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大家都知道啊，我在年底的時(shí)候得到了一臺(tái)小牛，經(jīng)過(guò)我這段時(shí)間的使用，它究竟怎么樣？一個(gè)做電動(dòng)車的改做了自行車，會(huì)有怎么樣有趣的結(jié)果？不廢話，小牛公路車評(píng)測(cè)，馬上開(kāi)吃。

因?yàn)樵撍赖囊咔橛绊�，我到手小牛后已�?jīng)挺晚了。拆箱的時(shí)候發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問(wèn)題：尺碼發(fā)錯(cuò)（他們沒(méi)s碼了……）、車表面有劃痕（坑爹物流）、碳纖維坐管劃傷（慘不忍睹）……

而在逐步安裝后發(fā)現(xiàn)：彎把角度錯(cuò)誤、前叉吊芯未鎖緊、鏈條過(guò)長(zhǎng)、前撥完全不可用狀態(tài)、傳統(tǒng)左后右前走線（這個(gè)倒是個(gè)人習(xí)慣問(wèn)題了）、把帶纏繞方向錯(cuò)誤。

▲總之這次開(kāi)箱充滿著期待又夾雜著失望

若是這輛車是運(yùn)送到線下小牛店中，當(dāng)?shù)氐募紟熓欠裼心芰μ幚磉@些問(wèn)題？小牛想讓人們從電動(dòng)車進(jìn)入到健康環(huán)保的自行車中，就必須要在細(xì)節(jié)上下足功夫，希望店中技師面對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答是“有”。

稱重的時(shí)候挺有意思，整車不含腳踏，第一次7735g，第二次7740g，拍照是第三次稱，結(jié)果變成7690g了，感覺(jué)這車和稱的求生欲都挺強(qiáng)的……就算你7.7吧。況且之后更換了直裝式尾勾又輕了一點(diǎn)。

▲腸粉在19年8月提到的問(wèn)題小牛真的解決了

如果不是親自上手，你很難相信直裝（10g）和普通（33g）之間重量差距有多大。而且換了以后拆輪子變得極其容易，奈斯。

車架為6096鋁材，造型整體比較傳統(tǒng)，但管型一點(diǎn)也不傳統(tǒng)：多邊棱角的下管做出了一個(gè)虛擬尾翼，水滴型的極扁后上叉，恰到好處的方形后下叉，整個(gè)后三角做得足夠大。架子帶一點(diǎn)點(diǎn)壓縮，方形上管至少坐上去很舒服。內(nèi)走線也并不會(huì)在里面打架。

▲流行的三水壺孔位，這些個(gè)孔打的稍微有點(diǎn)點(diǎn)偏，不過(guò)壓根不影響使用。

▲兩側(cè)線管上包有熱縮管，避免摩擦車架漆面，very奈斯

最帶有標(biāo)志性的就是后上叉與立管的連接位置，我第一眼感覺(jué)有點(diǎn)像ktm的那款氣動(dòng)車。好不好看另說(shuō)，氣動(dòng)效果也罷，品牌辨識(shí)度是真的有了。

前叉上面這道紅線，讓我莫名想到某些品牌的前叉開(kāi)縫大法。叉體做得足夠?qū)�，�?nèi)側(cè)標(biāo)明用t700t800碳材，剛性也絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，頭管上有電變走線口，不過(guò)真的會(huì)有人在這輛車上安電變嗎？

車架和前叉均為消光黑，紅色字體，點(diǎn)銀灰，低調(diào)內(nèi)斂但不失逼格。焊縫位置的打磨做了些保留，和車架融合的可以。后下叉上還自帶保護(hù)貼。唯一一個(gè)不好的地方，就是后叉腳和快拆桿設(shè)計(jì)不太合理，阻礙快拆桿向前收納，平常我只能把他往后折。還有就是，后叉腳這個(gè)結(jié)構(gòu)是個(gè)什么操作？

