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萬元還能裝出7kg以下的碟剎公路車？下面美騎車友“孤高的黑狗”的投稿為我們帶來他萬元裝6.9kg碟剎公路車的“騷操作”。

▲2019年拍攝于深圳三洲田水庫

本來這篇文章2019年底就寫好了，工作太忙一直疏于整理文章細節(jié)。誰知一場冠狀病毒讓所有人停了下來，好讓我也有時間來完成美騎的第一篇投稿。

千里迢迢從深圳把車帶回湖北，結(jié)果就年前騎了5次車，整個湖北省就開始封路了。最悲傷的是，恰好今年沒有帶騎行臺回來，到目前為止已經(jīng)快20天沒踩車了。冬天練有氧打基礎(chǔ)的計劃完全被打斷鳥...

下面進入正文，本文將從以下4大板塊來詳細說明重量，費用和配件體驗。

*Part1：車架（包含前叉+座管+吊芯+碗組蓋+桶軸桿+中軸）

*Part2：套件（包含變速小套+碟片+鎖蓋+牙盤+飛輪+鏈條+中軸+線管）

*Part3：輪組+內(nèi)外胎+顆粒胎墊

*Part4* 把組+把帶+碼表架+坐墊+座管+鎖踏+尾包+尾燈+水壺架

附上重量明細表供大家參考：

▲重量明細表格

Part1：車架（包含前叉+座管+吊芯+碗組蓋+桶軸桿+中軸）

細心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了，這臺WKY的幾何其實是跟CF4級別的斯特拉一樣的，STR值達到了1.34，屬于競賽型的激進幾何，之前騎的tcr pro disc就會好點，STR是1.41(S碼)，主要的區(qū)別是頭管低了將近2CM，這么高的墊圈，年紀大了，腰力跟不上了。

▲墊圈高聳入云

這臺WKY的車架帶線管配件，尾鉤和其他一些五金件的重量是887g，后期加上了犀牛皮貼紙。前叉截完頭管后只有340g了，前叉是做的光漆，比啞光會輕了20g左右，價格太美好，不方便透露，單重量跟隊版的碟剎差不多了，主要就是油漆會重一點。

座管是淘寶買的，MADE IN DONGGUAN，120g的直頭座管，27.2*350mm的長度，對于我這種56kg的人來說綽綽有余了，只要1xx哦。吊芯也是12g的國產(chǎn)貨，目前沒有出現(xiàn)異響的問題，鎖的挺緊的，才60多，咨詢過一些裝車的朋友，甚至有不用吊芯的，比超輕還輕。慢拆桶軸桿前后一對才70g，隨車的配件，不用花錢買，當然淘寶也有買的，100出頭。但是這個出門就要帶內(nèi)六角了，不然沒辦法拆下來，驚奇的發(fā)現(xiàn)桶軸桿比一般的快拆輕哦。車架是二手的，所以中軸自帶，BB386的對鎖，117g。對鎖的結(jié)構(gòu)很穩(wěn)定，但是重量比壓入式重了不少。

小結(jié)：如果想低于2w裝出一臺6.999KG的碟剎車，那裸車架的重量一定不要超過950g，前叉截管后不要超過380g，座管不要超過150g。

目前市面上這個范圍的車架選擇還是比較充足的，這里推薦下美利達的斯特拉6000的拆車車架。

原因：

A：座管可以自己配，騎過tcr和這款wky之后，發(fā)現(xiàn)原來直頭才是合適自己的，tcr是強制后漂，根本沒有選擇的余地。

B：27.2規(guī)格的座管減震效果好，比異型座管和31.6的好不少，越細形變越大。

C：27.2的座管規(guī)格全，價格便宜，重量還輕。

1. 二手的R8000套件不香？

1300的變速小套，9成新，417g+95g+197g的重量。當然愿意多花2000塊上9100，小套就能省70-80g.換成RED的機械套件的話，能輕100g。我之前的TCR的8070大套，但是換成了機械也感覺挺舒服的。不用考慮充電，摔壞了也不心疼，之前電池壞了一次就花了600。

手小的朋友們一定記得把手邊的剎車行程調(diào)到最小，這樣下把位就可以輕松捏到了。

2. 碟片+鎖蓋

▲黑色的散熱片比UT的銀色散熱片容易清洗

其實這里完全是為了好看才買的DA的碟片，這也是我最喜歡的shimano的配件，沒有之一，黑銀搭配最cool啦。鎖蓋的選擇一定要注意，DA級別的碟片的鎖蓋只有8g/個，但是UT級別的鎖片大概20g/個，大家購買的時候一定要注意要求賣家配正確等級的鎖蓋，不然白白增加24g的重量，而且UT的碟片很容易臟，很難清洗。收的9新的2手碟片，帶鎖蓋590一對。

3. 牙盤

沒有太大的講究的話，50-34的二手R8000才600多。680g的重量也沒毛病，當然換red的老款又能輕將近80g.

