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編輯前言：本文為美騎車友“孤高的黑狗”自薦投稿。他說：“這并不是一篇帶貨的軟文，而是基于我自己對自行車制造業(yè)濃厚的興趣所寫的一篇文章�！比绻�您看完這篇文也有話想說，歡迎留言討論或來稿。

試想下，如果我們沒有強大的基礎(chǔ)制造業(yè)做支撐，國內(nèi)的物價是否也會像烏克蘭，俄羅斯或者其他南美國家那樣變得十分昂貴，整個國內(nèi)的自行車制造行業(yè)目前還停留在勞動密集型產(chǎn)業(yè)的階段，但我個人認為，中國的自行車愛好者們是非常幸福的，既能享受到國內(nèi)套件的美好價格，如今又有這么多類似思各異、方遠、vortex、邁金、IGPSPORT、順泰，藍圖等眾多民族企業(yè)物美價廉的產(chǎn)品。

特別是最近出了車禍，方遠s4的前輪給電動車干斷了兩根輻條，但是申請售后時特別方便，寄回去手工費全免，自己只出了來回運費和一根輻條的材料費，越發(fā)堅定了我對國產(chǎn)品牌的信心。

但是由于能力有限，暫時沒辦法去參觀以上這些大工廠，所以只能從我之前用過的一款線拉油碟的工廠，普偌肯科技作為本次行業(yè)調(diào)查學習的切入點，管中窺豹，可見一斑。

▲如果沒賣掉，套件已成理財產(chǎn)品，收益30%

▲幾何太激進，已經(jīng)出掉的wky

初見普偌肯的老板廖總，還是在2019年我裝第一臺碟剎公路的時候，那時我本來騎的是搭載8070套件的TCR，但是由于重量原因和一次電池的失靈，換個電池花了700元，真是肉疼極了，隨即引發(fā)了我裝出一臺機械超輕碟剎車的想法，具體裝車信息可以看之前投稿美騎的這篇文章——《如何用1xxxx元裝出6.9KG的碟剎公路車》。當時的第一想法就是找到一款線拉油碟代替禧瑪諾的8070，閑魚淘寶逛了一圈后發(fā)現(xiàn)所有的線拉油碟都被臺灣廠商所壟斷，直到有一次偶然逛1688時才發(fā)現(xiàn)了這款iiipro的線拉碟剎，當時看來造型還是很硬朗的，加上還帶散熱脊，便成了裝車的第一選擇。

由于我自己也是制造行業(yè)的外貿(mào)從業(yè)人員，便很容易地順藤摸瓜找到了普偌肯的工廠地址和聯(lián)系方式。由于是第一代產(chǎn)品，雖然剛開始裝車的時候手感和制動力都不錯，但是隨著使用時間變長和泥沙的侵蝕，活塞的回彈和剎把的力度逐漸變大。換了耐力車架后，我還是想保養(yǎng)下這對夾器接著用，但是后叉的三角位開口角度不夠裝剎車，只能暫時放棄。一直到半年后，忽然發(fā)現(xiàn)普偌肯在朋友圈發(fā)布了新款的線拉碟剎，新款碟剎CNC制造，外觀漂亮，據(jù)說在2017年舊版設(shè)計的基礎(chǔ)上做了如下更新。

1.做大了卡鉗體，活塞直徑加大，提升了21%制動力。

2.重新改良點線角設(shè)計，調(diào)整走線，讓手感變得非常柔順。

3.加大了推桿活塞的缸徑比（即剎車柄行程和活塞行程的比例），碟剎來令片間隙維持在2.6mm，調(diào)車更容易。

4.碟剎做了偏移角度改善，從而通用于市面上所有車架型號。

5.內(nèi)置柔性很強的琴鋼線彈簧，不管多復(fù)雜的全內(nèi)走線都游刃有余，制動力耗損比老款低。

▲新版本

我便決定去工廠看一看，既能滿足我對制造業(yè)的興趣，也可以借機和普偌肯的廖總聊聊，寫一篇非正式的訪談供大家交流探討。

▲跟大部分珠三角工廠一樣的風格，外表樸實無華，內(nèi)里別有洞天

普偌肯科技是一家專注研發(fā)油碟、浮動碟片等各類剎車系統(tǒng)的研發(fā)型企業(yè)，目前為多個歐洲品牌提供代工生產(chǎn)，中高階剎車產(chǎn)品繁多，擁有多達幾十項結(jié)構(gòu)專利、外觀專利。普偌肯團隊制造剎車產(chǎn)品已有10多年，很多員工都是臺資廠出來的技術(shù)骨干，廖總本人早年也曾在臺灣自行車配件廠工作，技術(shù)出身，個子高高的，帶著工程師的內(nèi)斂和含蓄。我們主要針對國內(nèi)自行車配件行業(yè)的一些痛點進行了探討，問答如下。

問：咱們國內(nèi)工廠的生產(chǎn)水平，在哪些方面基本跟國外企業(yè)不分伯仲，哪些地方又有所不足呢？

廖總：我認為在我們的剎車在原材料的選用和用料，產(chǎn)品的CNC加工工藝，性能上是可以和國外品牌相匹配的。但是目前的整個工廠精益化管理和高精密生產(chǎn)工藝的執(zhí)行力度上跟國外比差得很遠，而且整體產(chǎn)品的測評時間只有國外品牌的1/3，所以在整體穩(wěn)定性上不如人家。大家常說德國、日本、美國的工業(yè)是有工匠精神的，講究精益求精，殊不知國外企業(yè)的品牌優(yōu)勢、售價優(yōu)勢、成熟的銷售渠道和充足的利潤率都是他們的有力支撐。