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附上TCR輪組效果圖供參考。

現(xiàn)在的國(guó)貨真的是越來(lái)越NB了，碳輻條的輪組真的就是4代機(jī)。方遠(yuǎn)S4，45mm框高，19mm內(nèi)寬，26mm外寬，非原生真空，碳輻條，1400g整，顆粒胎墊，前后一車(chē)份也就才10g。如果選擇35mm的S3，重量只有1300g。這樣的重量，還選什么爬坡低框輪組？我之前用的DT RR21鋁輪，21的框高，重量都有1450g。

下面說(shuō)說(shuō)這輪組的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：碳輻條的剛性確實(shí)可以吹爆，45mm的輪組爬坡跟21的鋁輪感覺(jué)差不多�？商鎿Q的碳輻條，斷了也可以安心售后，不像老王和MAVIC，維修成本太高。19+26的組合，算的上的標(biāo)準(zhǔn)的胖圈了，裝25c的外胎，能有27mm的寬度，估計(jì)裝23c的外胎，也能有25mm的寬度。后輪圈不是偏心設(shè)計(jì)，本以為側(cè)向剛性會(huì)比我之前的RR21差，但是實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看已經(jīng)被碳輻條給補(bǔ)上來(lái)了。爬坡時(shí)很少有一直以一個(gè)坡度上升的情況，大部分的情況是從7°到9°然后有降到4°，整體是在爬升，但是騎行時(shí)有需要及時(shí)的加減檔，這樣的情況下，中高框的輪組會(huì)比純爬坡輪組的銜接性好的多。

缺點(diǎn)：胎壓千萬(wàn)不要打高，不然會(huì)顛出shi來(lái)。按照我56kg來(lái)算，我前輪85psi，后輪90psi。對(duì)，你沒(méi)有看錯(cuò)，不要迷信120psi了，現(xiàn)在的車(chē)圈做的很寬，不僅降低了蛇咬的幾率，同時(shí)進(jìn)氣量也比之前13-15mm的車(chē)圈大了不少。

外胎我選用的是INNOVA的FACEMILE 180TPI版本，雙十二買(mǎi)的，不到120一條。重量196g，之前看到不少車(chē)友說(shuō)INNOVA是一路滑，所以借著著比賽和休閑騎的機(jī)會(huì)去用心體會(huì)了下側(cè)滑和抱死的臨界值和防刺能力。

地面有水的黃白實(shí)線(xiàn)，如果實(shí)線(xiàn)的油漆刷的特別厚了，上去的時(shí)候有一點(diǎn)漂，大家盡量不要去壓。砂石路面和泥巴路的表現(xiàn)不錯(cuò)，注意控制剎車(chē)力度，一般不會(huì)太早抱死。500km扎了一次內(nèi)胎，但是很幸運(yùn)的是鐵絲刺破了外胎，但是給內(nèi)胎造成了很小的破洞，扎了之后兩天才漏完，我以為是沒(méi)氣了，打到90PSI后，通勤了2天發(fā)現(xiàn)又沒(méi)氣了，才發(fā)現(xiàn)有鐵絲卡在外胎上，并沒(méi)有把我拋在路上，后面的環(huán)廣東和周末的220KM都沒(méi)有遇到爆胎的情況發(fā)生。（胎壓85+90PSI哦）。

內(nèi)胎當(dāng)然是瑪吉斯的超輕了，每條才66g，就是有點(diǎn)小貴。

總結(jié)：

7000多的國(guó)產(chǎn)碳輻條輪組真的值得大家一試，畢竟重量和價(jià)格對(duì)標(biāo)大牌已經(jīng)有了優(yōu)勢(shì)。希望能在評(píng)論去看到更多朋友們關(guān)于笑臉胎的評(píng)價(jià)，但就價(jià)格和路感而言，這款外胎確實(shí)不錯(cuò)，就是胎壓高了很硬，防刺有待持續(xù)測(cè)試。內(nèi)胎減重是成本最低也是受益最大的升級(jí)選擇，這個(gè)是老生常談了，60塊減下去100g。

*附上幾組數(shù)據(jù)，換輪組確實(shí)是提升最大的器材選項(xiàng)。

▲日常拉練

▲2020第一天單飛雙月灣

▲（15分鐘ITT）

功率計(jì)是XCADY的單邊，重量大概就是10g而已，數(shù)據(jù)僅供參考。