4. 飛輪

用的國產(chǎn)超輕，11-32的炫彩。重量212g，價格300+。買之前很擔心這種輕量飛輪對變速的兼容問題。但是實際測試后除了倒數(shù)3-4檔位偶爾上不去（下來很順暢）以外，所有檔位都完美使用，包括50-32的戰(zhàn)斗檔位。

5. 鏈條

這是之前一臺車上的KMC EL 11速，截完后也就220g。由于舊鏈條配新飛輪，磨合后應該可以解決3-4檔位的問題。

6. 線管

▲前撥一體走線，防止泥沙進入

用的佳威的普通款Lex，內(nèi)線就是淘寶買的特氟龍7元/條，整體線管費用花了不到100，都是算好了長度買的散裝。值得一提的是技師給我的用的全內(nèi)管走線的方式（即外管也一起塞到車架里面去），這樣用的線管比較多，總體線材重量150g，但是好處就維護周期可以延長些，整體手感非常棒，遺憾的是我的后撥專用的OT-RS900線管用不上了，專用線管的裝車效果會更簡潔，后撥手感也會更好，前撥整體走線也可以有效防止泥沙進入，效果如圖。

7. 剎車

沒錯，就是國產(chǎn)的線拉油碟。關(guān)注這款產(chǎn)品很久了，但是網(wǎng)上一直沒有找到相關(guān)的測評，淘寶上也找不到比較有參考性的評價，那就是有自己用300多塊來試下水。重量前后一對帶來令片310g，部分螺絲廠家還用的鈦螺絲，良心。比起市面上的其他線拉油碟，它是第一個用上散熱碟片的，而且和Shimano的規(guī)格通用。

要想裝出便宜的碟剎公路，機械套件+線拉碟剎就是能你剩下一大筆錢，就算是最基本的純機械碟剎也要比夾器省力。注意我并不是說碟剎停的快，而是你的手在下長坡，陡坡的時候不用太費勁。

另外碟剎在潮濕和下雨的情況下制動力也很好。很多人會說下雨又不會騎車，所以無所謂啦，但是實際情況是路面上有很多灑水車，有很多沒有干的積水，如果是夾器的話，輪圈沾上了這些水，制動力同樣會迅速下降，而且剎車片含著沙子摩擦輪圈的聲音就是金錢在燃燒。

所以對我咱們業(yè)余愛好者來說，碟剎真的可以讓我們騎的更省力，省心。

實際使用中，線拉油碟給我感覺不輸8070，只是有線管的摩擦力存在，比純液壓要大那么一點點阻力，但是手感真的很棒了。但是也正是因為這一點點阻力，讓剎車的抱死來的更晚一些。

如果要談?wù)勅�剎，還有一種思路就是直裝夾器+ZIPP鯊魚脊剎車邊+頂級線管+高級技師的走線技術(shù)，或許效果也會非常不錯。

附上TCR輪組效果圖供參考。

現(xiàn)在的國貨真的是越來越NB了，碳輻條的輪組真的就是4代機。方遠S4，45mm框高，19mm內(nèi)寬，26mm外寬，非原生真空，碳輻條，1400g整，顆粒胎墊，前后一車份也就才10g。如果選擇35mm的S3，重量只有1300g。這樣的重量，還選什么爬坡低框輪組？我之前用的DT RR21鋁輪，21的框高，重量都有1450g。

下面說說這輪組的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：碳輻條的剛性確實可以吹爆，45mm的輪組爬坡跟21的鋁輪感覺差不多�？商鎿Q的碳輻條，斷了也可以安心售后，不像老王和MAVIC，維修成本太高。19+26的組合，算的上的標準的胖圈了，裝25c的外胎，能有27mm的寬度，估計裝23c的外胎，也能有25mm的寬度。后輪圈不是偏心設(shè)計，本以為側(cè)向剛性會比我之前的RR21差，但是實際體驗來看已經(jīng)被碳輻條給補上來了。爬坡時很少有一直以一個坡度上升的情況，大部分的情況是從7°到9°然后有降到4°，整體是在爬升，但是騎行時有需要及時的加減檔，這樣的情況下，中高框的輪組會比純爬坡輪組的銜接性好的多。

缺點：胎壓千萬不要打高，不然會顛出shi來。按照我56kg來算，我前輪85psi，后輪90psi。對，你沒有看錯，不要迷信120psi了，現(xiàn)在的車圈做的很寬，不僅降低了蛇咬的幾率，同時進氣量也比之前13-15mm的車圈大了不少。

外胎我選用的是INNOVA的FACEMILE 180TPI版本，雙十二買的，不到120一條。重量196g，之前看到不少車友說INNOVA是一路滑，所以借著著比賽和休閑騎的機會去用心體會了下側(cè)滑和抱死的臨界值和防刺能力。