官方標(biāo)注輪胎有170的tpi，咱也不知道那是幾層，作為一個(gè)沒(méi)用過(guò)啥高端胎的人說(shuō)一下我的感受：舒適度很不錯(cuò)，也沒(méi)扎過(guò)胎，壓彎的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)心虛，總體表現(xiàn)可以。

整車搭配了中套R(shí)7000，夾器也給你上了直裝式，這個(gè)要給好評(píng)。后叉位置給做了一個(gè)叉橋，減少直裝式制動(dòng)時(shí)的呼吸效應(yīng)。

大部分東西都系常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)件，105究竟怎么樣這個(gè)眾所周知，我想我也不用多說(shuō)。但牙盤中軸，這個(gè)可就有的說(shuō)了。

仔細(xì)想來(lái)，小牛用這么一個(gè)OEM的牙盤讓我感覺(jué)有些迷：從重量上看，它與R7000的牙盤是持平的；從變速體驗(yàn)上看，遇到上鏈不穩(wěn)的概率比R7000略大；從剛性上看，至少我并沒(méi)有感覺(jué)出來(lái)它比R7000更硬。那么問(wèn)題來(lái)了，各項(xiàng)參數(shù)都不比R7000牙盤更突出，那為什么還要用它？我想破腦袋只想出來(lái)兩個(gè)原因：一個(gè)是為了差異化競(jìng)爭(zhēng)，另一個(gè)是為了降低成本。若是前者好理解，若是后者，一款品牌的OEM產(chǎn)品（小牛定制牙盤）怎么可能比得上一個(gè)國(guó)際性的大出貨量產(chǎn)品（R7000牙盤）更便宜呢？如果它真的更便宜造價(jià)更低，那按照一分價(jià)錢一分性能的理論，他倆之間的性能表現(xiàn)，至少在理論上應(yīng)該就一目了然了吧。（美騎編輯注：作者可能沒(méi)發(fā)現(xiàn)這款OEM的牙盤是30mm鋁合金軸心……）

不過(guò)若是差異化競(jìng)爭(zhēng)，那它倒不失為一個(gè)很出色的牙盤，一體切削的盤片也是下了功夫的。造型好不好看是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但你不可否認(rèn)的是它很獨(dú)特，硬要說(shuō)的話，四幅分兩道的盤爪，曲柄內(nèi)側(cè)類X形的補(bǔ)強(qiáng)，整體的一個(gè)硬線條：

▲大膽推測(cè)這個(gè)風(fēng)格來(lái)源有點(diǎn)像速連

預(yù)壓環(huán)這種的設(shè)計(jì)可以很方便地微調(diào)預(yù)壓，但也確實(shí)使得沙塵更容易進(jìn)入中軸，騎完之后，你需要一柄舊牙刷。

▲大家應(yīng)該都是不缺牙刷的吧？

順帶著可以說(shuō)中軸了。我在剛知道小牛開(kāi)造自行車的時(shí)候，對(duì)他表現(xiàn)的態(tài)度也不好，感覺(jué)像是來(lái)騙錢的。而當(dāng)我得知小牛的車用的是t47規(guī)格的五通時(shí)，說(shuō)真的，我對(duì)他有點(diǎn)好感了。

▲截圖日期有點(diǎn)早，忽略四月前

自行車作為小牛的一個(gè)副業(yè)，理論上不會(huì)花太大精力去研發(fā)，在五通這里，按常理應(yīng)是選用最穩(wěn)妥的bsa螺紋中軸，或者成熟隨處可見(jiàn)的bb86、pf30壓入式中軸。他卻選用了剛進(jìn)入市場(chǎng)不久的t47。

簡(jiǎn)單概括一下這個(gè)規(guī)格代表什么：只要你有合適的中軸軸承件，你可以兼容到現(xiàn)存全部牙盤的軸心。同時(shí)不用擔(dān)心出現(xiàn)壓入式的五通異響，保留螺紋式拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

