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談到這里還算好。 可一旦安裝了輪胎，所有的這些標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)發(fā)生什么變化？ 由于不同的輪圈型號(hào)尺寸不同，輪胎的寬度實(shí)際上可根據(jù)輪圈內(nèi)寬而變化。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)寬增加3 mm，輪胎將變寬1 mm。不同的輪胎設(shè)計(jì)也會(huì)導(dǎo)致氣壓升高，或多或少的引起輪胎的形變。這意味著，即使尺寸分類相同，實(shí)際的輪胎體積也會(huì)因型號(hào)而異。

開口胎的規(guī)格

讓我們來看一下傳統(tǒng)的開口胎與所謂“開口管胎”之間的區(qū)別。實(shí)際上它們非常相似，但與標(biāo)準(zhǔn)的硫化開口胎相比，開口管胎通常會(huì)使用高端材料以及不同的制造方法。兩種類型均適用于開口輪圈，帶有鉤型凹槽，可與輪胎的胎唇相接，以將其固定在適當(dāng)位置，并防止其從輪圈上彈出。開口胎經(jīng)過硫化處理后，導(dǎo)致其胎側(cè)壁變硬，從而降低了舒適度。在開口管胎上，胎面是用手工黏貼在棉質(zhì)胎壁上，從而使胎側(cè)更柔軟，且能提供更高的舒適度。不過要注意！ 某些開口管胎不允許在碳圈上使用。 根據(jù)制造商的說法，這是由于碳纖維輪圈的內(nèi)表面較粗糙，可能會(huì)損壞胎側(cè)并撕裂輪胎。

完美的胎壓是怎樣的？

劇透：不幸的是，根本就沒有完美的胎壓。由于多種因素，這個(gè)問題沒有固定的答案。制造商通常會(huì)建議輪胎的氣壓范圍，但這只會(huì)讓您陷入困惑。實(shí)際上，理想的胎壓會(huì)根據(jù)輪胎的型號(hào)、尺寸和行駛的地形而有所變化。

針對(duì)胎壓，外媒的測試表明值得一試。在某些情況下，甚至需要對(duì)制造商的建議秉持一定的懷疑態(tài)度。找到理想胎壓的最佳方法是去騎行一條眾所周知的路線，并嘗試采用不同的設(shè)置。

通常，在完全平整的路面上，氣壓越高，輪胎變形越少，所以滾動(dòng)阻力就越低。然而，路面很少會(huì)完全平整。在粗糙的柏油路面或不平坦的路面上則是相反的：氣壓越低，滾動(dòng)阻力也越低。氣壓較小的輪胎反而能更好地適應(yīng)不規(guī)則的路面，并順暢滾動(dòng)。這正是職業(yè)車手在魯貝或佛蘭德斯春季古典賽中所使用的策略。

在為公路車尋找理想胎壓時(shí)，黃金法則是在舒適度與速度之間達(dá)到最佳平衡。但是，由于大家對(duì)舒適度有不同的看法和體驗(yàn)，并且都是在不同道路與不同條件下騎行，因此外媒建議您可嘗試在不同的胎壓下騎行，以便能找到最理想的設(shè)定。

外媒建議25mm車胎的壓力值為：平整路面：前胎7 bar（100psi），后胎 7.5bar（110psi）；粗糙的路面/鵝卵石路面或?yàn)榱嗽黾邮孢m度：前胎6 bar（85psi），后胎 6.5 bar（95psi）。

相較寬大的Gravel輪胎和山地車輪胎，窄小的公路車輪胎中的空氣體積較小，這意味著它們必須在較高的氣壓下行駛，以免產(chǎn)生惱人的蛇咬現(xiàn)象（內(nèi)胎由于外壓而被擠到輪胎與輪圈之間） 。當(dāng)然，確保輪胎適度的膨脹充氣還可以保護(hù)和“緩沖”您昂貴的碳纖維輪組。值得牢記的是，您可以在比25mm輪胎小得多的壓力下使用28或30mm較寬的輪胎，卻不會(huì)因此損失速度或降低耐穿刺性能。

同樣重要的是，要注意，體積較小的輪胎在相同壓力下具有更大的滾動(dòng)阻力。窄胎的變形要大于寬胎的變形，以支撐車手的體重。為了實(shí)現(xiàn)相同尺寸的接地面積，它們必須更加扁平，以適應(yīng)輪胎側(cè)壁的形變。這種反復(fù)的形變彌補(bǔ)了因滾動(dòng)阻力所損失的部分能量。盡管有時(shí)人們可能會(huì)對(duì)此抱懷疑態(tài)度，針對(duì)寬胎有時(shí)會(huì)出現(xiàn)反對(duì)的聲音，但實(shí)際上就是它比窄胎更容易滾動(dòng)！這意味著在相同壓力下，25mm輪胎的滾動(dòng)速度要比23mm快。但是，此計(jì)算未考慮到空氣動(dòng)力學(xué)。目前，28 mm輪胎似乎能達(dá)到舒適性與性能的最佳平衡點(diǎn)。雖然30mm輪胎可提供更多的舒適感，但較寬的輪廓使它們的空氣動(dòng)力學(xué)效率降低，因而不一定比28mm輪胎快。此外，傳統(tǒng)的圈剎設(shè)計(jì)僅提供有限的輪胎間隙，但現(xiàn)代的碟剎公路車能在輪胎的尺寸方面，提供了更大的靈活性。