地面有水的黃白實線，如果實線的油漆刷的特別厚了，上去的時候有一點漂，大家盡量不要去壓。砂石路面和泥巴路的表現(xiàn)不錯，注意控制剎車力度，一般不會太早抱死。500km扎了一次內(nèi)胎，但是很幸運的是鐵絲刺破了外胎，但是給內(nèi)胎造成了很小的破洞，扎了之后兩天才漏完，我以為是沒氣了，打到90PSI后，通勤了2天發(fā)現(xiàn)又沒氣了，才發(fā)現(xiàn)有鐵絲卡在外胎上，并沒有把我拋在路上，后面的環(huán)廣東和周末的220KM都沒有遇到爆胎的情況發(fā)生。（胎壓85+90PSI哦）。

內(nèi)胎當然是瑪吉斯的超輕了，每條才66g，就是有點小貴。

總結(jié)：

7000多的國產(chǎn)碳輻條輪組真的值得大家一試，畢竟重量和價格對標大牌已經(jīng)有了優(yōu)勢。希望能在評論去看到更多朋友們關(guān)于笑臉胎的評價，但就價格和路感而言，這款外胎確實不錯，就是胎壓高了很硬，防刺有待持續(xù)測試。內(nèi)胎減重是成本最低也是受益最大的升級選擇，這個是老生常談了，60塊減下去100g。

*附上幾組數(shù)據(jù)，換輪組確實是提升最大的器材選項。

▲日常拉練

▲2020第一天單飛雙月灣

▲（15分鐘ITT）

功率計是XCADY的單邊，重量大概就是10g而已，數(shù)據(jù)僅供參考。

▲后飄6°的彎把，炒雞舒服

平民版的MCKC和Syntace——ZOOM FLANDERS。73mm reach、123mmDrop，絕對的壓縮彎把，40cm才196g，后漂6°完美握感，把立還能再長1cm。上把中對中是40cm,下把中對中是42cm，12°外漂，下坡穩(wěn)如老狗。200多搞定，短reach挺適合手短，手小的人群使用。

把立只講究實用，110的UNO超輕安排上，120g的重量，二手才60元。鋁把立配碳彎把務(wù)必要多涂抹止滑劑�。。�

把帶用的MHL，120g，全部纏完了，質(zhì)感不錯，握感不錯，就是有點重，有些軟木的把帶80g就搞定了，這里有減重的空間。

碼表架閑魚買的GARMIN的39元，19g，看著就粗壯。

坐墊是輝哥的X6，150g的重量，我所有的車都是用這款，二手200搞定。

這個車偶爾也要通勤用，鎖踏選R8000比較穩(wěn)妥，245g。還是二手，400搞定。棒棒糖可以更輕，但是實在不適合通勤。

尾包是犀牛牌60多的那款�？梢匝b下一雙腿套+CO2氣瓶+充氣閥+兩個內(nèi)六角+兩個撬胎棒+一條內(nèi)胎+一個橘子+一個TWS耳機盒子（內(nèi)置4000mah充電寶）+一條數(shù)據(jù)線，哈哈哈。

尾燈12元的淘寶貨，就三個模式，快閃，慢閃，常亮。兩個CR2032電池估計可以用20多個小時。有尾燈騎車還是蠻有安全感的。

水壺架當然是還是MADE IN DONGGUAN的XXX，一個18g，比ELITE能輕28g/個，還比ELITE便宜。

理論算出的重量是6857g，車店P(guān)arktool工具測得是7005g，自己用電子秤測出是6985g。

希望大家能在評論區(qū)里幫我想想，是哪些配件的重量我忘記算進來了。

按照目前最大的重量來算，后期換下把帶也能低于7kg，證明了最初的裝車思路是正確的，平價但不失性能，  摔壞了配件也不用心疼。

整體花費（含裝車人工費）控制在16000以內(nèi)，計劃回深圳后出掉自己的TCR DISC PRO回血，這樣收入和支出就能達到整體的平衡，正是利用這一點給老婆畫餅，所以順利的在2019年就拿到預算完成裝車。

實踐是檢驗真理的唯一標準，每次新的嘗試，都是將會是玩車路上最好的體驗。

文章結(jié)尾附上一些年前騎車的風景照，讓不能出門的車友們也云騎車一會，希望疫情能快點過去，去戶外吸一口香甜的空氣。因為，災難過后，讓我們會更珍惜當下的美好。

▲宜都的綠道，丈母娘家附近...

▲松滋和宜昌交接的丘陵地帶

▲村里的起伏路也有17°-20°...

▲興隆閘水庫，環(huán)中國潛江站的折返點

▲收工...

▲冬之夏

▲海平面

▲銀灘

謝謝閱讀，歡迎討論，不喜勿噴哦。

責任編輯：Avalon