在2020年，崔克已經(jīng)開(kāi)始逐漸放棄自家使用多年的bb90轉(zhuǎn)職t47規(guī)格，足夠說(shuō)明這種規(guī)格的先進(jìn)性�，F(xiàn)在的T47還處于起步階段，支持的中軸件選擇自然沒(méi)有傳統(tǒng)五通的規(guī)格多，甚至T47的工具很多車店都可能沒(méi)有。在可維修度甚至不如壓入式的現(xiàn)在，小牛選用T47，可為大膽。選用這個(gè)規(guī)格究竟出于何種考量我不知道，但我知道的是，T47在相當(dāng)程度上代表了行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，我覺(jué)得小牛選用T47是為了證明它不只是想在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代茍且偷生，而是從一開(kāi)始就把目光放向了更遠(yuǎn)之后的未來(lái)。

官方宣稱m碼的車架配備的是42厘米寬的彎把，實(shí)測(cè)這根安裝很奇葩的原配彎把是一根數(shù)據(jù)上同樣奇葩的上40.5下42.5，把橫位帶一點(diǎn)點(diǎn)的后掠。

下沉量小，姿勢(shì)切換自然。下把位偏平，有一點(diǎn)點(diǎn)小“古典把”的味道，下把位往后過(guò)度過(guò)長(zhǎng)，完全可以截掉幾厘米而不影響操控。剛性在原車標(biāo)配的彎把里也還行，總體來(lái)講可以稱得上差強(qiáng)人意（自己去查這個(gè)成語(yǔ)什么意思）。而把立卻有點(diǎn)不盡人意了：表面處理的并不好，磨砂不像是有意為之，而像是感覺(jué)沒(méi)資金了隨手買了個(gè)回來(lái)打上了自己的標(biāo)，相比較彎把也偏軟，整車到手升級(jí)把立是一定的了。不過(guò)仔細(xì)想來(lái)這里配一只便宜把立壓成本也沒(méi)毛病——有幾家原配把立能一直挺到車子退役的？

至于碳座管表面慘不忍睹的劃痕，你們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)我就不再鞭尸了。甚至有點(diǎn)慶幸這是大碼車架，座管外露可以少點(diǎn)；要真是小碼，露出一長(zhǎng)截坐管劃痕來(lái)……嗯不敢想象。

把帶后面帶那種可重復(fù)使用的背膠，重纏的時(shí)候很友好，手感也很不錯(cuò)。不過(guò)它用的電工膠質(zhì)量有點(diǎn)不怎么地。

SR座包帶上后邊的尾標(biāo)243克，這個(gè)座包初次座上去竟然出乎意料的極其舒服，可能是因?yàn)樗�和我坐�?xí)慣的蜘蛛有相似的弧度吧。

隨車附送的腳踏重量274克，這個(gè)腳踏做工還真的可以，側(cè)邊又窄又內(nèi)收的反光條，讓我有種高端休閑車的趕腳

▲以及一堆我們應(yīng)該用不到的東西……

為了更好的體驗(yàn)小牛，我專門找朋友借了一輛1.45萬(wàn)的瑞豹星火，來(lái)與小牛做對(duì)比測(cè)試。我制定了一個(gè)極其不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試計(jì)劃（具體略），最后得出一個(gè)極其不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)論：在我的能力之內(nèi)，無(wú)法感知它們兩個(gè)之間有多大差距。而后期又通過(guò)簡(jiǎn)單推算（過(guò)程略），得出相對(duì)合理的結(jié)論是：小牛在略有利于自己的路段中，綜合成績(jī)會(huì)略弱于瑞豹。

在平路帶一點(diǎn)爬升時(shí)，小牛給我有一種周圍的空氣變粘稠了似的，提不起速來(lái)，瑞豹夸張一點(diǎn)像熱刀切黃油。而在爬坡中，用瑞豹我爬得非常痛苦，而小牛更多能給我一種去享受這個(gè)坡道的感覺(jué)。

