)配的彎把里也還行，總體來講可以稱得上差強(qiáng)人意（自己去查這個(gè)成語什么意思）。而把立卻有點(diǎn)不盡人意了：表面處理的并不好，磨砂不像是有意為之，而像是感覺沒資金了隨手買了個(gè)回來打上了自己的標(biāo)，相比較彎把也偏軟，整車到手升級把立是一定的了。不過仔細(xì)想來這里配一只便宜把立壓成本也沒毛病——有幾家原配把立能一直挺到車子退役的？

至于碳座管表面慘不忍睹的劃痕，你們已經(jīng)見過我就不再鞭尸了。甚至有點(diǎn)慶幸這是大碼車架，座管外露可以少點(diǎn)；要真是小碼，露出一長截坐管劃痕來……嗯不敢想象。

把帶后面帶那種可重復(fù)使用的背膠，重纏的時(shí)候很友好，手感也很不錯(cuò)。不過它用的電工膠質(zhì)量有點(diǎn)不怎么地。

SR座包帶上后邊的尾標(biāo)243克，這個(gè)座包初次座上去竟然出乎意料的極其舒服，可能是因?yàn)樗�和我坐�?xí)慣的蜘蛛有相似的弧度吧。

隨車附送的腳踏重量274克，這個(gè)腳踏做工還真的可以，側(cè)邊又窄又內(nèi)收的反光條，讓我有種高端休閑車的趕腳

▲以及一堆我們應(yīng)該用不到的東西……