為確保性能穩(wěn)定，建議每周至少檢查一次胎壓。即使是最好的內(nèi)胎或真空胎系統(tǒng)，也會(huì)伴隨時(shí)間的流逝而失去壓力。原因有二： 內(nèi)胎壁較薄，自行車車胎需要比汽車車胎具備更高的壓力。因而，每月1 bar的氣壓降低是正常的。 再則，當(dāng)在高胎壓狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，氣壓損失會(huì)明顯增高。

測試數(shù)據(jù)

▲（編輯注：內(nèi)輪徑實(shí)際是指輪圈內(nèi)寬，譯者似乎不太懂……）

1、根據(jù)制造商的建議檢查了實(shí)際重量，并在測試的同一型號(hào)的所有輪胎上取其平均值。

2、根據(jù)制造商的建議檢查了實(shí)際寬度，并在測試的同一型號(hào)的所有輪胎上取其平均值。

測試標(biāo)準(zhǔn)

如前所述，外媒的目的是在此組測試中確定最佳的全能型公路車胎。為了不通過成千上萬的測試公里數(shù)來檢驗(yàn)每個(gè)輪胎的滾動(dòng)阻力及抗穿刺性等因素，他們與Schwalbe的工程師合作，并利用他們高科技的輪胎實(shí)驗(yàn)室來加快這一過程。與外界隔離后進(jìn)行了測量，并分析與討論。

為確定輪胎表面的滾動(dòng)阻力，外媒將輪胎以相同的胎壓安裝在相同的輪圈上，并在測試臺(tái)上以30 km / h的速度進(jìn)行測試，一個(gè)接一個(gè)。此外，還要測試其抗穿刺性。他們使用不同的物體刺穿了中央胎面和胎側(cè)壁幾次。在該過程中，確定了刺穿輪胎所需力度以及該物體所能穿透的深度。這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是在受控環(huán)境下針對(duì)輪胎性能的良好指標(biāo)，但由于外媒是“現(xiàn)實(shí)主義者”，因而在最終評(píng)估中更加側(cè)重實(shí)際測試的結(jié)果，以確保其真實(shí)性！

外媒的實(shí)際測試考慮到了許多關(guān)鍵因素。比如關(guān)注輪胎產(chǎn)生的抓地力，結(jié)合抓地力，可以確保您騎車時(shí)的安全性。測試過程包括平坦道路，柏油碎石路段以及狹窄、寬闊和快速的彎道以及上坡和下坡。除了在晴天進(jìn)行測試外，外媒還冒著夏末時(shí)節(jié)偶爾落下的小雨進(jìn)行測試。在整個(gè)測試過程中，外媒自問著下列的問題：輪胎如何加速和制動(dòng)？它沿直線滾動(dòng)的效果如何？它如何轉(zhuǎn)彎？輪胎能給用戶帶來多大信心？

其他重要的指標(biāo)如輪胎所能提供的減震性及舒適性。從騎行的地面上得到了多少反饋？輪胎允許有多少的誤差范圍？它如何應(yīng)對(duì)不平整路面？在路面上如何確保穩(wěn)定？最后，為了找出哪種輪胎最適合哪種車手，我們?cè)u(píng)估了各類因素，諸如性價(jià)比、外觀和易于安裝性等。

通過實(shí)驗(yàn)所發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)

* 非真空胎更易于安裝，胎唇更加容易安裝僅輪圈溝槽。

* 舒適意味著安全，而安全又轉(zhuǎn)化為速度：更好的抓地力和更大的信心能令您超越極限，當(dāng)以15 km / h的速度行駛在平地時(shí)，空氣阻力是您所要應(yīng)對(duì)的最大因素，而滾動(dòng)阻力則變得不那么重要。這就是為什么需要找到既快又舒適的輪胎，讓您將更多的功率花在應(yīng)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面，這一點(diǎn)很重要。

* 開口管胎比開口胎更舒適

* 舒適度必須與自行車的特性相匹配。與超硬的氣動(dòng)車架相比，較軟的自行車需要更直接，更堅(jiān)硬的輪胎。

* 開口胎在極限條件下的適應(yīng)性會(huì)更強(qiáng)。在極端情況下，開口胎更易于操控，而開口管胎則更容易突然破裂。

* 開口管胎初次比較安裝�？梢坏┏晒Π惭b后，拆裝則會(huì)變得簡單許多。

* 并非所有開口管胎都允許用于碳纖維輪圈，當(dāng)然這也取決于制造廠商！要注意查看產(chǎn)品說明書！

* 在測試中，只有Veloflex Master一款輪胎的實(shí)際寬度符合寬度標(biāo)識(shí)。

* 在更換了12次輪胎后，您的手會(huì)開始酸痛。

* 在此測試中，未損壞撬胎棒，輪圈或內(nèi)胎。

* 淡黃色胎壁的外胎能使您更快！

最好的競賽用胎是哪一款？

由于公路騎行者有許多不同的訴求與期望，輪胎將始終只是一個(gè)折衷方案。 一些輪胎能難以置信的速度滾動(dòng)，但卻缺乏舒適性和抗穿刺性。 其他的或許是防彈的，但仍不能提供令人滿意的舒適度與滾動(dòng)阻力。 本次測試的任務(wù)是：找到一種兼具速度、舒適性及抗穿刺保護(hù)功能的輪胎，并在所有的騎行場景和條件下激發(fā)騎行者以無窮信心。