之前不習(xí)慣的42左右寬把和從來(lái)沒(méi)嘗試過(guò)的172.5曲柄在沖刺的時(shí)候竟然出奇的好用�？赡苁俏姨�長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)用170了，初上手172.5我竟然感覺(jué)和170沒(méi)什么太大區(qū)別，但是時(shí)間一長(zhǎng)在高踏頻的情況下，還是能感知到“嗯，這不是我熟悉的樣子”。我個(gè)人而言很喜歡172.5在大扭力搖車下的那種雙腳起伏表現(xiàn)，但是考慮到我脆弱的膝蓋和虛弱的腰椎，我還是170更好一些。

▲這真的是我騎小牛沖出來(lái)的，借著有點(diǎn)順風(fēng)

得益于大口徑的T47五通和多邊棱角的下管，車架側(cè)向剛性非常的可以，限制整車表現(xiàn)的主要就在輪組上。其實(shí)原因顯而易見(jiàn)：7000塊的整車的原配輪組，加之1555g的不錯(cuò)重量，導(dǎo)致剛性一定不怎么樣（剛性重量?jī)r(jià)格三選二嘛）。果然，輻條張力不夠高是一個(gè)原因，后期測(cè)試中重新緊了小半圈條帽，立馬感到有些提升了。個(gè)人認(rèn)為如果能完全以這只輪組作為模板，用更好的框，更好的條，更好的花鼓，制出來(lái)的輪組一定可以有更超凡的性能表現(xiàn)。

要讓我具體描述的話：由于相當(dāng)不錯(cuò)的重量，起腳的第一反應(yīng)是輕快，緊接著使大力會(huì)覺(jué)得輪組在開(kāi)始吃勁。長(zhǎng)沖刺進(jìn)入穩(wěn)定后表現(xiàn)趨于正常，但只要再度加力，依舊是可以在走輕之后感到不那么高效的驅(qū)動(dòng)反應(yīng)。

至于舒適性……竟然出乎意料的不錯(cuò)。更準(zhǔn)確的說(shuō)是沒(méi)有外觀給人感覺(jué)的那么顛。我以為我是騎在一塊鋼板上，其實(shí)更像是騎在一塊鏤空的鋼板上。鋁架的路感有但并不強(qiáng)烈，除去特別小和特別大的顛簸，實(shí)際的彈性甚至和我那鋼架沒(méi)大差別。這個(gè)真的很神奇，和別人交流之后得知這個(gè)架子可能和caad12一個(gè)工廠一個(gè)技術(shù)，難怪舒適度不錯(cuò)。

幾何方面，小牛照搬了Tarmac sl6的前伸量與堆高，其他幾何數(shù)據(jù)略有更改，大差不差。短暫體驗(yàn)別人的sl6，操控感受確實(shí)與小牛如出一轍�？傊�總結(jié)一句：架子決定了一個(gè)車的上限，而我并沒(méi)有體驗(yàn)到上限具體在哪。

那么，你們覺(jué)得他值不值7000塊錢呢？我覺(jué)得值。但是你讓我拿7000塊錢，我會(huì)主動(dòng)買它嗎？或許不會(huì)，但我依然很認(rèn)可小牛這臺(tái)車擁有的實(shí)打?qū)嵉男阅�。以往我們看到自行車市�?chǎng)慘淡，想著無(wú)腦挑個(gè)大品牌就夠了，都知道干自行車掙不到錢，卻往往就會(huì)有那么幾個(gè)廠商站出來(lái)以身試法，小牛是一個(gè)，曾經(jīng)的700bike是一個(gè)，野獸是一個(gè)，烈風(fēng)是一個(gè)。所以哪怕小牛的銷量只有別人的千分之一萬(wàn)分之一，我們還是需要有小牛這樣的廠商存在。他們的膽識(shí)值得所有人欽佩，也正是他們，給我們這個(gè)圈子掀起了一波又一波浪濤。

責(zé)任編輯：Avalon